Joiodió

Bienvenido, veo que te portaste bien el pasado año y los reyes te han correspondido! Yo he debido ser malísimo

He buscado en catálogos, el OEM es 32800-02E10-000 (número de la pieza) y en el catálogo consultado, 141€uracos de vellón (original Suzuki), también hay en otros sitios alrededor de 45€, y en los chinos está este enlace: https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwif-NX_o5H1AhXQ4XcKHdHJBHgYABAPGgJlZg&ae=2&ohost=www.google.com&cid=CAESQOD2QYam4k9_UyWXYrvh-wdSKwdZ7eIrDIeCP1dk6ltoWjkDlxwUM5a6u2OC3dxWbzixQgyXW9_ikpRAl_H5S6s&sig=AOD64_2J3v8YfnyHgZqIY18VMZorZQSNjw&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwiT2cv_o5H1AhUmgv0HHeiQCmEQwg96BAgBEBg&adurl=

Bienvenido, y una fotillo del bicho de dos ruedas!

Gracias a tí por venir. Suerte con la burgman, y si nos lo cuentas y con fotos, po mejó p'tós!

Pon la pinza directamente al negativo de la batería. Ojo, que el buscapolo que sea sensible a 12v, pues si es de esos de 220 y corriente alterna...(prueba entre los bornes de la batería) De todas formas, eso es de blanditos. Los moteros de verdad lo hacen tocando los cables con la lengua!! (te lo juro, de chico, allá por los 70's lo hacíamos así..pero eran 6 voltio. Qué brutos éramos!)

Otra GS 400! Las sigue fabricando en una oscura cueva?. Vendrá el apocalipsis y sólo quedarán las puñeteras GS!!!. Pos nada, a disfrutar que tienes moto para rato!

Sin la foto de la clema o los códigos de los cables, poco podemos ayudar. Pero a bote pronto se me ocurre que cojas una bombilla T5 o T10, por lo fácil que es empalmar unos cablecitos en las patillas, y con el contacto puesto (o sea, la luz piloto encendida) prueba en los tres cables. Cuando veas que se enciende, esos dos son del piloto y el que queda, el freno. Para saber cal de los dos es la masa, prueba entre esos dos y un metal del chasis o del motor. Si se enciende, el otro es la masa. Sólo te queda probar entre el que localizaste en primer lugar y el de masa, si al darle al freno se enciende, pues has triunfado.

La verdad, que no entiendo por dónde va a parar al aceite

Vale, no te doy la lata más, pero he visto que el Kit Reparación Grifo Gasolina Suzuki GSF600 K Bandit 2001 a 2004 en ebay está a 24€, +o-,

Ah! También le puse uno más o menos equivalente, que solo tenía una salida de gasolina (el de la GSX tiene dos salidas, una por cada dos carbus). Iba bien, pero mejor la restauración con el kit correspondiente y limpieza profunda, especialmente el filtro con un cepillo de dientes. Quedó como nuevo

Al principio usaba mi GSX en pri, pues la válvula iba de pena. En marcha, sin problema, pero como se te olvide al parar.... Al final le compré un juego de renovación (las membranas, un muelle, etc.) y quedó como nuevo.

Si, es lo más fácil, sensato y al final lo más económico. Pero sensatez es lo que menos abunda en este foro. El tornillo del que hablo regula el tope del cable del acelerador, le doy y lo dejo ligeramente acelerada....hasta que se da cuenta la p... centralita y la baja de nuevo (por qué han de ser tan listas...y cabezonas?) Me he conseguido un manual de esa serie....en inglés, veré qué saco en limpio. Ya contaré

Lo primero es lo primero que le dije a mi hija, lo segundo.... vale, no se lo dije. La llave la verdad que anda regular, de vez en cuando le doy un tiento de 3en1, y quiero probar limpiacontactos, pero no sé, sospecho que no es de ahí. Bueno, y de lo del ralentí? alguna idea? Yo voto por algún sensor que no va bien, pero como yo me crié mecánicamente con el seiscientos, todo lo que sea posterior al disyuntor, es brujería (y de la negra)

