Gsxr_27

El modelo L1 de tu amigo es una moto completamente distinta a tu K2. Dudo mucho que pueda servirte algo. Respecto a tu problema, haz una prueba.Si los inyectores los has cambiado y funcionan bien, en punto muerto la moto debe ser capaz de girar en toda la banda de revoluciones. Si es capaz de hacer eso, yo me decanto más por un problema de bomba de gasolina.

De acuerdo con el compañero cachorro, pueden ser muchas cosas. Hay que ir descartando poco a poco.

De sobra se que mi motor no es el tuyo, pero hace poco le cambié la cadena de distribución y mi mecánico quitó los dos árboles de levas. Respecto al inicio del hilo, yo cuando cambio una bujía la enrosco entera, y justo en el punto que empieza a hacer fuerza contra la arandela de la bujía, aprieto 1/2 vuelta o algo menos, y así la dejo.

Lo bien que le sientan esos colores. Enhorabuena, preciosa

Bienvenido al foro Tu moto, al final, está teniendo un final feliz jejej

Excelente aporte. Me quedo con lo de aire para quitar los puños, y alcohol para ponerlos.... yo lo hacía algo más "borrico", jejej

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Pedazo de curro que te estas pegando. Muy buena información. Enhorabuena

Bienvenido al foro Javier

Otra vez llevas tú tu aceite y te saldrá mejor la factura, porque te ha cobrado por 3.5 litros lo que no valen 4 litros.

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Puede ser perfectamente

Lo unico que se me ocurre es que no has medido bien el cable del embrague, y que se te ha quedado corto con respecto al original que has quitado.

Se ve preciosa y muy nueva. Enhorabuena. Espero que te haya dado el escape original y el portamatriculas original... si no, vas a tener muchos dolores de cabeza en la itv. Otro consejillo, ve con el número de chasis apuntado a un concesionario Suzuki para ver si tiene cambiada la bomba de freno delantera (es gratis completamente para ti, y te la monta el propio taller), y para ver si también tiene cambiado el regulador de corriente. Son dos campañas de Suzuki sobre tu modelo. Que la disfrutes y que sólo te de una alegría tras otra

Bienvenido al foro Creo que tienes "abuela" para rato

Haz caso del compañero cachorro, lleva razón. Como dices que tienes poca idea, te voy a dar un par de consejos. NUNCA abras ninguno de los tapones que ves en la imagen cuando la moto esté caliente. Y el otro es que mantengas a nivel (un pelín menos del máximo) el líquido refrigerante en el bote de expansión, cuya medición es con la moto en frio y completamente en vertical. Pasate por la sección de bienvenida y date a conocer

Esta sección es para presentaciones. Para exponer una consulta debes escribirla en la sección adecuada para ello. No sé como quieres que te ayudemos si por no decir no nos dices ni el modelo de tu gsxr.

Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, estoy de acuerdo con el compañero cachorro. Para empezar a descartar problemas, tu moto debe estar al día de mantenimiento, esto es, bujías, filtros, aceites, niveles, etc... Sólo así podrás empezar a buscar ese fallo raro que tienes.

Hasta donde yo sé, tu modelo no lleva chip en la llave, como sí lo llevan la inmensa mayoría de llaves de coches y motos actuales, por tanto, no hay programación que hacer. Consulta el manual de taller de tu modelo para ver la descripción del error que te sale.

El tarado de las suspensiones de serie es un tarado general, para abarcar un publico amplio y unas características de carreteras amplias... si lo has ajustado a tu gusto y la moto va por el sitio, pues perfecto

Lo único que se me ocurre es que recurras a la industria auxiliar. Siento no poder serte de más ayuda.

Bienvenido al foro. A la espera quedamos de que nos presentes tu adquisición

Tras tres lecturas y un cambio de graduación de mis gafas por la subida de dioptrías, entiendo que buscas una línea completa de escape para tu GSXR 750 2012, esto es, colectores + catalizador + salida. Casi cualquier marca de escapes ofrece lo que buscas. No tienes más que entrar en sus web's e informarte. Ten en cuenta que cuando tengas que pasar la itv, tendrás que presentar el certificado de homologación del escape que montas. Estos certificados suelen estar disponibles en la web de la marca de escape que optes.

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