cachorro

Pues muy bonita................ si señor. A mi este tipo de moto naked de media cilindrada y "logica" me parecen de lo mejor............ Que la disfrutes.

La bujia ha de tener color cafe con leche, digamos que ese es el color perfecto, pero no la veo mal............. de todas formas tiene que funcionar bastante mas de un rato a ralenti, porque si no tampoco ves nada. Lija bien los contactos y regula la separacion de electrodos, no se esta, pero la mayoria van sobre 0,7 y si puedes pon una de punta de platino, como te comente. Yo prefiero chicles de origen, pero si tiene cambiado el escape por ejemplo, pues se supone que cambiarian para dejar la moto mas fina y ajustada al escape que monta, pero ya es cosa tuya probar, sobre todo si no termina de convencerte en la zona media, aunque no creo que se note tanto........ Por cierto en estos motores de 2 tiempos es muy importante el mantenimiento del piston- segmentos: Lo digo porque has de tenerlo en cuenta si pretendes tener la moto tiempo o si ves que no termina de ir..........abres motor cambias segmentos (que necesitan unas horas de rodaje suave) y ya ves desgastes en cilindro y piston , limpias la zona de la camara de combustion-culata y revisas el escape, porque la acumulacion de carbonilla puede hacerte perder rendimiento o que no vaya bien la moto....... me ha pasado. Suerte y ya diras.

Colocar laminas de carbono es buena idea...........tambien una bujia de platino creo que es buena cosa. La manera mas profesional de limpiar un carburador es por ultrasonidos, pero no la unica, claro. Has de tener en cuenta chicles, altura de flotador (muy importante) y posicion de la aguja, que puedes variar subiendo y bajando el clip..........para ralenti lo que manda es la regulacion de el tornillo de riqueza ya que el acelerador esta cerrado y lo que llega al motor lo hace solo por pequeños conductos de aire y gasolina que ajustas con los tornillos (el punto de partida son 2 vueltas desde apretado sin forzar, como te dije y a a partir de ahi aflojas mas, abriendo el paso de gasolina o aprietas y vas probando variando 1/4 de vuelta. La zona media se ajusta con la altura de la aguja, pues es la posicion de esta la que determina la cantidad de gasolina que entra hacia el motor........... y a gas abierto a fondo son los chicles los importantes (aunque ya dices que tiene los valores de serie, por lo que si esta limpio y la altura de flotador es correcta no tendrias que tener problemas....... Las pruebas o ajustes siempre con el motor algo caliente, aunque si se calienta mucho tendras que parar y esperar a que se enfrie o hara cosas raras y te liaras. La manera de ajustar es subir un poco el ralenti, para que la moto no se pare cuando hagas los ajustes e ir ajustando el tornillo de riqueza y probando como sube la moto de vueltas tras un aceleron desde ralenti........... Ha de sentirse con fuerza y limpia sin baches, pero a su vez ha de caer otra vez hasta ralenti tras soltar el acelerador y recuerda si se calienta mucho, para y deja que se enfrie o te volveras loco.

Mucha gente ha cambiado el filtro de serie por uno de alto flujo (KyN) u otros y no han tenido problemas...........aunque por si solo tampoco da mas potencia No se exactamente el uso que le has dado, pero entiendo que el problema estara en otro sitio. Lo bueno es que lo tienes facil; monta el original otra vez y ves que pasa.......... y pasa cuando puedas por presentaciones, que es lo que suele hacerse al entrar en un foro.

Bienvenido ................

Bienvenido .......................

Pues estas tardando en ponernos unas fotos y contarnos un poco que te parece a ti.................... pero seguro que te encanta.

Tendrias que hacerte con el manual de taller de la moto, para saber lo que tocas y tener claro valores de ajuste y reglajes. Dicho esto y viendo que no tienes claras algunas cosas, intenta ver videos de como hacer las cosas en internet, porque aunque hay de todo, en general se aprende bastante viendo el desmontaje y con la informacion que te dan. Lo que comentas es el encendido y moviendo el captador, lo que haces es adelantar o atrasar el punto de encendido (cuando salta la chispa en la bujia) Los tornillos del carburador: el mas grande y para accionarlo con la mano generalmente, es el de ralenti y el pequeño es el ajuste de riqueza de gasolina (se suele partir de unas 2 vueltas desde apretado sin forzar) y cuanto mas lo aflojes mas gasolina entra hacia el motor, pero este tipo de cosas tambien te las cuentan en los videos porque al final es un poco complicado dejarla fina, ya que has de entender que estas haciendo. Por algo los mecanicos, cobran por trabajar.......... jejeje

Pues estupendo entonces.................... y si encima contaminas menos, pues genial. Creo como muchos de por aqui, que a dia de hoy y con la que esta cayendo con el tema del medio ambiente, pegatinas en las grandes ciudades y demas....... lo correcto es tener la moto en buen estado e intentar contaminar lo menos posible, manteniendo el catalizador y el resto de cosas con las que la moto se diseño.

