Joiodió

Según el catálogo de piezas, la 20 y la 6 parecen sensores de temperatura. La 20 mide la temperatura del agua y la 6 directamente la temperatura del cilindro. Me* se ocurre que el 20 informa al indicador de la temperatura (por cierto, en la foto no se le ve cable conectado, ¿se habrá soltado?) mientras el 6 puede que esté informando a la centralita de la temperatura del motor para el cálculo de la inyección. ¿Qué opináis? Nos haría falta un esquema eléctrico al que consultar. *Licencia poética para ilustrar mi relativa ignorancia

Que se vaya a tope también puede ser el cable del sensor, que en algún lado roza y ha hecho corto a masa. El sensor está cerca de la bujía, donde está el termostato (una pieza que abulta y tiene conectado un manguito de refrigeración). Con la venia de Cachorro, me atrevería a recomendar que le retires el cable (de un solo polo) que tiene conectado, si aún así se va la aguja a tope, hace corto por algún lao, y si no se cosca, pues tiene pinta de ser de la bellota. Puedes desmontarla y comprobar la resistencia o directamente buscar una. Suerte, y cuenta qué pasó, no nod dejes sin el final

Ahí, ahí está el problema. Cómprate una GSX F de 30 tacos, que están tiradas, y duras, que no te dejarán tirado. Pero que no consigues que vaya redonda del todo, que enredarás con los amortiguadores, que el escape está tacado y querrás cambiarle la fibra, y un sin fin de entretenimientos que te hará la vida más amena y divertida, no como esa sosa CB, gasolina y aceite y námá. La vida es como las Suzukis, siempre sige adelante, pero tiene en cada esquina una pequeña sorpresa!

Un truquillo, para ese tipo de consultas me suelo ir a las páginas de catálogos de piezas de Suzuki, como bike-parts-suz, y busco una pieza de mi moto, y luego que tengo el OEM miro a qué modelos sirve. Por ejemplo, me fuí a la Burgman 125 de 2010, y miré los cárteres, y oh, sorpresa, el carter cigüeñal derecho es idéntico en la 125 y en la 200, pero el izquierdo ya no. Eso ya da una pista que será más parecido el motor de 200 que el de 250 (habrá que ver en qué se diferencian el cárter izquierdo)

Sospecho que aún suponiendo que pudiera hacerse (que lo dudo) tendrás problemas con la inyección, sin meterme en que el resto del motor, empezando por el cigüeñal y biela van a sufrir tela. ¿Y la culata? Como le dejes la de 125 estás aumentando tela la compresión, o sea, gasolina casi de competición. Una opción posible es que en otros países los 125 equivalen allí a 150, por lo que de ciertos motores podrás encontrar cilindros originales de 150, y en los chinos se encuentran incluso 165cc (eso sí, chinos) Como el salto de cilindrada no es tanto, quizás no dé tantos problemas. Y si sois aficionados a la mecánica, ¿buscar motor completo segunda mano de 250? (sobre los 500-600 tacos) Para la Itv, un rápido cambio y a juí.

Tengo una vieja chaqueta de moto que compré sin el forro interior....y en invierno se hecha de menos. Vale, alternativas hay muchas, por ejemplo yo me pongo una especie de fachaleco que hace el avío, pero es incrementar las capas. Tú has de valorar si merece la pena ir sin inventos o no, la economía creo que manda. También los que tenemos un curioso placer en inventar y buscar soluciones alternativas (te lo dice el que hizo un viaje con un neopreno debajo pues amenazaba lluvia). Resumiendo, tú mismo. ( y a ver quién abre el tema de soluciones alternativas, como los periódicos en el pecho, los leguins gruesos bajo los pantalones, etc y nos reímos un poco)

Bienvenido, y a ver si movemos el foro de la Marauder, que está pelín abandonado. ¿Es de las de carburador o de inyección? Mi hija tiene una, aunque se la pillo cada vez que puedo, comparada con mi GSX y para ciudad (y alguna excursión a ritmo cuentapinos) es una dulzura. O sea, que la disfrutes!!

¿Refrigerante? ¿hay una marauder 125 de agua?? Ná, lo que dice el cachorro, siendo buenos componentes, cualquier marca vale. Siguiendo las especificaciones, eso sí. Como mucho, por aquí, por el sur le subimos un pelín la densidad del aceite, por aquello de clima subtropical (cada vez menos sub y más sobre 😢) y la caló, que ya sabes que la culata hay que cuidarla un poquillo.

Bienvenido, veo que te portaste bien el pasado año y los reyes te han correspondido! Yo he debido ser malísimo

He buscado en catálogos, el OEM es 32800-02E10-000 (número de la pieza) y en el catálogo consultado, 141€uracos de vellón (original Suzuki), también hay en otros sitios alrededor de 45€, y en los chinos está este enlace: https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwif-NX_o5H1AhXQ4XcKHdHJBHgYABAPGgJlZg&ae=2&ohost=www.google.com&cid=CAESQOD2QYam4k9_UyWXYrvh-wdSKwdZ7eIrDIeCP1dk6ltoWjkDlxwUM5a6u2OC3dxWbzixQgyXW9_ikpRAl_H5S6s&sig=AOD64_2J3v8YfnyHgZqIY18VMZorZQSNjw&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwiT2cv_o5H1AhUmgv0HHeiQCmEQwg96BAgBEBg&adurl=

Bienvenido, y una fotillo del bicho de dos ruedas!

