cachorro

No se decirte nada muy preciso. Estas motos no suenan mal (en general), pero claro , no tienen el sonido que da un motor con mas cilindrada que entiendo que es lo que echas de menos. Dificil lo veo. Es que aunque quisieras cambiar el escape sonaria diferente (mas) pero no tengo claro que te gustara. No se .......... Disfrutala como es, que esta muy bonita y se ve bien cuidada y el dia que veas que tal, te coges una con mas motor, no ??

Esto de las ruedas es un mundo en si mismo............ siempre lo decimos. Hay mil modelos, mil talleres, mil gustos, mil maneras de conducir, etc etc. Si te han gustado las que trae puedes dejarlas o probar con otra cosa. Yo suelo ir a mi taller de ruedas y me dejo asesorar por el que pone neumaticos todos los dias. Evidentemente dentro de mis parametros(gustos) y claro esta del precio. Espero que algun compi te pueda ayudar.

No tienes problema con ese aceite; Si acaso que consuma una pizca, pero bien. Por eso lo del mineral como te dicen. La veo muy modificada y no controlo del tema. Yo buscaba informacion por internet sobre itv o me acercaba a alguna a preguntar. Que te dijo el que te la vendió?. Habla con el por si puede orientarte, no se.

Esto es como todo en la vida. Si en tu caso pone el libro que la revision es cada 12 mil , que es lo que marca suzuki, pues bien. La moto no se va a romper por hacer el cambio de aceite cada 12 mil km y ademas no pueden ponerte pegas en caso de averia ,pues estaria todo correcto si tiene sus sellos de cada revisión. Que pasa? Pues que con las motos como capricho que son y como nos gusta cuidarlas mucho, te recomiendan hacer los cambios de aceite cada 6 mil por decir algo (mucha gente los hace entre 5 y 8 mil km) pero ya digo que es un poco por curarse en salud y tener el bicho bien cuidado. Yo si te diria que normalmente en ese cambio intermedio de los 6 mil solo cambies aceite y ya luego a los 12 pues aceite y filtro, aunque en este primer cambio si le pones el filtro tambien mejor, ya que en los primeros km es cuando mas restos metalicos suelta el motor por estar acoplandose todas las piezas entre si Pero vamos , que cada uno hace lo que le dictan sus normas dentro de unos limites como digo. Gente que no la coge mucho y tarda año y pico en hacer 5 mil km ( pues lo cambia cada 5 mil), pero si le hace mas km al año y haciendo un uso normal, pues conozco a mucha gente que lo cambia incluso cada 10 mil y sin ningun problema.... (por aquello de no estar cambiando el aceite cada 5-6 meses. Tu mismo. Evidentemente los que hacen tandas en circuito por ejemplo, pues lo mismo cambian el aceite cada 2 mil kilometros , pero como es logico ahí se va forzando mas y exigiendole todo al motor.

Pues bien........... Si señor.

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Joder......... pues se ve muy bien, no ?? Que la disfrutes mucho.

A ver si algun compañero sabe decirte. Puedes intentar desconectar bateria unos minutos y ver se hace reset y se borra. Si no manual y ver que pasa, pero entiendo que sera una tonteria. Pasa por presentaciones cuando puedas.

Bienvenido.

Cierto es que las cosas han cambiado, pero imagino que siempre habra un cierto interes o gente a la que le guste la moto por decirlo de algún modo. Como dices antes teniamos (llegados a los 13, 14 , 15) ese interes por algo que te hacia mas libre, mas adulto, te permitia una movilidad que no tenias de otra forma........... ahora esta todo mas a mano, hay mas opciones y como dices las cosas han cambiado mucho.

Bienvenido.

Un velo de pasta tampoco hace mal a nadie como bien dices, pero...... para gustos los colores.

Bienvenido al foro.

Desconozco este modelo, porque nunca lo he cogido, pero una gladius si.... que es el mismo motor y entiendo que tendria que hacer una punta de 180 de marcador aprox. Por eso te decia si es que no da mas de si, va muy alta de vueltas y aunque corre te parece incomoda o cual es el problema. Esa moto no es un misil pero va muy bien. Otra cosa es que con 2 personas y maletas que hace mucho freno aerodinamico pues no corra lo que debe. Coge la moto tu solo e intenta buscar la velocidad maxima en un punto que te parezca seguro, estirando las marchas hasta cerca de la zona roja y enlazando 3,4, 5 y sexta veras mas o menos cual es su velocidad maxima. Con esto tendriamos que ver si esta limitada, no va bien o cual es el problema, aunque en los papeles tendria que a parecer la limitacion si es que lo esta. Otra cosa que has de ver es si sube bien de vueltas (de forma limpia) hasta casi la zona roja...... esto en tercera por ejemplo, no hace falta que vayas como un loco todo el dia por ahí. Puede ser tambien que si no estas muy habituado a montar en moto te parezca que hace mucho aire y ruido , pero es que una moto no es un coche, pero no se si van por ahí los tiros. Ya nos dices.................. de todas formas si esto que te cuento te parece imprudente o no lo ves, pues acercate a un taller donde puedan asesorarte, probar la moto, revisarla , etc o alguien conocido que este mas puesto que tu y te pueda echar un cable. Cuando una moto esta limitada, cualquiera con algo de experiencia lo puede ver facil, ya que la moto a partir de unas 6 o 7 mil vueltas empieza a estancarse y no acelera, en vez de pegar el estiron final ( ya que de hecho es a partir de ahí cuando dan lo mejor en cuanto a rendimiento).

Hace mucho ruido? Va muy alta de vueltas o cual es el problema?? Pasa cuando puedas por presentaciones..........

Anti calórica normal , en spray ....... la tienes en negro mate o brillo. Creo que mejor en mate, porque al final en la zona de colectores calienta mucho y se pone un poco feo cuando pasa algo de tiempo.

Bienvenido al foro.

Para lo de los colectores hay bastante escrito e incluso videos por YouTube. Por el foro esta lo que hice yo con los de mi gs 500 por si quieres verlo, pero vamos que te sirve cualquiera.

Bienvenido. Cuentanos un poco si quieres.

Se puede decir mas alto, pero no ..................

Yo no se decirte.............. suerte.

Como va de consumos un bicho de estos ??? Por saber digo.......

La verdad es que el sonido de estos motores es la ostia y por lo demas, pues pecan de regulador y poco mas.

A veces tambien pasa que la conexion entre el cable de bujia y el capuchon no es buena. Hay que soltarlo (suele ir a rosca) y luego si lo ves mal, sulfatado o lo que sea cortas un trozito como de medio centimetro para sanearlo y limpiandolo vuelves a montar..... para el tema de que unos cilindros se calientan mas que otros, digo. Un saludo.

Empieza siempre por lo mas facil y tonto; La bombilla. Luego cconexiones , cableado y fusibles. Lo mas logico es que al toquetear haya saltado el fusible, se haya soltado alguna conexion levemente, partido algun cable o cosas de ese estilo. Es lo que suele pasar. Ya nos dices.