Revisa la carga de la bateria y lo que genera el alternador, pero no creo que sea el regulador. Podria ser el cdi ,pero pueden ser muchas cosas. Saca las cuatro bujias a la vez y derivandolas a masa , ves si sa chispa o no. Ya diras......

Bienvenido.......... aunque lo suyo es pasar primero por presentaciones. En principio creo que tambien sera carburacion, asi que desmonta y limpia como es debido. Tambien es muy importante la altura del flotador y todos los pasos pequeños de aire que influyen en la carburacion y a partir de ahí ajuste. Tambien podrias revisar cables de bujia, bobina o incluso el escape , por si esta taponado, pero lo primero carburacion. Suerte......

No se decirte, la verdad. Busca info por el foro y a ver si alguien ha pasado por algo parecido........ y pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida que es lo habitual al entrar en un foro. Un saludo.

O un diente menos en el piñon de ataque o dos dientes mas en la corona trasera......... porque las dos cosas es demasiado acortar el desarrollo , por lo que iría muy revolucionada en autovia, por ejemplo. Ten claro que gastara mas gasolina, pues en vez de ir a 6 vueltas en sexta a 120 (por decir algo) pues ira a 6.500 o casi 7.000 ............ y pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida para darte a conocer. Un saludo.

Bienvenido ..........

Nunca he puesto unos vinilos de estos............... Piensa, eso si , que aunque quedan bien....te obligara a mantener limpias las llantas porque si no no luce como debe y ya que te gastas el dinero en ponerlos, al menos que se vea bonita la llanta, no ?

Algún cambio...... ?? Como sigue la cosa ??

Se ve que la cuidabas............................ que buena pinta.

Ya estas liado vikingo............jejeje Como te va la marcha. Seguro que queda genial. A mi tambien me gusta la bandit 400, cualquier dia me compro una............

Estas averias fantasma, son una mierda............ Hay que echarle mucho tiempo y ha de ser alguien con experiencia y conocimientos, ir siempre de menos a mas en las reparaciones-pruebas y esperar que haya suerte.............. pero es dificil: Puede ser un mal contacto en un conector, un cable cortado que hace contacto cuando quiere, algun sensor o vete tu a saber......... o incluso el mismo boton rojo de apagado o el sensor de pata extendida, que tambien da problemas. Suerte.

Pues bienvenido............... Pasa y ponte comodo.

No le des importancia, porque no creo que tenga nada....... Si la has "forzado" e intentado arrancar con la marcha puesta, pues es logico que luego haga cosas raras. Es una moto de carburacion, no una de inyeccion en que si todo esta como debe, se autoregula sola. Lo de la maneta.... pues es lo que puede pasar, como ya has comprobado (bastante que no te caiste). El aceite se mira siempre en frio y con la moto lo mas recta posible, si no, pues no es el nivel de aceite real, puesto que parte del aceite esta por la parte alta del motor y no le ha dado tiempo a bajar. Para arrancar en frio, starter al maximo y sin tocar el acelerador das al arranque y cuando se ponga en marcha (al poco) se subira de vueltas y ahí es cuando tienes que ir quitando poco a poco el starter, para mantenerlo en unas 2 o 3 mil vueltas, porque si lo quitas del todo el motor se parara seguro.......no se si me explico ??? Piensa que ahora hace mucho frio..........

Lo primero darte la bienvenida, aunque lo habitual es presentarse en la seccion de bienvenida y luego hacer la pregunta que quieras. Estas cosas son algo muy personal y muy "pasional" tambien, porque si tienes un modelo que te gusta mas que otro, pues ya es cosa tuya que elegir....... a no ser claro, que alguna se te vaya de precio y es que las antiguas de motor SACS en los ultimos años han subido sin conocimiento. En plan durabilidad y falta de problemas, no creo que ninguna te defraude, porque Suzuki es buena marca y siempre han tenido calidad....... y cuando hablamos de motos con años "sean de la marca que sean" es tanto o mas importante que el modelo, buscar una unidad que este bastante cuidada. Yo he tenido la del año 90 y es un maquinon y siempre me funciono bien, aunque es cierto que siempre las cuido y eso es primordial, como te decia. Asi lo veo yo.......

La moto es tuya y logicamente , puedes hacer lo que quieras...... pero yo tambien pienso que es mejor asi. Buena elección.

Desconozco este escape, pero no soy amigo de quitar todas las restricciones del escape. Piensa que si vas a escape libre "o casi" te puede parecer mejor , pero a parte de molestar a todo dios que este en tu entorno, puede multarte la G. Civil facilmente y te puedo asegurar que tras un rato andando es muy molesto incluso para ti. Aparte de esto, esta comprobado que el motor pierde prestaciones , a pesar de lo que pueda parecerte y mecanicamente dicen que tampoco es bueno.

Ni idea............. espero que algun compañero pueda decirte algo.