Pues que resulta que la Mara de mi hija le dió por pararse por las buenas, pero del todo, luces, motor (obvio), como si la batería se le hubiera caído en la curva anterior. Y al poco, como si nada. Es de inyección, del 2010. La repasamos y aprecié el mazo de los cables que van al faro (y de allí al clausor) algo tenso, repasé las conexiones y todo bien. Con el toqueteo algo hicimos que ahora va bien. A alguien le ha ocurrido algo parecido?. Por otro lado tiene el ralentí bajo y se para, sobretodo en frío. Probamos con el tornillo de marras pero la put... centralita lo reajusta a las revoluciones que ella cree. Cómo se ajusta? Supongo que entrando en la centralita, pero como en caliente va bien, estoy sospechando que el termómetro no mide bien. Alguna sugerencia?

Pues que resulta que la Mara de mi hija le dió por pararse por las buenas, pero del todo, luces, motor (obvio), como si la batería se le hubiera caído en la curva anterior. Y al poco, como si nada. Es de inyección, del 2010. La repasamos y aprecié el mazo de los cables que van al faro (y de allí al clausor) algo tenso, repasé las conexiones y todo bien. Con el toqueteo algo hicimos que ahora va bien. A alguien le ha ocurrido algo parecido?. Por otro lado tiene el ralentí bajo y se para, sobretodo en frío. Probamos con el tornillo de marras pero la put... centralita lo reajusta a las revoluciones que ella cree. Cómo se ajusta? Supongo que entrando en la centralita, pero como en caliente va bien, estoy sospechando que el termómetro no mide bien. Alguna sugerencia?

Vendrá el holocausto y sólo sobrevivirán las GS, para repoblar el planeta ...

Qué envidia poder hacerle lo que quieras a tu moto! (Y qué peligro según qué manos) Bienvenido, y hala, a ponernos los dientes largos!

Bienvenido, que disfrutes del foro.

http://pao-andalu.com/ https://www.zea-andalu.com/ http://pao-andalu.com/recursos/literatura/fichas-de-escritores-en-andaluz/ https://notaporrah.wordpress.com/ 😅 Vale, no me he podido resistir (aunque soy el primero no ortodoxo) ¡Lo olvidaba, lo mejó! https://andaluh.es/transcriptor/#/ El traductor De nada, a mandar

Bienvenido! Y una fotito del cacerolo

Abrimos apuestas: Viendo cómo se está empleando en sacar adelante la Vetusta, apuesto por que también restaura el depósito. Apuesto dos gallifantes

Sea bienvenido. Moto inteligente donde las haiga, te llevará al fin del mundo (lee al maestro Alguersuari, https://www.alguersuari.com/2017/06/la-suzuki-burgman-650-se-ha-mostrado.html, https://www.alguersuari.com/2021/04/buscando-una-scooter-para-viajar.html, y cuando nosotros, los de "motazas" te miremos como por encima del hombro, ríete por lo bajini)

Tela con los aceites y aditivos. El tema es que por falta de verdadera información al final uno toma decisiones según tu intuición, y se agarra a ella. Hay quien gasta un aceite premiun, quien compra La Pastora Racing y le da sólo media vida (lo cambia antes) y quien usa un normalito y lo complementa con aditivos. Luego está la moto misma, si es antigua, por holguras el mineral, los euro5, un aceite de la NASA, etc. Me ha sorprendido lo que dices que no son 100% sintéticos (y me cuadra). Sólo encontré una página clara, de un distribuidor de una marca que a veces te recomendaba según qué moto que no merecía la pena determinado aceite premium, que otro más barato hasta iba mejor. Una cosa está clara, con series como la GS hay la tira de gente, motos y años como para que sepáis cuál le va mejor, no? En Piel de Toro reproducen pruebas y artículos de épocas pretéritas del motor, igualitos que los de ahora. Esos periodistas probaban a tope y no se vendían

Si estás usando un bote para la gasolina, habrás tapado el tubo que sale del carburador para hacer el vacío en la válvula, claro, por supuesto, faltaría más, hombre, cómo si no...... (Ojo con la respuesta, como sea que no.... tú verás)