Gracias a tí por venir. Suerte con la burgman, y si nos lo cuentas y con fotos, po mejó p'tós!

Pon la pinza directamente al negativo de la batería. Ojo, que el buscapolo que sea sensible a 12v, pues si es de esos de 220 y corriente alterna...(prueba entre los bornes de la batería) De todas formas, eso es de blanditos. Los moteros de verdad lo hacen tocando los cables con la lengua!! (te lo juro, de chico, allá por los 70's lo hacíamos así..pero eran 6 voltio. Qué brutos éramos!)

Otra GS 400! Las sigue fabricando en una oscura cueva?. Vendrá el apocalipsis y sólo quedarán las puñeteras GS!!!. Pos nada, a disfrutar que tienes moto para rato!

Sin la foto de la clema o los códigos de los cables, poco podemos ayudar. Pero a bote pronto se me ocurre que cojas una bombilla T5 o T10, por lo fácil que es empalmar unos cablecitos en las patillas, y con el contacto puesto (o sea, la luz piloto encendida) prueba en los tres cables. Cuando veas que se enciende, esos dos son del piloto y el que queda, el freno. Para saber cal de los dos es la masa, prueba entre esos dos y un metal del chasis o del motor. Si se enciende, el otro es la masa. Sólo te queda probar entre el que localizaste en primer lugar y el de masa, si al darle al freno se enciende, pues has triunfado.

La verdad, que no entiendo por dónde va a parar al aceite

Vale, no te doy la lata más, pero he visto que el Kit Reparación Grifo Gasolina Suzuki GSF600 K Bandit 2001 a 2004 en ebay está a 24€, +o-,

Ah! También le puse uno más o menos equivalente, que solo tenía una salida de gasolina (el de la GSX tiene dos salidas, una por cada dos carbus). Iba bien, pero mejor la restauración con el kit correspondiente y limpieza profunda, especialmente el filtro con un cepillo de dientes. Quedó como nuevo

Al principio usaba mi GSX en pri, pues la válvula iba de pena. En marcha, sin problema, pero como se te olvide al parar.... Al final le compré un juego de renovación (las membranas, un muelle, etc.) y quedó como nuevo.

Si, es lo más fácil, sensato y al final lo más económico. Pero sensatez es lo que menos abunda en este foro. El tornillo del que hablo regula el tope del cable del acelerador, le doy y lo dejo ligeramente acelerada....hasta que se da cuenta la p... centralita y la baja de nuevo (por qué han de ser tan listas...y cabezonas?) Me he conseguido un manual de esa serie....en inglés, veré qué saco en limpio. Ya contaré

Lo primero es lo primero que le dije a mi hija, lo segundo.... vale, no se lo dije. La llave la verdad que anda regular, de vez en cuando le doy un tiento de 3en1, y quiero probar limpiacontactos, pero no sé, sospecho que no es de ahí. Bueno, y de lo del ralentí? alguna idea? Yo voto por algún sensor que no va bien, pero como yo me crié mecánicamente con el seiscientos, todo lo que sea posterior al disyuntor, es brujería (y de la negra)

Pues que resulta que la Mara de mi hija le dió por pararse por las buenas, pero del todo, luces, motor (obvio), como si la batería se le hubiera caído en la curva anterior. Y al poco, como si nada. Es de inyección, del 2010. La repasamos y aprecié el mazo de los cables que van al faro (y de allí al clausor) algo tenso, repasé las conexiones y todo bien. Con el toqueteo algo hicimos que ahora va bien. A alguien le ha ocurrido algo parecido?. Por otro lado tiene el ralentí bajo y se para, sobretodo en frío. Probamos con el tornillo de marras pero la put... centralita lo reajusta a las revoluciones que ella cree. Cómo se ajusta? Supongo que entrando en la centralita, pero como en caliente va bien, estoy sospechando que el termómetro no mide bien. Alguna sugerencia?

Pues que resulta que la Mara de mi hija le dió por pararse por las buenas, pero del todo, luces, motor (obvio), como si la batería se le hubiera caído en la curva anterior. Y al poco, como si nada. Es de inyección, del 2010. La repasamos y aprecié el mazo de los cables que van al faro (y de allí al clausor) algo tenso, repasé las conexiones y todo bien. Con el toqueteo algo hicimos que ahora va bien. A alguien le ha ocurrido algo parecido?. Por otro lado tiene el ralentí bajo y se para, sobretodo en frío. Probamos con el tornillo de marras pero la put... centralita lo reajusta a las revoluciones que ella cree. Cómo se ajusta? Supongo que entrando en la centralita, pero como en caliente va bien, estoy sospechando que el termómetro no mide bien. Alguna sugerencia?

Vendrá el holocausto y sólo sobrevivirán las GS, para repoblar el planeta ...

Qué envidia poder hacerle lo que quieras a tu moto! (Y qué peligro según qué manos) Bienvenido, y hala, a ponernos los dientes largos!