cachorro

Escucha.............. pero la tuya cual es? La primera o al segunda ...? jajajaja Bienvenido al foro.

+1 No se decirte que litros tiene la reserva.

Puede ser muchas cosas, la verdad...... no se decirte.

Se ve muy bien ............. Bienvenido.

Bienvenido al foro.......... pasa y ponte comodo. Es ver varias opciones y ver que te merece mas la pena. Tiempo en internet tanto para uno nuevo, como uno usado. Pero la cosa es dar con tu compromiso entre rendimiento e inversion, porque un ohlins es la ostia , pero yo gastar no se, 600 euros en un amortiguador para una moto de este estilo sin pretensiones de ir por ahí "volando bajo" pues no lo veo. Pero es una decisión personal claro...... ultimamente veo anuncios de YSS por internet para motos "normales", que no sera un pata negra, pero imagino que ira bien o montar algo de otro modelo que sea compatible si es que lo hay. No se decirte mas. Tambien te digo que a no ser que el amortiguador este totalmente reventado , para un uso tranquilo-normal, tendrias que poder seguir usando la moto algo mas de tiempo mientras decides que hacer y en que orden.......... tampoco creo que necesites invertir 1000 euros de golpe en la moto, podras hacerlo poco a poco. A ver que ticen los compañeros.

Y pasa cuando puedas por presentaciones que es lo habitual al entrar en un foro.

Hombre así a bote pronto pues es dificil solucionarlo digamos facil y rapido...... Si acaso echarle un limpia carburadores e intentar andar un poco a ver si se le pasa, sacar bujias para ver como estan o ponerlas nuevas, revisar filtro del aire por si esta muy mal y cambiarlo. Ya a partir de ahí, pues puede ser carburacion (que es lo mas facil), mala combustión en algun cilindro por falta de chispa o reglaje de valvulas fuera de valores.............. algo asi. Pero lo mas facil es carburacion, ya digo. Que km tiene..? A ver que te dicen los compañeros.......... Por cierto: Lo malo de ir así a la itv es que casi seguro no la pasaras, porque si huele a gasolina imagina como va a salir de prueba de gases.........

Dale un vistazo a mi hilo GS 500 y veras lo que un pequeño paso de aire puede hacer. El regulador no da ese tipo de fallo y el cdi lo que hace es no arrancar o que le cueste la vida y al poco se para, pero no que se quede acelerada y por lo demas vaya bien o al menos yo nunca lo he oido. De motor si es solo que esta acelerada, no puede ser. Porque tu la aceleras y sube bien de vueltas y no hay humo ni cosas asi, no? y arranca bien? el motor esta bien....... y el reglaje de valvulas me dijiste que esta hecho. Lo que estas haciendo de colocar las mariposas a ojo con los carbus desmontados no es pasar vacuometros, es una aproximacion. Lo que se hace con los vacuometros es ajustar esa mariposa para que independientemente del valor de compresion de cada cilindro o del desgaste de cada uno en funcion del uso , le llegue la misma succion a todos los carburadores y por tanto el motor gire redondo y compensado a ralenti....... Para mi es solo ajuste, como te digo....... algo esta descompensado. No me dices si has probado a ajustar los tornillos de riqueza o si has conseguido algun cambio con ellos....... Pusiste bujias nuevas? has probado con el motor frio a arrancar y tocando los escapes o tirandole un pco de agua cuando ya estan calientes ver si todos trabajan por igual y los escapes se calientan de forma pareja, seguramente si...... pero mira a ver y ves si alguno esta descompensado y genera menos calor. Si sacas bujias todas tienen un aspecto parecido y bueno ? Tranquilo y no desesperes........... te entiendo perfectamente.

Si si, claro que es importante........ Pero no he insistido en el tema porque dijiste que lo habias revisado. Con los tornillos de ajuste de riqueza no has obtenido ningun cambio? El punto de partida suele estar en 2 vueltas desde apretado sin forzar. Al final si la altura del flotador no es la correcta, el nivel de gasolina en la cuba tampoco lo es y los reglajes varian. Con el carburador en posicion de trabajo si la boya esta baja es porque cierra muy pronto la entrada de combustible y el nivel es bajo ............y al reves. No desesperes.............. al final daras con la tecla, pero por lo que dices necesitas poner todo en su sitio en los carburadores. Si hiciste reglaje de valvulas en los datos de fabrica, saca las bujias (todas) y derívalas a masa de forma que las veas bien (espera si no a la noche) y si hay buena chispa en todas , no tiene tomas de aire que tambien podria ser (entre los carburadores y el motor) el tema estara en los carburadores. Limpieza y ajuste de todo (altura de flotadores, que el cierre del punzon para la entrada de gasolina a la cuba sea bueno (a veces la junta de goma entre la pieza dorada donde apoya el punzon y el propio cuerpo del carburador tambien falla y entra gasolina por ahí aunque el punzon cierre) medidas correctas de chicles tanto de alta como de baja y que soplando con aire, este pase bien por todos los sistemas del carburador y a partir de aqui, pues ya es ajuste como te digo...... Tambien tendrias que conseguir regular el ajuste de las mariposas (para los vacuometros ) de forma que a todos los carburadores les llegue la misma succion , pues quiza no estas regulando como debes y cuando los tengas en la mano has de revisar el orden en el que has de actuar sobre ellos para poder emparejarlos.

Pues bienvenido. Esta moto es jamón del bueno. Con presentaciones así, da gusto........ Tu moto y tu de ruta ..!!! Eso siempre es un buen plan. Muy buenos viajes........ Un saludo.

Hola DBR. Pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida y asi te conocemos todos. Un saludo....

Pues ya esta entonces................

