cachorro

No sera que patina el embrague ?? Pon un marcha como 4ª o 5ª y acelera a fondo de golpe. Has de notar que las revoluciones y la velocidad aumentan a la vez. Si sube de revoluciones muy rapido y como dices no corre, es que patina el embrague. Porque no le habras puesto un aceite que no sea el suyo, no ?

Bienvenido. Eso es un estreno y lo demás son tonterias.

Vaya faena. Que se de lo mejor posible la reparacion y a ver que pasa.

Bienvenido. Buena moto.

Bienvenido al foro. Que envidia......

Pues muy bien ....... ya nos vas contando los avances. Seguramente necesita un repaso esa carburacion, si. Muy típico el bache en medios y ralenti inestable. Hay mucho escrito de estos modelos (tanto el 600 como el 750).

Bienvenido.

Y cuando esta la moto caliente tiene el ralenti bien o "bastante bien, pero tirando a bajo" ???? o dicho de otra forma .......... Si cuando esta la moto caliente no esta el ralenti bastante alto, si no mas bien bajo aunque la moto no se pare, podrias tensar un pelo el cable del acelerador e intentar corregir el fallo en frio ?? Se que en las primeras inyecciones si habia un tornillo de regulación, pero creo que en las posteriores no lo hay (al menos en la mayoria) y siempre he oido este tipo de "ajustes" en motos con muchos km o que no funciona del todo finas. Entiendo que algo no estara del todo limpio o bien ajustado y que llegado un punto aparece el problema que dices..... si no es facil dar con ello o como te han dicho en la suzuki (no se puede regular y digamos que cuesta el collar mas que el perro o no les sale a cuenta meter el dinero o tiempo suficientes para dejarlo bien) quiza seria una solucion poner el ralenti un poco alto en caliente, pero que la moto no se pare cuando esta fria..... Espero que alguno este mas puesto que yo y sea mucho mas facil que todo esto, pero ya digo que lo he oido bastantes veces.

Me has cogido con tiempo y ganas.... jejeje En cualquier sistema de refrigeracion (liquida), hay un liquido que rodea el cilindro y la culata , que a traves de unos manguitos se conecta con el radiador, que es donde se enfria ese liquido circulando de arriba hacia abajo mientras se disipa el calor en el aire que circula a través suyo , por estar enfrentado a la marcha de la moto. A parte de eso hay una bomba que fuerza el liquido el moverse por el circuito, un termostato que corta el paso de agua y que solo se abre una vez que el liquido alcanza una temperatura (entorno a 90 grados mas o menos) y un vaso de expansión (el bote ese donde se revisa el nivel y ves el liquido , ya sea rosa , verde o como sea). Solo nos faltaria por mencionar el ventilador que va montado detras del radiador y que se conecta cuando la temperatura es alta( en ciudad por ejemplo) y fuerza el aire a pasar por el radiador enfriando el liquido , por estar la moto parada o circular a baja velocidad y no haber casi refrigeración en esa situación. Todo esto dicho así en plan rápido. En un coche por ejemplo si vacias el circuito, el vaso de expansión también se vacia puesto que forma parte de el. En la moto digamos que es un añadido y esta unido al circuito (pero en un extremo, como digo) de tal forma que, como dices puedes vaciar el circuito y que no salga el liquido que hay dentro. Cuando el circuito esta en funcionamiento (todo montado y lleno) al aumentar la temperatura , el liquido aumenta de volumen un poco y necesita tener ese vaso de expansion que recoja ese "exceso de volumen" y cuando se enfria el circuito, de igual manera se crea un vacio que chupa el liquido que necesita del vaso de expansion, recuperando el nivel. Vamos que es normal lo que te ha pasado. Puedes si quieres desmontar el vaso , limpiarlo por dentro si esta sucio (metiendo arena y agitandolo por ejemplo) y luego montar todo otra vez y rellenar con liquido nuevo. A la hora de purgar el circuito para sacar el aire, presiona y suelta los manguitos gordos que esten a tu alcanze , para intentar obligar al liquido a moverse y que salga el aire o abre algún purgador de la parte alta (si es que lo tiene) o el mismo tapón por el que llenas con refrigerante. Una vez que esta bastante lleno, puedes arrancar la moto y que trabaje, puesto que el aire ira saliendo solo, pero revisa continuamente la temperatura hasta asegurarte de que salta correctamente el ventilador y la temperatura no sube de un valor normal. Una vez que se enfrie de nuevo, es posible que tengas que rellenar otra vez el nivel pues pasara lo que hemos dicho antes y parte de lo que hay en el vaso de expansion entrara en el circuito, quedando el nivel bajo. Imagino que es esto a lo que te referias......

