cachorro

Bienvenido al foro.

Yo es que un conector de esos de ABS solo lo he visto en las peliculas de ciencia ficcion.......... jajajajaja Cuentanos que quieres hacer.

Bueno........... pues bien. Vaya tela.

A ti por contar lo que has hecho al final, que seguro ayuda a alguien en algun momento.

En principio en tu moto no hay diferencias entre carburadores , al menos que yo sepa. Eso pasa en un tetracilindrico por ejemplo ya que los cilindros centrales se calientan un poco mas que los exteriores, pero no es tu caso y yo en algun tetra tampoco le he dado mas a unos que a otros, pero..... Intenta hacer movimientos mas grandes al principio, como de media vuelta y ya luego una vez que veas que esta casi, es cuando giras a abrir o cerrar un cuarto de vuelta o ese octavo que dices. Tampoco hace falta que estes dando vueltas por ahí para calentar la moto a tope, mas que nada porque al final te vuelves loco ya que cambian las condiciones de altura, presion o temperatura exterior en funcion de donde estes o la hora. Creo que ya se ha dicho alguna vez; Arrancas y calientas un poco en parado, que ya no necesite el starter y ralentice mas o menos bien. Subes un poco ralenti para que te deje variar reglajes en los tornillos y no se pare facilmente. Como aun no esta muy caliente tocas los tornillos con facilidad y sin abrasarte. Ha de acelerar bastante limpio cuando abres el gas y una vez sueltas tiene que caer tambien bien (algo mas lento en la parte baja 2 o 3 mil vueltas), pero que caiga otra vez hasta esas 1500 o 1600. Si empieza a calentarse mucho (estas dando acelerones y no hay buena refrigeracion) notaras que empieza a hacer cosas raras y entonces paras y dejas que se enfrie y vuelta a empezar. Ha de arrancar bien, tras ese minuto funcionando puedes dar un aceleron y como digo tiene que subir limpio y con fuerza (sin ahogos muy marcados) y caer porteriormente hasta ese ralenti alto que tienes y cuando te parezca que va bien, pues es cuando has de probar andando con ella y ajustar ya bien el ralenti. Parte siempre de las indicaciones del fabricante en cuanto a reglaje de los tornillos piloto, pero prueba y no te obsesiones con ese valor y desde ese dato abres o cierras y vas probando si ves que no va bien, pero ten claro que la misma diferencia de temperatura tras digamos 4 o 5 acelerones en parado mas el tiempo de ajustar hara que notes diferencias y de lo que se trata es de encontrar el compromiso. Ya sabes que las carburacion hasta que no calientan un poco quedan bajas de ralenti o incluso se paran (has de estar pendiente con el starter o acelerarla un pelo antes de que se pare).... luego hay un ventana de temperatura normal en la que funciona bien que es donde tiene que ir casi perfecta y cuando se calienta mucho (verano o un atasco) pues el ralenti sube un poco o bastante incluso y tras una parada corta como echar gasolina incluso les cuesta un poco arrancar ya que el combustible esta volatilizado y tiende a ahogarse y a hacer cosas raras, pero es asi. En general en invierno has de subir un pelo el ralenti y en verano bajarlo un poco porque eso te hace la vida mas facil, aunque hay motos que no hay que tocarlas aunque tengan una pequeña variacion. Espero que te sirva.......

Desguaces, despieces en paginas de segunda mano.........

Bienvenido.

Pues ya nos vas contando.........

Muy chula !!!!

Ehhhh Casi seguro puedes usar la misma.

No se decirte............. Suerte.

Bienvenido.

Bienvenido.

Tienes que localizar el codigo de ese color en concreto y ya luego buscas donde quieras.

Pues podria ser junta de culata. Se ponen muy duros los manguitos? El agua tiene restos de aceite? Pasa por presentaciones como te dice el compañero. Ya nos dices.

Bienvenido.

Bienvenido al foro. Que moto tienes?

Has de ver el lado positivo........ la moto esta muy revisada y has limpiado, renovado y puesto nuevas muchas cosas. Cuando se de con la tecla, estara perfecta y no tendria que darte problemas en mucho tiempo. Ya nos cuentas en que queda la cosa. Suerte.

Bienvenido.

Nos alegramos....... ya nos cuentas como va ese bicho.

A ver si hay suerte, lo lee y te contesta. Pasa cuando puedas por presentaciones que es lo habitual al entrar en un foro.

Si te parece vieja una gs del 2004 ....no quiero pensar que diras de mi 92.

La pregunta es: Contaste las vueltas que diste a los tornillos piloto cuando apretaste los tornillos hasta el fondo? Tiene que ser sin hacer el bruto, tambien te lo digo. Hay que hacerlo pues es bueno saber que regulacion tienen, sobre todo si la moto iba bien, pero es mejor saberlo en cualquier caso. No sera que al ajustar el acelerador lo has dejado mas suelto como dices y no aguanta el ralenti por estar bajo. Ya nos dices que has visto.......... Los tornillos puedes tocarlos cuando quieras, pero es en caliente cuando vas a ver realmente si la moto va bien o no. Otra opcion es que haya quedado algun tubo aplastado o tirante y un poco estrangulado, ya sea de gasolina o de vacio de la llave por ejemplo y la moto no funcione bien por esto.

Por empezar por algo............ No te habras dejado el trapo que pusiste en el filtro para tapar y que no le entre aire??

La verdad es que casa mal, si.......... raro, porque estos de puig hasta donde yo se trabajan bien.