cachorro

Pues bienvenido. Muy chula.

Pues como ya te felicite por tu moto.... empezare diciéndote que entras fuerte; Me explico: Estas motos con años arrastran una serie de "peculiaridades" vamos a decir....... y el sumun de todas ellas, o lo que engloba un poco todo (llamalo X) se resume en eso que comentas. La carburacion es otra historia (por muchas cosas) como creo que ya sabes y no tiene nada que ver con una inyección que esta casi permanentemente ajustandose a cada variable. En la mayoria de situaciones la carburación y su limpieza-ajuste son el kit de la cuestión, como ya comentas al incio de tu pregunta .... pero hay varias cosas que se pueden hacer antes incluso de eso, de forma sencilla y sin meterte en lios (algunas incluso diria que son necesarias e incluso adictivas y digo esto porque el que tiene una clásica ha de ser capaz de disfrutar con estas cosas o quizá este no sea su mundo); Imagino que se entiende lo que quiero decir. Todas las motos son maquinas y lo que mejor les viene es ser usadas de forma mas o menos habitual, así que imagina una moto con 30 años a sus espaldas. Las gomas se endurecen, se resecan-cristalizan y lo que en una moto mas actual no supone un problema, en un " hierro" dicho con todo el cariño, si que puede serlo. Es muy bueno lubricar con una gotas de aceite o 3 en 1 todas las partes moviles, ya sea un estribo , la llave de contacto, una maneta de embrague o la pata de cabra por decir algunas. Cambiar de vez en cuando la llave de gasolina de posición para que no se endurezca y el dia que quieras usarlo veas que gira fatal o tienes la sensación de que vas a partirla. Estar pendiente un poco del interior del deposito por el tema oxido y suciedad (es mejor tenerlo lleno para que las paredes no estén en contacto con el aire). Es muy conveniente montar un pequeño filtro de gasolina a la entrada de carburadores, para parar esa suciedad que pueda llegar desde el deposito, igual que mantener limpio el filtro de la propia llave de gasolina (si lo tiene) o con la gasolina abierta (estas motos tienen la posicion "pri" en la que el combustible cae sin necesidad de la succión del motor) abrir los drenajes de los carburadores en la parte baja de las cubas, para que la suciedad que se acumula en las cubas o cualquier pequeña cosa, sea arrastrada a fuera por el combustible que sale (esto una vez al año le viene al pelo). Al final en cualquier caso toso esto que te digo son pequeños mantenimientos preventivos, que si bien ayudan a que durante mas tiempo funcione todo correctamente, no van a impedir que cada X pues toque sacar carburadores y limpiar, ajustar alturas de flotadores y demás. Creo por mi experiencia que algún aditivo limpia carburadores tampoco hace mal de vez en cuando (ha salido en algún hilo ). En general hay que estar pendiente regularmente de un poco todo, ya que esta es la mejor forma de anticiparse a posibles problemas..... aunque ya digo que para el que tiene este tipo de motos, todo esto forma parte de ese rollito que tanto gusta con estas motos, lo mismo que lavarlas y ver lo bonitas que son, claro.......... jejeje Todo esto teniendo claro que la carburacion es super sensible a la temperatura exterior y que hoy mismo que en mi zona ya hacia casi frio, ves a la que arrancas que ya la moto funciona un poco diferente y es que en las de carburación es facil que a lo largo del año tengas que ajustar ralenti 2 o 3 veces al año si quieres que vaya como tu quieres. Evidentemente no ha de hacer lo que dices que hace la tuya y que a pesar de ajustar no consigas que no se pare o por el contrario se quede demasiado alta de vueltas, lo que indica que algo no esta como toca, asi que tendras que empezar a ver cosas como te digo. Super importante para todo el tema carburación, el filtro de aire, estado de bujias y tambien el reglaje de válvulas, pero por lo que dices imagino que has de revisar lo basico que te digo, empezar a probar cosas y a ver que pasa. Suerte, perdón por el tocho y ya nos vas contando.

Bienvenido al foro. Muy chula la moto.

De estricta serie y bien cuidada, creo que hay pocas motos mas bonitas que esa.......... así lo veo yo, Jose.

Bienvenido al foro. Ponte una foto de esa preciosidad si tienes un rato.

