cachorro

Repasando el hilo parece que queda claro que les pasa a muchos, diciéndole además en los talleres que es así "que es normal". Cuando trabaje de mecánico de coches tuve que lidiar con algún caso de estos, ya que algunos cuadros ponían el dato de 100 grados y como el coche trabajaba entre esos 100 y 105 grados de forma normal los clientes se quejaban por exceso de temperatura. Digamos que tenemos interiorizado que 90 grados es correcto, pero ya 100 nos suena excesivo. Lo que hizo la marca fue falsear el dato del cuadro y que marcara 90 grados cuando en realidad estaba a esos 100 grados o incluso un poco mas. Todos sabemos que el agua hierbe a 100 grados ,pero el anticongelante también tiene la capacidad de que su punto de ebullición sea mas alto que el de el agua. Con esto no quiere escusar a nadie , ni digo que sea justo así, pero podría ser que hubiera algún tipo de desfase entre el cuadro y la temperatura del motor (mal ajustado por la marca, desde luego). Si la moto funciona bien y se observa que salta el ventilador y se apaga de forma normal pues quiza sea solo asumir que va en ese punto la aguja, aunque entiendo el mal rollo que genera.

Pues me sumo a lo dicho por los compañeros. Todas las motos sufren de ese problema en mayor o menor medida, que al meter primera hacen ese "clonk" y suele solucionarse en gran medida cogiendo y soltando el embrague 2-3 veces y dando algún golpe de gas antes de meter primera sobre todo en frio. El tema es que los discos de embrague no están del todo separados y se produce eso que dices. Entran en juego cosas como la tensión de la cadena, el ajuste del embrague y ese flector famoso que va en la rueda trasera para amortiguar ese golpe. Con respecto a la brusquedad al dar gas a poca velocidad entiendo de igual modo que es la suma de varios factores, principalmente que la moto es muy potente (a quien le oyes que tenga ese problema con una 125 de 15 cv?) pero también como te dicen es muy importante el mantenimiento de la moto...... y volvemos otra vez a lo mismo (reglaje de válvulas, filtro aire, bujias) todo aquello que pueda derivar en que la moto no vaya "fina" hará que esa sensación se acrecente. Tambien como te dicen que el propio acelerador no funcione suave. En el caso de que todo este bien y sigas notándolo, ya tendrias que pensar en problemas mas gordos en inyeccion por ejemplo, pero me da que es tambien un poco la sensación inicial y que cuando te acoples a la moto dejara de ser tan evidente y te olvidaras del tema. Suerte.

Bienvenido al foro.

Bienvenido.

Si el resto de la moto funciona con normalidad , para mi es algo del cableado de esas luces. La piña o el propio boton de esas luces tambien puede fallar, pero me inclino mas por una mala conexion en algun conector de esa parte del cableado o (y esto es mucho mas común de lo que se piensa) que la masa o las masas de la zona no tengan buen contacto. La corriente no circula como debe por el sistema y provoca cosas como que se enciendan luces que no tienen que encenderse o que se enciendan de esa forma tenue que dices.

mola.........

Bienvenido.

Lo normal es darse a conocer en presentaciones, pero bienvenido en cualquier caso. Por lo que dices entiendo que el problema es el embrague. Puedes intentar ajustarlo un poco ya que cuando se desgasta digamos que no llega a separarse lo suficiente y pasa eso que dices. Aunque es posible que tengas que terminar cambiando los discos. Que km tiene la moto ?

Quedamos a la espera.

Bienvenido.

Y que ha sido al final ??? Por si le pasa a alguien.

jajajaja

Bienvenido. Una motaza la tuya.

Bienvenido. No se decirte datos.

No se darte el dato; A ver si alguno lo sabe. Pasa por presentaciones cuando puedas.

Buen apunte ...............

Pues por lo que pone en este hilo, parece que a algunos le dicen que es así..... pero es cierto que al final no queda claro. Pasa por presentaciones cuando puedas.

No puedo aportar nada mas. Suerte.

Bienvenido.

Puedes carburar directamente y ver que tal.... si mejora y como queda. Pero en principio te diria que lo suyo es hacer primero los carburadores, limpiando todo bien, revisando que los chicles sean los correctos (lo normal es que si) y ajustando altura de flotadores o la posicion de las agujas. Una vez todo limpio ajustas los tornillos de riqueza a dos vueltas que suele ser un buen punto de partida... para rematar la faena con los vacuometros y el ajuste digamos "fino". Con respecto a los videos no se que mas decirte, pero hay mucho por internet.

El jefe resolviendo.......

La forma fácil de ver si hay algo es quitar la cúpula y probar. A partir de ahí esta claro que pueden afectar varias cosas, como la ropa o las suspensiones como te dicen, pero esta claro que una cupula de las grandes a partir de una velocidad es fácil que de problemas.

Planazo !!! Como te lo pasas....

Bienvenido. Son duras , si.

Desconozco a que km se hace el reglaje , pero seguramente a esos 30 mil aproximadamente. El tema es que si levantas la tapa de balancines, que seguramente es de donde viene la perdida de aceite por lo que veo en la foto, pues seria buen momento de hacer reglaje de válvulas y ya te olvidas hasta los 60 mil o así. Si no lo ves claro, siempre puedes darlo a hacer a algún taller de tu confianza. La zona que tienes marcada en la foto con el rezume, es la parte alta del bloque motor y el aceite en esa zona viene de la tapa de balancines que es lo que cierra el bloque de cilindros por arriba. Cuando hablamos de la batería de carburadores, es el conjunto de cuatro carburadores (unidos entre si) que esta por detras de los cilindros. No se si estas confundido o es que no te estamos entendiendo.