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Son máquinas que quieren que estemos atentos a ellas. Como dice el compañero Rubertuki, un pelín de fijatornillos sobre los tornillos y no deben darte más problemas. Yo, por ejemplo, siempre lo uso en los tornillos que fijan las pinzas de freno.

La vas a dejar hecha una veinteañera 🤣

Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, no sé si te estás guiando según el manual de taller de tu modelo. En cuyo caso, te recomiendo que lo consigas y te guíes por él, porque es probable que encuentres alguna ayuda.

Creo que por donde tienes que empezar es por cambiar de mecánico. No sé si es tu caso, pero si usas repuestos originales Suzuki, no deberías tener esos problemas.

Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Una opción puede ser, aunque drástica, comprar otra dr 600 que esté barata, pero que por lo menos funcione, y la tienes de piezas de repuesto para la tuya. Es cuestión de echar un rato de números. Te lo digo porque restaurar una culata te puede salir por algo menos que comprar otra moto.

Yo creo que en este caso te debes decidir por lo que mejor se instale y acople a tu moto. Por estética cada uno te va a decir una cosa. Un baúl y una bolsa sobredepósito podría hacerte el apaño, aunque unas maletas laterales son también una buena opción. Mira qué te ofrece el mercado, y lo que más te convenza instálaselo a tu moto.

Sí, si tenéis novedades compartirlas por aquí, sería interesante ver de dónde viene ese fallo, habiendo revisado ya la moto entera vamos...

Acabas de poner un tesoro por escrito amigo jose 😀

+1 con lo que dice el compañero cachorro. Y con lo del filtro entre el depósito y los carburadores, mi mecánico me lo instaló en la SV que tenía, y cero problemas.

Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida dándote así a conocer. Igualmente, te informo de que un hilo sólo puede contener un tema de conversación. Por tanto, deberías haber abierto un hilo nuevo para tu consulta. Respecto a lo que te sucede, en principio debe existir algún motivo por el cual el variador no se abre lo que debería. Revisa que esté todo limpio y colocado en el eje del cigüeñal en el orden correcto. Yo tengo por costumbre engrasar (un poco sólo) el cilindro por el que circula el variador, así como las pistas de los rodillos. Hablando de los rodillos, entiendo que están bien, es decir, que no están cuadrados ni nada de eso. Si de variador no es, entonces podría ser de la correa, o del embrague, pero esto ya es más raro. Revisa y nos cuentas.

Bienvenido al foro. Seguro que lo conseguirás.

+1

Pues no sabría decirte, pero seguro que alguna solución tendrán esos que tienen los intermitentes incorporados.

¿Aluminio mecanizado?

Cada moto es para lo que es. Si a ti te cumple con lo que tu quieres de una moto, ¿para qué "criticarla"? Bienvenido!

Unas fotos de tu máquina estarían realmente bien, ejjejej Bienvenido!

Bienvenido al foro.

Unas fotos de la máquina no estarían de más 😁 Bienvenido.

Bomba de la gasolina. Además, lleva un filtro, el cual es el gran desconocido entre el mantenimiento de la moto.

Apañate el manual de taller de tu modelo. En él encontrarás cómo dar con el problema. Pero, como dicen los compañeros, comienza por lo básico.

Es lo suyo, comenzar por lo más fácil, porque también podrías haberte liado a desmontar y limpiar carburadores, cuando en realidad, en tu caso, ha sido más fácil de lo que podría haber sido. Menos mal...

Tirar de desguaces para encontrar soportes y el faro no es mala idea.

Felicidades! Decías que la válvula de escape no hacía su juego. ¿Lo has arreglado también?

Veo que no vas descalzo, jejej, bienvenido al foro.

Esperemos que se solucione por la garantía, que es como debería ser.