cachorro

Exacto.... Prueba lo de echar algo de gasolina dentro del cilindro, montar bujía y darle. Al final son motos sencillas. Si hay corriente y gasolina tiene que ir. Si ves que no, lo único que se me ocurre es que el descompresor se quede cogido y por tanto la válvula de escape no cierre y claro, la moto no arranca. Suerte.

No se ................ Mientras que no las vea al natural, no me atrevo a decir nada.

Bienvenido.

Fue una moto muy vendida. Has de encontrar algo seguro. Desguaces como te dicen. Motostion , motoye son de madrid y trabajan bien, pero hay muchos.

Pues toca sufrir.......... no conozco otro método. En verano salir muy pronto y no volver tarde a no ser que estes en zona de montaña y puedas lidiarlo un poco mejor; En invierno al reves, saliendo solo en el claro del dia entre 12 y 5 de la tarde y si es día soleado mejor. Pero igualmente si se te echa la noche, flipas como cae la temperatura. Asi es la vida..... aunque evidentemente hay mejores y peores motos, equitaciones y demás.

Pues hombre nos alegramos del resultado y de que por fin hayas visto la luz al final del tunel... Pero lo de que los tornillos de regulacion de los carburadores no se toquen, no se donde lo has leido. Mucha gente o en muchos manuales se habla de tornillos piloto, pero es importante como dices que esten limpios y por supuesto su ajuste. Suelen ser 2 vueltas desde apretado sin forzar el punto de partida y a partir de ahí pues abres o cierras en función de lo que veas al hacer las pruebas en caliente. Las siete medias vueltas que dices serian 3 vueltas y media (lo que es demasiado) creo yo. Pero como te digo es cuestión de probar. Piensa que cuando se hace una limpieza por ultrasonidos se desarma prácticamente todo del carburador, no se. En cualquier caso lo mismo no te he entendido bien. También soplar bien todos los conductos con aire a presión es vital, pero luego hay muchas pequeñas cosas que se ven con la experiencia.

Pues no puedo decirte mas aparte de lo dicho por los compañeros. Va a sonar a crecidito.... pero hay gente que no ha nacido para la ruta y otros, como me pasa a mi, que nos da la vida perdernos por ahí con la moto. Es cierto que necesitas tiempo y que como dices es incluso mas peligroso (entre comillas esto) rodar por nacionales con trafico pesado o mil variables, pero es que esa es la gracia de la moto. En mi ultima salida , solo por cierto, estuve rodando todo el día por los alrededores de Madrid pero lejos de la capital (como a 150 km) y el resultado fueron 12 horas fuera de casa para hacer casi 550 km, todo por carretera nacional y sin tocar una autovía. Imagino que tienes claro cual seria mi recomendación de ruta, pero cada uno es cada uno. En cualquier caso es un buen puñado de kilómetros, así que disfrútalo sea como sea.

No se decirte... pero hay truquillos como aplicar algo de jabon en al barra donde entra y sale de la botella o intentar limpiar el labio del propio reten sacando el guardapolvos e intentando recuperar algo el funcionamiento del propio reten. Ya se que es un parche y que tras un periodo de inactividad lo mejor es hacer la horquilla completa y dejarse de lios, pero en función de lo que pierda a veces se consigue aguantar un tiempo mientras localizas las piezas.

Pues ya nos pasas mas información cuando la tengas andando y nos pones los dientes largos......

Bienvenido. Buena maquina.

Ok. Quedamos a la espera de novedades.

El jefe siempre al rescate.......

A ver si hay suerte. Yo no se decirte nada.

Bienvenido.

Según tengo entendido trabajan bien , si.

Empieza por revisar todos los fusibles y las conexiones o clemas eléctricas que alimenten el cuadro y a ver que ves. Bajar km se puede hacer pero es dificil y hay que tener el aparato de la marca. Complicado.

Buenas. Pues no se si es lo de la llave que dices u otra cosa. El fallo que indicas es F I , que es fallo de inyeccion y pueden ser varias cosas. Busca por el foro por si alguna respuesta te indica algo. Suerte.