Muy chula............ Se ve bien.

Pues ya tienes para entretenerte. Has visto que compis tenemos en este foro ? jejeje Nos alegramos de que haya ido bien la primera impresión.

Bienvenido.

+1 con el compañero. Bienvenido y a ver si alguno puede decirte algo, aunque no has puesto ni que moto es o el año.

Larga vida a las vespas........... Yo siempre digo que tengo una Harley .............. una Harley Vespinson jajajaja Y si vives tan cerca del mar, pues muy bien pensado, si.

+1 con el compañero.

Bienvenido.

El jefe al restate !!!!! Rescate .......

En un bmw que tiene mi padre nos paso que se encendia repetidamente la luz de presion baja en los neumaticos (sin estarlo) y al final era que por estar los neumaticos casi en el limite de desgaste (el diametro total de la rueda es menor) y por tanto el coche pensaba que la rueda estaba floja. No se demasiado de electronica, ni de estos sistemas, pero al final hablas de que un diametro total de la rueda da un giro por vuelta determinado , que es lo que el vehiculo considera correcto y lo que da por echo para trabajar correctamente... luego si cambias el desarrollo o varias medidas de neumatico al final el sistema piensa que hay un problema (sea presion del neumatico o control de traccion) y por tanto la moto no funciona correctamente. La electronica es lo que tiene, que esta muy bien para algunas cosas, pero logicamente te obliga a pagar algun que otro "peaje".

Si señor !!!!

Bienvenido al foro. Mi padre tiene una tambien bicolor y muy contento.

Desconozco si son exactamente las mismas cachas que la GN aunque desde luego es casi la misma moto, pero con una vuelta de tuerca en lo estético. Son motos duras y una buena opcion, la verdad, aunque creo que eso ya lo sabes. Has de valorar el estado real de la moto y tus gustos o el uso que quieras darle; Dicho esto yo valoraria mas opciones , pues son motos muy bonitas (creo yo) y que si la cuidas puede durarte muchisimo tiempo, por lo que intentaria ver mas unidades ya que no son motos caras y seguramente la diferencia de precio entre una unidad en buen estado y esa es posible que no sea mucha......... pero tu mismo, claro.

Pues lo que te han dicho. Es bueno que este algo caliente (aunque no imprescindible) pues sale mejor. Con respecto a la marca pues cualquiera de esas 2 son muy buenas, pero tienes muchas mas (puedes tirar de calleja, en embajadores y te ofreceran alguno mas barato y perfectamente valido; Igualmente te diran que filtro lleva. Lo digo porque es muy comodo ir a una tienda y decirle aceite y filtro para esta moto) y ya posteriormente cuando estes mas suelto buscas por internet y ya tienes mas informacion..... La arandela si la pones mejor, pero sobre todo aprieta poco el tornillo que son bastante delicados. Lo de medir la cantidad bien, pero igualmente lo pones a nivel con motor parado y listo. Revisa el nivel cada poco sobre todo hasta que conozcas bien la moto.

Pues bienvenido.

Bienvenido. Una buena moto. La tiene un amigo y esta contento.

Muy bonita....