Pues te dire 2 cosas JAPOGA : Estoy de acuerdo con lo que dices y pasate por el hilo de " como fue tu historia con las motos" , que a pesar de haber contado algo, te veo con ganas de extenderte mas, fijate !! jejejeje

No se decirte. Espero que algún compañero pueda decirte algo.

Bienvenido.

El proximo cambio que puedes hacer es ,en vez de cambiar la moto o hacerle cosas , coger el sofa de casa y montarle un motor de moto. No se como quedara de seguro, pero en comodidad sera la ostia !!!!

Bienvenido al foro.

Bienvenido.

Buen apunte el del compañero. Seguramente los tiros vengan por ahí si es como parece un fallo de ese modelo, pero asegurate bien porque yo desde luego no usaria la moto de forma continuada en ciudad con la aguja en esa posición. Suerte y cuentanos que pasa.

Pues nada..... a disfrutar. Nos alegramos porque el proyecto vaya tan bien y puedas estar ya quemando gasolina por ahí. A mi tambien me parece que naked es como mejor se ve esta moto, pero para gustos los colores.

Dices 20..... pero podrias decir 30 y tampoco te estarias confundiendo.... jejejeje

Bienvenido al foro.

Very good ........... que diria uno que hace rutas por ahí.

A mi es que si no son gran reserva , pues como que no me dice nada.

Ese es el tema. Si revisaste el relaje de valvulas y estaba bien (dentro de valores) esta claro que el dato de la compresion baja es por cilindros e imagino que por ende el tema del humo azul (aceite claramente). Si es cierto que pueden estar mal los retenes de guias e incluso las guias(con excesiva holgura) pero en mi gs 500 por ejemplo que consume aceite no se observa humo azul en marcha nunca (alguna vez al arrancar en frio una pizca durante 4 o 5 segundos) y ya ....... y se traga 1/4 de litro cada 600-700 km a un paso normal, mas si le aprietas....... y ya digo que en marcha jamas le he visto humo azul en ninguna condición y la moto va perfecta. Entiendo que no quieras liarte hasta el fondo, pero piensa que ahora lo tienes ahí a mano y luego tendras que liarla parda otra vez. Girando un poco el motor tienes que poder medir el desgate de cilindros mas o menos bien, pero esta claro que esos valores de compresion estan un kilo por debajo de manual. En fin que tengas suerte hagas lo que hagas, pero yo intentaria medir, levantar bloque y al menos ver como estan segmentos o meter un juego si los valores no son del todo malos. Podrias haber intentado poner otro aceite mas denso o ponerle tu algun aditivo, pero para eso es ya tarde y una vez que abres ......... Lo dicho; Suerte y ve contandonos que va pasando.

Bienvenido al foro. Ponte una foto de al bicha, que es una moto muy chula.

Pues una vez abierto el motor y con lo que dices del humo azul y los valores de compresion de los cilindros (incluso la posicion del tensor de distribucion) todo parece indicar que el motor esta ya un poco bajo y gastado. Levanta el bloque porque tendras que medir el desgaste en los cilindros y minimo seguro meter segmentos (aunque es posible que tenga mas desgaste de la cuenta y no valga solo con los segmentos). La culata una vez que esmeriles, metas retenes de guias de valvula y si dices que no tiene apenas holgura creo que valdra, pero ya puestos tienes que asegurar el tiro. A ver que te dicen los demas. Vaya faena en una moto comprada hace poco. Sigo sin entender como no viste el aceite en el viaje hacia tu casa. En fin.... seria de la emoción por la moto nueva. La cadena de distribución y el tensor tambien tendras que ponerla, claro.

Pero que le duran a esto los neumaticos traseros ???? 600 km ??? Madrecita..... que cacharro. Los alerones le quedan de 10.

Ni idea....

Entonces el filtro de aire también esta nuevo ??

Si si, que la tuya es ya una unidad muy antigua. Yo no se como eres capaz de andar por ahí con una moto con tantos años, la verdad. Yo iria acojonado esperando el fallo en cualquier momento. Que sin vivir !!!!!!!

Pues ya tienes un hilo del que tirar........ Monta un rele nuevo y prueba; A la que desmontas y tal , verifica que los conectores y todo lo que veas este bien conectado y limpio, sin sulfato ni mal aspecto de sucio y a ver si hay suerte. Ya nos dices.