cachorro

+1

Bienvenido.................. muy chula.

Pues va tal como lo has hecho. Bienvenido al foro y que disfrutes de tu moto...............

Pues se habra quedado el ralenti un pelin alto........... bájalo de su ruleta manualmente y prueba. Ahora ya hace mucho calor y es facil que se desajuste un poco.

Bienvenido al foro..............

Ni idea.

+1 Suerte.

Bienvenido............

Bienvenido.........

No se decirte......... lo siento. Espero que algun compañero pueda decirte algo.

Y pasa cuando puedas por presentaciones para darte a conocer. Un saludo.

No se decirte, la verdad............. Habla con algun concesionario o taller de la marca, a ver si pueden ayudarte.

Bienvenido al foro.............

Pues tu "hierro" de 2006 es como 15 años mas nueva que cualquiera de las mias.............. y yo de ti , intentaria no liarla........... porque te va a dar la risa, pero bien. Ni domino el ingles ni he tocado un motor de esos, pero ya te digo yo, que no puedes alinear unas marcas y regular todas las valvulas ...... y me extrañaria que viniera de fabrica una marca para cada punto de reglaje de cada cilindro.

+1 Has de cmprobar varias cosas antes de meterte a cambiar regulador o alternador.......... Que has revisado ?? Danos mas datos..................

Espero que algun compañero pueda decirte algo................. Si preguntas en algun taller de la marca, entiendo que tendrian que poder sacarte de dudas; No pone nada el manual de la moto ??

Bienvenido y que tengas un buen reencuentro.........

Bienvenido al foro............

Pues ya te digo que justo el dia anterior a tu pregunta haria 40 km con una... ya con algun año, pero tiene 8000 km, vamos a mi me parecio muy nueva, jejeje Creo que tiene 32 cv o algo asi, no es ningun misil.... pero ya 400 cc dan una salida decente y te permite mantener 100-120 sin ningun problema; Mi amigo me dijo que la ha puesto a 150 y que da algo mas. Pues eso, un scooter con sus cosas buenas, pero ya con un rendimiento digamos bueno y que te permite hacer km facilmente incluso en carretera y a velocidades del resto de vehiculos.

Que pasa Jose...... te vas a coger una o que ???

Pasa por presentaciones como te dice el compañero, cuando puedas. Pues toca revisar, claro............ Siempre de lo mas basico y barato a lo mas complejo y caro; Poco a poco ir descartando cosas. El motor no esta rindiendo como debe y no es lo mismo acelerar en vacio, que arrastrar el peso de la moto y el piloto, por eso en marcha no acelera igual. Es monocilindrica ???

Bienvenido..........

Lo normal en los motores es que giren a derechas......... pero si dudas o quieres asegurarte, pones una marcha , empujas la moto o haces girar la rueda en sentido de la marcha y ya ves como gira el motor. Por lo demas , pues ya sabes........... vas poniendo las valvulas de un cilindro en cruce (momento en el que cierra la de escape y comienza a abrir la de admision, el fin de un ciclo y comienzo del otro) y por tanto el piston en ese cilindro esta en punto muerto superior, lo mismo que su compañero........... estoy viendo que no se va a entender !!!! En un motor de 4 cilindros , los pistones trabajan por parejas (siempre hay dos moviendose iguales, aunque no en el mismo tiempo del ciclo)...... cuando dos pistones estan abajo del todo PMI (punto muerto inferior) los otros 2 estan arriba del todo (punto muerto superior); esto lo marca el cigueñal y sus formas, pero basicamente es asi en un 4 cilindros ............ luego... ya tenemos claro que los pistones se mueven por parejas, vale? Teniendo claro los tiempos de admision, compresion , explosion y escape sabemos que un ciclo se completa en 2 vueltas de cigueñal y que los tiempos de compresion y escape se realizan subiendo el piston de PMI a PMS (en un piston se esta comprimiendo la mezcla que explotara casi cuando el piston llegue arriba del todo (tiempo de compresion) y en " su compañero" el piston sube hacia arriba barriendo los gases quemados para expulsarlos de cilindro (tiempo de escape) y cuando llegue casi arriba del todo se cerrara la valvula de escape y se abrira la admision para iniciar el siguiente ciclo (admision) otra vez y vuelta a empezar...........vale, no??? Luego lo que hacemos para saber que cilindro tenemos que regular es poner un cilindro en cruce de valvulas (fin de ciclo, comienzo del otro) y por tanto sabremos que su compañero estara en el punto de explosion y las valvulas han de estar totalmente cerradas y podemos regularlas..................... las parejas son cilindros exteriores y cilindros centrales (el 1 y 4 trabajan juntos y el 2 y 3 tambien)...... luego ponemos el 1 en cruce regulamos el 4 , ponemos el 3 en cruce (que sera el siguiente si el orden de encendido es 1-3-4-2 que es el habitual en un 4 cilindros) y reglamos el 2, ponemos el 4 en cruce y reglamos el 1 y por ultimo ponemos el 2 en cruce y reglamos el 3.................. espero que se entienda!!!!!

Bienvenido al foro................... se ve muy bien.

Ese util de suzuki............. es de lo mejor que se ha inventado............ jjajajjaja