cachorro

Total...........

Pues ya nos cuentas y nos pones una fotillo ........

Bienvenido.

Bienvenido.

+1 con el compañero. Basicamente es no forzar el motor.... ni muchas revoluciones, ni aperturas de gas completas; Ir suave siempre y sobre todo ser muy suave hasta que coja temperatura. Luego alguna subida de revoluciones puntual y de forma gradual segun vayan avanzando los kilometros.

Pues en 100 m cuadrados entran muchas motos.........

Lo de que se coma la bateria no se. A ver si arranca y puedes controlar carga del alternador, pero no me suena que los motores de arranque den guerra, aunque siempre puedes echarle un vistazo.

Al leer de nuevo el primer comentario del hilo, veo que le has dado 3 vueltas y media al ralenti desde que empieza a rozar (a actuar). Donde has oido esa regulacion?? Por mi experiencia te dire que en muchas ocasiones con practicamente nada de ralenti casi se aguanta. Vamos que aflojes ese tornillo pero ya!! Entiendo que claro, a la que se vuelve loca le quitas el aire y como esta fria pues se para. Mira a ver y nos cuentas.

No se decirte, pero siempre puedes buscar uno usado que seguro te ahorras mas o menos la mitad del dinero.

Pueden ser muchas cosas, desde unos bornes de bateria algo flojos a algo de electronica (algun sensor o mala conexion). Puedes empezar por lo mas facil como los bornes y luego revisar estado del mantenimiento (bujia, filtros y un poco todo) y ver si hay suerte, pero como no es algo muy muy problematico, si ves que no localizas nada facil, pues es posible que cuando pase algo mas de tiempo el fallo se haga mas evidente y puedes ver en funcion de lo que hace y como lo hace, de donde puede venir el problema. Suerte y ya nos dices. Busca por la seccion de tu moto por si hubiera algun fallo paracido que te de alguna pista.

Aparte de todo lo dicho, no te recomiendo que el motor funcione con ese chocolate que tienes por aceite, ya que la lubricacion no es buena. Has de solucionarlo cuanto antes.

Lo normal y aunque no lo parezca, porque marcas mas los lados al tumbar en las curvas y eso....... es que si lo note el neumatico, ya que al final te animas y tanto en aceleracion como al frenar fuerzas el neumatico y se desgasta de lo lindo. O es que en las rectas te ponias a 100 y esperabas a que llegarna otra vez las curvas?? Me da que no.

Nada que aportar.......... veo que los dos estais familiarizados con problemas de ese estilo y como conectar o chekear los sistemas con la electronica. Digo lo que pablo; Todo de golpe no puede fallar y el orden que establece tiene mucho sentido. A darle duro.....que saldra el problema.

La pieza dorada donde apoya la aguja de cierre en la entrada del combustible a la cuba es de ese tamaño, creo.

Bienvenido.

+1 con Pablo. Tiene mucho sentido lo de la bateria y tengo un compañero con otra gsr y se le paraba como dices y tambien era reglaje de valvulas.

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido.

Pues muy bien........... Seguro que no te aburres los fines de semana, jejejejeje A disfrutar.

Poderse se puede fijo....... pero no se decirte si es mas o menos facil/barato. Si te gusta adelante; Lo sufriras mas o menos dependiendo del uso que le des, claro, pero a todo te acostumbras. Pasa por presentaciones que es lo habitual al entrar en un foro.

El tubo de drenaje no tendria que afectar; Incluso hay gente que no lo lleva, pero siempre puedes cambiarlo y recolocarlo o lo que veas. La moto funcionaba bien por lo que yo no tocaria la regulacion de las mariposas (vacuometros) a no ser que veas que no das con ello y ya te lies la manta a la cabeza, pero en ese caso tienes que sacarlos y limpiar-ajustar todo y ya con ello perfecto regular para dejarlo feten y para muchos kilometros. Eso es lo que yo haria. Suerte y a ver que pasa......

No toques mas los carbus de momento. para mi por lo que dices de que va mejor en pri que en abierto hay algo mal en las mangueras. Algun tubo estrangulado o lo que sea. Cuando acoplas todo en su sitio a veces se dobla un tubo o se pilla-aplasta con algo y te la lia. Y dejate de subir el deposito a un metro de altura, que el deposito ha de ir en su sitio, no encima de tu cabeza. Ya nos dices. Prueba tambien a abrir el deposito cuando falle la moto e intentar continuar, pero para mi es de lo que te digo.

Como va la cosa? Alguna novedad?? cuentanos algo que hace mucho que no pones nada.......... Revisando el hilo y dandole una vuelta, pues eso, que me he preguntado como ira la cosa. A veces hay cosas que no tienen sentido o al menos yo no las entiendo. Hace poco hago carburadores a la moto de un amigo, una honda de 600 y tras limpieza de carburadores (chicles y demas (que por cierto en esta moto no se regula la altura de flotadores porque es fija) ) los emboco en su sitio y conecto un poco todo lo necesario para probar a darle un arrancon antes de continuar montando. La moto arranca y una vez calienta un pelo funciona bastante bien, pero veo que al acelerar se ahoga y no sube de vueltas con alegria. Si eres muy suave con el gas sube casi bien , pero si abres un poco con fuerza se ahoga y no sube bien, no da el estiron final. Dejo que se enfrie y reviso otra vez las cosas. Vuelvo a la carga y mas de lo mismo y ya con el motor caliente porque ralentiza bien y no va mal en general digo "joder tiene que subir de vueltas" pues con el grifo abierto a tope ratea medio ahogada y no pasa de 5 o 6 mil vueltas. Digo nada, algo me he dejado mal. Pero como la caja del filtro del aire y lo que faltaba se pone facil , lo monto para probar. Mi sorpresa viene cuando arranco la moto con la caja y el filtro del aire montado. !!! la moto es otra!!! funciona como un reloj y estira con rabia si le das un buen golpe de gas. Se porque me ha pasado, que hay motos en las que cuenta mucho que la relacion entre aire y gasolina sea casi perfecta, pero algo tan evidente nunca lo habia visto......... si, un poco de bache de rendimiento o algo asi, pero tan evidente nunca. Bueno ..... cuentanos.

Bienvenido.