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suzukiboy

reparación GSX 600 f

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Buenas a todos, hace unos días compre una GSX 600 f del año 1993, vehículo de importación.

Le estoy dando un repasito para dejarla bien. 

De momento estoy liado con la batería de carburadores y de dos que me traje en el pack he montado una en perfecto estado. Tenían mierda como para 15 carburadores. Poco mecánico y mantenimiento vieron los pobres.

Ahora estoy liado con cosas simples, soy electricista y electrónico, sanear el cableado que esta bastante mal. Lo abriré, resoldare empalmes, limpieza fastons y etc.

Hoy revisando las bobinas de alta, polímetro en mano, he revisado las resistencias;

* en las resistencias primarias me ha dado un valor dentro de las especificaciones, han dado las 4 bobinas que tengo alrededor de 3 ohmios y el manual de taller indica el rango de 2-4 ohmios como correcto.

* en las resistencias sencundarias, sin embargo, han dado las 4 bobinas de alta valores entre 15000-16000 ohmios y el manual de taller indica que el rango debe estar entre 30000-40000 ohmios por lo tanto deben estar malas las 4.

 

Aunque me parece curioso que si están malas las 4 tengan unos valores tan similares 15000-16000.

¿Que opinan? ¿Estarán malas las 4 bobinas de altas? 

Si alguien sabe algo por favor ya que es un poco "raro".

 

Un saludo y gracias.

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hola antes de darlas por malas corta como 1 centimetro tanto del cable que sale  de la bobina como del lado de la pipeta de las 4 y haz la medicion de nuevo.con el tiempo los hilos de cobre de dentro se fastidian y puede dar falsa lectura.ya diras un  saludo.

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buena indicacion la del compañero .................   :05::05:

me extraña como a ti ,que las cuatro den valores iguales......... estaran bien.

 

por cierto..... como haces en general para limpiar los terminales ???  danos una clasecilla, ya que sabes de esos temas...

 

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Buenas, gracias por vuestras respuestas.

Pues también me extraño mucho que las 4 bobinas, si están malas, hallan quedado con unas resistencias tan similares. Es raro.

Una de las bobinas le que quite el clip y saque los cables, por si estaban mal, y midiendo directamente en la bobina daba lo mismo.

Numero de referencia de la bobina: 33420-19C00.

Si alguien tiene una bobina de esa referencia y pudiera medir primario y secundario por favor, gracias.

Para los terminales pues los que no estén muy sulfatados, que serán pocos, los limpio con crc 2-26 o similar y los demás los cambio por faston nuevos. Lo mismo con las lineas que estén mas sulfatadas las cambio.

Deshacer todas las soldaduras y volver ha hacerlas. Paciencia y poco a poco se deja el mazo en bastante buen estado.

 

Saludos!!!

 

P.D. Así tengo la GSX ahora mismo, si todo va bien la pintare el carenado, repararé un par de rajas del izquierdo y le meteré los vinilos nuevos que me encantan los de este modelo.

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Es muy bonito este modelo, si ....... a mi, también me lo parece.

ya veo que eres metódico haciendo las cosas, pero también te digo, que en muchas ocasiones nos complicamos la vida en exceso...... quiero decir, esta genial un repaso a la moto y logicamente entiendo ademas , que disfrutas haciendolo, como nos pasa a muchos.... y al final eso es lo importante.

Del tema de los cableados, es cierto que es muy importante y que si no esta bien da problemas, pero tampoco es una moto tan vieja...... la mia es del año 90 y rebuscando, solo he encontrado un par de sitios donde podria haber problemas (sucio y un poco sulfatado) y se soluciona facilmente limpiando como dices.

Lo de cambiar terminales, al final acortas un pelo la linea y en algún caso puede quedar tenso.....

Cuentanos como avanza la cosa y ponle un filtro en la entrada de los carburadores, que es la manera de que se ensucien lo menos posible............. Disfrutalo, que ya digo que al final es de lo que se trata   :45:

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Buenas a tod@s, disculpar que no halla pasado antes.

He seguido reparando la GSXF y actualmente esta casi acabada, en un mes tengo la ITV y ese es el tiempo que me queda para terminarla. 

Las bobinas estaban bien en valor. La cosa es que hay que sumar la resistencia de cables mas capuchones mas la de la bobina, sumas y te da el valor del manual. 

Ya la pinte en color negro 33j, el que traía original. Le hice reglaje el de válvulas y tenia 8 fuera de especificación.

Estoy ahora carburando y sincronizando los carburadores. Al final de un "repasito" le di un buen repaso.

 

Saludos!

 

 

 

 

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Editado por suzukiboy
fotos

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tiene buena pinta .............

los colectores ..... si te quieres animar ahora que no esta puesto el carenado, es darle un lijado y pintar con alguna pintura anticalorica negra....

el cambio es espectacular.........

  • Gracias 1

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Hola, si que le daré un poco de pintura anticalorica. ¿Alguna marca en concreto de pintura?

Ayer me di cuenta que ha tirado liquido una botella así que otra cosa mas para la lista. 

Saludos!

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pues tu mismo......

total , ya que estas puesto ....... de la pintura, no se de ninguna en concreto y lo de las botellas.... que manche ligeramente no es preocupante, pero has de valorarlo tu.     :51:

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Ayer la desmonte casi entera para limpiarla bien y hacerle algunas cosas mas antes de la ITV(viernes, día 23 de Junio a las 20:00h).

Horquillas, frenos, cambiar la parte del chasis donde atornilla el pata lateral, pintar colectores y montar todo me queda.

 

20180603_135245.jpg

 

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    • Hola buenas perdonad por la espera intentaré de explicar lo mejor que pueda como saqué el retén cerámico de la bomba.es fácil pero para quien tenga paciencia.Te haces con una chapa que cubra la bomba que sea dura porque tendrás que apretar fuerte hacer un agujero para que entre el tornillo un tornillo del 6 o 8 no me acuerdo de largo que llegue hasta el agujero de la bomba o si entra no importa el largo pero sin arañar 2 arandelas y 2 tuercas no grandes que las tienes que colar por el retén con esto te haces el "extractor".bueno al lío... 1° partes el retén como esta en la imagen es de inoxidable cuesta algo pero yo lo partí 2° metes una tuerca y luego una arandela tiene que ser en este orden aquí es donde digo paciencia porque a mi me costó un poco, lo que te tendría que quedar es la arandela y la tuerca dentro sin poder salirse. 3° ahora iría otra arandela y la otra tuerca, quedaría tuerca,arandela,retén,arandela y tuerca. 4° metes el tornillo en la chapa y enrosca las dos tuercas una vez que hayas metido la tuerca de adentro con una llave fija aprietas fuerte la otra tuerca para hacer que coja bien el retén y no quede holgura. 5° Y ya vas apretando el tornillo con cuidado y va subiendo las tuercas con la arandela cuesta un poquito por que esta bien pegada. Espero que este bien explicado y es fácil.siempre es mejor llevarlo al taller a que te lo quiten lógicamente pero yo me ahorré 30€ que me querían cobrar por 2 minutos de trabajo teniendo su extractor.    
    • las mias tamb se apagan cuando empiezas a andar
    • buenos dias a tod@s,esta mañana he salido con la moto y he notado q al acelerar se movia el puño entero con piña y todo,total que he sacado el destornillador y he apretado las piñas que estaban las dos sueltas,pegarle un revisado para que no os pase lo mismo q menudo peligro tiene.os ha pasado a alguno???


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