Buenas... 54DK1 hace bastante que no anda por aqui, pero le dio mucha caña a su moto....hasta que la misma dijo basta y se termino comprando otra. Dale una vuelta al hilo y veras.

Lo suyo es pasar por bienvenida, pero en cualquier caso.... Bienvenido. Lo de los plásticos no te lo puedo asegurar, pero busca por el foro, que mucha gente hace ese tipo de preguntas... Lo del aceite si esta a nivel olvídate, porque depende de si es el primer llenado o si cambias filtro o no y por eso hay varias medidas que circulan por ahí. No conozco el modelo en concreto, pero en la mayoria de motos con una garrafa de 4 litros te suele sobrar un poco para rellenar alguna vez o el próximo cambio.

Eso es o por falta de aire o exceso de gasolina (mas seguro lo segundo). Pero también puedes tener algo obstruido en ese carburador y que provoque eso mismo. Ya te comente que es necesario regular altura de flotadores y que en caso de no quedar bien lo suyo es limpiar los carburadores por ultrasonidos , para asi descartar posibles averías. La carburación es una cosa muy delicada y que genera mil problemas hasta que se queda bien. No se trata solo de cambiar piezas , si no de ajustar tambien con los valores de fabrica. Poco a poco y con paciencia....

Pues ya tienes ahí el culpable de todos los males..... Ese cilindro (que es el numero 4) no esta trabajando como debe y puede ser chispa o gasolina. Revisa el estado de cableado, pipa y demas por lo de la corriente , se puede recortar un pelo el cable para sanear en la zona de la pipa y luego volver a roscar el cable. Si no , pues has de mirar gasolina y por tanto otra vez carburadores, regulación y demas, pero esta claro que ese es el problema. Si sacas la bujia que aspecto tiene ?? Otra opcion a mayores es que este mal de reglaje de válvulas en ese cilindro, pero no recuerdo si ya lo habias mirado...

Lo normal es pasar por bienvenida, pero buenas en cualquier caso. Lo del aire entiendo que es la propia compresión del motor, que suena así. Además dices que la moto funciona bien. Del otro ruido pues se me acurre que tengas la cadena de transmision sin engrasar o destensada. Revisa tensión y engrase cada 500 km aprox. y ya nos cuentas. Es lo que se me ocurre.

Prueba con esas 3 vueltas y ves que hace... lleva un escape mas abierto? Los chicles de baja tambien estaban bien limpios ? Esos serian los mas importantes a bajas vueltas como dices. Es que pueden ser muchas cosas y es dificil dar con la tecla en la carburación.

Aqui dioses pocos, la verdad... pero intentaremos ayudarte. Por lo que dices entiendo que esta gordísima de gasolina (los tornillos de regulacion de los carburadores van a 2 vueltas desde apretado sin forzar como punto de refencia) aunque luego habrá que abrir o cerrar según lo que pida y tampoco dices si regulaste altura de flotadores en los carburadores y eso es determinante. Esa moto tendría que gastar 6'5 litros-7 de normal. A parte de eso es posible que algún capuchón o cable de bujias este defectuoso (se puede cortar un trocito para sanear y luego volver a montar ya que suele ir a rosca) puesto que se sulfatan y dan fallo provocando que la chispa no sea buena y dando como resultado que el motor se quede como a tres cilindros en según que circunstancias. Desde frio arrancas y ves tocando los colectores o tirandole un poco de agua para ver que cilindro se calienta menos que el resto, ya que todos han de funcionar de forma pareja, aunque en el sonido también se nota si es evidente o tienes algo de experiencia. Respecto al ralenti, en 800 rpm esta para mi bajo, lo que sumado a ir gorda y creo descompensada, da como resultado que se pare a la que calienta, cuando ya no es capaz de quemar toda esa gasolina. El reglaje de valvulas vital, pero ya dices que esta hecho, así que si que insisto en la carburacion ya que tiene muchas variables y es dificil dar con la tecla. El filtro del aire tambien es super importante lo que tambien ayudaria a funcionar con exceso de gasolina ya que le llega menos aire del que debería si este esta limpio. Espero te sirva. Ya nos cuentas como avanza la cosa por si van por ahí los tiros.

Es digital (electrico) o de funcionamiento mecanico ese cuadro?