Pues hombre.......... no estando delante es dificil, pero por lo que dices entiendo que es tema de la riqueza de la mezcla, ya que al parecer has revisado muchas cosas. Cuando el motor no cae de vueltas tras dejar de acelerar y se queda a unas 2 mil o 2 mil quinientas vueltas suele ser que esta pobre de gasolina y tiende a acelerarse, así que prueba a aflojar 1/4 de vuelta en cada tornillo de riqueza y vas probando ......... y si ves que no, pues al revés ya que es algo que no termino de tener claro, porque dependiendo del tipo de carburador al parecer actuas sobre el aire o sobre la gasolina. Yo creo que aflojando el tornillo enriqueces, pero ya digo..... También te digo que un reglaje de valvulas seria muy interesante para dejarla bien, porque a veces los ajustes no terminan de funcionar ya que el cilindro no se llena como debe si los valvulas no abren suficiente. Ve contandonos y vemos un poco por donde pueden ir los tiros.

Bienvenido ...............

Los años pasan para todos, no solo para ti...... acuerdate, jejeje Pero si, pasa y no perdona, aunque puedes quedarte con todo lo bueno y seguir disfrutando, que es de lo que se trata. Un saludo y que te vaya genial, sea donde sea donde termines montado. Si por lo que sea es una Susi, pues ya sabes donde estamos.....

Quedamos a la espera entonces............ Suerte.

Pues seguramente no, pero tampoco es motivo para que haga ese fallo.......... es solo cuestion de tiempo o algo de suciedad el que suceda, pero ya digo que los carburadores son asi....necesitan su mantenimiento. Si la llave es por depresion corta cuando no hay succion del motor, lo tienes claro, no? Un saludo y ya nos cuentas.

Bienvenido.........

Lo normal si entra agua al cilindro es que las bujias tengan algo de oxido si las sacas, como empezando a oxidarse. Lo digo porque asi tambien puedes ver en que cilindro tienes el problema, ya que n creo que sea en los dos, pero has de asegurarte. Revisa tambien que el aceite este normal y no tenga aspecto de chocolate con leche, pues con agua se descompone y no lubrica bien, pero todo depende de por donde se pase el agua hacia el motor..... lo normal tambien si entra agua al cilindro a traves de la culata es que parte de la compresion se pase al circuito del refrigerente por lo que los manguitos se ponen duros (con presion) y la moto se calienta en exceso, ademas de que baje el nivel del anticongelante claro, ya que se va al motor. De todas formas ya sabes que al arrancar es normal que tire algo de humo blanco y no tiene porque tener una averia, pero ya que dices que es tanto, pues no se........ en cualquier caso has de asegurarte antes de hacer nada pues estas cosas no son baratas y ponerte en manos de alguien que sepa lo que esta haciendo. Haz todas las pruebas que puedas antes de nada.

Pues por desgracia es lo que puede pasar con el tiempo en los carburadores. Te dara un poco de guerra (como lo esta haciendo) pero al final quedara bien. Lo de la llave del deposito ya esta solucionado, pero al final lo que cierra el paso de gasolina al carburador son los flotadores y la aguja de estos e imagino que el tema es ese...... estara la goma de la aguja deteriorada o por suciedad o mal acople pues no cierra como debe y al final se inundan los carburadores. El problema es ese. Lo bueno es que como ya has comprobado, al hacer carburadores y poner las cosas en su sitio la moto va fina de verdad y ademas se nota tambien algo en el consumo, lo que siempre es una buena noticia, pero ya digo que la carburacion al final es un mantenimiento mas. Una buena costumbre (si tu moto tiene llave) es cerrar el grifo de gasolina cuando dejas la moto y evitas problemas, pero has de solucionarlo de la entrada al carburador y otra cosa interesante es montar un filtro entre el deposito y los carburadores que pare esa suciedad que puede llegar desde el deposito e incluso una limpieza de deposito seguro que no le viene mal. Y no se km, pero un reglaje de valvulas va bastante unido a la carburacion, aunque si dices que iba tan bien pues digo yo que no estara mal. Suerte y ya nos cuentas....

Bienvenido al foro.............

Imagino que te refieres al orden en el que van montados, no ? No conozco el modelo, pero lo suyo es que no toque una parte metalica con otra...... Por tanto con todo desmontado el primer disco que metas dentro de la campana de embrague es uno de ferodo, luego un separador .......y asi los vas alternando hasta que quede uno de ferodo que tapas con el plato de presion que es sobre el que van montados los muelles. No pueden ir dos partes metalicas juntas, ni dos de ferodo juntas.... si no alternadas. Luego si te fijas, veras que unos tienen las almenas hacia dentro y otros hacia fuera.... de tal manera que unos son solidarios con la campana y otros con el plato de presión. Cuando el embrague esta suelto, pues los muelles unen todo el conjunto apretando y queda unido el giro del motor con el cambio y por tanto con la rueda, pero cuando coges la maneta y comprimes los muelles se genera el espacio suficiente para que los discos(ferodo) puedan separarse de los separadores (las partes metalicas) y de esta forma patinan unos con otros y la parte del cambio queda separada del movimiento del motor, permitiendo hacer los cambios de marcha y que la conexion entre ambos movimientos sea modulable. Espero que se entienda........ Ya nos cuentas. Al final hagas lo que hagas en la moto, es muy importante fijarse en todo lo que vas desmontando. Es la mejor manera de aprender como funcionan las cosas y de no tener problemas luego a la hora del montaje.

Bienvenido............. Buen plan; Te vas a divertir.

Vale que hay que ahorrar costes y eliminar todo el peso posible, pero sujetar unas tapas con velcro..... Ya es lo mas !!!!! Viva la tecnologia y los avances ......... jajajaja Buen aporte.

Pues son buenas noticias, si.