cachorro

+1 Tiene pinta de eso, si. Con lo que has montado ha quedado algo un poco mas alto de la cuenta y el asiento no baja lo suficiente para enganchar con el sistema de cierre. Suelta los terminales o quita lo que has montado de forma que quede "limpio" y pruebas; Si engancha normal otra vez, ya sabes lo que pasa y tendras que reubicar un poco o lo que sea. Lo que te dice el compañero de lubricar los mecanismos siempre es algo aconsejable , igual que las cerraduras, la llave de contacto, etc, etc.

Bienvenido al foro.

Bienvenid@ al foro. Muy chula.

Los motores SACS y en general los refrigerados por aire, son mas rumorosos que los refrigerados por agua..... es cierto.

Esta claro que la moto ha de ser capaz de mantener el ralenti, tanto en frio como en caliente, pero entonces si la moto se para en frio, no entiendo como te dicen en los talleres que la moto esta bien. Es eso lo que le pasa a la moto? Lo mismo esta bajo el ralenti y hasta que no coge temperatura no es capaz de redondear, por decirte algo.

Mi unico apunte seria que el tema ruidos, es muy personal y con esto quiero decir que es relativamente facil que un ruido o sonido del motor se te meta en la cabeza y tu seas capaz de sentirlo, pero en realidad forma parte del sonido digamos "general" del motor y no tiene importancia. Es algo muy positivo estar pendiente de la moto y su funcionamiento o ruiditos, pero tampoco hay que volverse loco. Observalo, intenta revisar lo que creas oportuno por si va a mas o lo que sea, pero si ves que no lo localizas, lleva la moto a un mecanico o intenta ver otra unidad como la tuya para comparar....... pero no te vuelvas loco. Ese es mi consejo, porque si realmente es una averia, poco a poco se hará mas evidente.

Bienvenido

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Bienvenido. Muy chula.

Ya hemos hablado de esto por el foro. Yo no me complicaria. Pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida. Un saludo.

Buenas. Puedes describir con tus palabras que es lo que hace la moto al intentar arrancar ?? Es que es muy importante entender como hace la moto, para saber por donde pueden venir los tiros. De todas formas te dire, que ya dices en tu texto que cuando pones bateria nueva el problema desaparece y eso indica que seguramente consume mucha corriente al arrancar por ser un motor gordo con pistones enormes y en cuanto la bateria no esta "perfecta" al 100 por 100 , empiezan los problemas.

Esa mayonesa es el aceite y el agua juntos. Tendras que limpiar el circuito, claro. No tengo claro si esa moto tiene intercambiador de calor(aceite-agua) que seria otra posible averia, pero si hay tanta "mayonesa" lo mas facil es que sea culata, pero .......... Si te parecio mucho lio lo del motor de arranque, has de tener claro que hacer culata es mas lio aun, aunque no conozco ese modelo.......... y es que a parte de la reparacion en si, tienes que limpiar el circuito de aceite (lo que puedas y hacer un cambio de aceite con muy pocas horas de uso) cambiar tambien el refrigerante, etc, etc. Puede hacerse claro, pero ya digo que entran muchas cosas en juego.

Mucha suerte.

Preciosa!! y en esos colores mas aun.

Pues es lo mejor , desde luego. Yo lo veo una pelicula de indios, meterte en esos lios solo por estetica. Ademas que si realmente te gusta mucho ese modelo, puedes vender el tuyo y buscar una asi.

Entiendo que se puede hacer , aunque tendras que complicarte la vida. Creo que el motor sera el mismo, aunque no te lo garantizo... lo unico que tendria que cambiar sera que la inyeccion y los carburadores lo mismo no tienen la misma cogida o diferente filtro y ubicacion. Lo que veo mas complicado es que la carburacion no tiene la electronica de la tuya (centralita, sensores, etc) por lo que te tocaria cambiar el circuito electrico, reubicar cosas y cruzar los dedos. Yo buscaria una igual (inyeccion) porque veo mas seguro el tiro, no se..... Suerte y pasa por presentaciones cuando puedas. Es que comprar un motor y liarte a cambiar culatas, sin saber si valen o no......... y reparar el tuyo no es viable ?? A ver si alguno lo ha hecho ya.

Poco que aportar a lo dicho. Yo hice muchos km hace muchos años por carreteras de segundo orden (que suelen tener mal firme) y solia llevar 1,9 y 2,2; En esas circunstancias la moto no va mal, sobre todo si es a lo que estas acostumbrado y en ese tipo de carreteras (pero no es lo suyo)........ a la que te pones a rodar con velocidad en carreteras rapidas o autovia y subes presiones , de repente ves que la moto es un tiralineas, gana en aplomo y estabilidad....... Haz la prueba y veras. Los fabricantes saben lo que hacen. Luego depende de gustos y varias cosas (como el peso de la moto), pero no tendrias que usar menos de 2,2 - 2,5 y tener claro que a ritmos altos o con pasajero has de llevar 2,4 - 2,8 o lo que te dicen de 2,5 - 2,9.

Grande RoberSDR.

Se que ha salido en algun hilo del foro, pero no recuerdo donde. Date una vuelta y a ver si hay suerte o algun compi tiene el dato.

Yo nunca lo he hecho, pero he oido que si. Lija lo mas fina posible y darle caña. Pero ya digo que nunca lo hice.

Pues esto mismo podias haberlo puesto en presentaciones, pero bienvenido en cualquier caso. Así son las motos, al menos para los que nos entro la fiebre, asi que entiendo perfectamente tus visitas a ese taller para ver que pasaba con la susodicha, jejeje Mis felicitaciones por esa maquina y por tenerla en ese buen estado que desprende la foto. Un saludo.

Pues a ver que va pasando.

Hola EmilioPerez. Pasa por presentaciones y abre un hilo nuevo para que podamos conocerte todos. Un saludo.

No se si lo he entendido bien , pero por la pinta diria que una toma amarilla es por donde llega el aceite del deposito y por la azul sale el aceite camino al carburador. Entiendo igual que tu, que una vez parada la bomba no tendria que salir aceite de camino a los carburadores, no se. Con la bomba puesta y girando el motor tendrias que ver si el aceite sale de camino al carburador y deja de salir al parar el motor desconectando el tubito ............. Es que no conozco el modelo. A ver si algun compañero con una de estas nos ilumina.