Gsxr_27

Lo que vas a ganar en aceleración lo vas a ganar también en consumo, y lo vas a perder en velocidad punta.

Y la pregunta es... uno de los motores más fiables de moto que existen, como te has apañado para que se vaya un cigüeñal¿?

Informate si tiene el regulador de corriente y la bomba de freno delantera cambiadas por las respectivas campañas de garantía de Suzuki. ¡Que la disfrutes!

El ABS siempre quita, o al menos limita, el tacto directo de un sistema sin ABS. Como dice el compañero BolluGSX, granarás tacto, pero no esperes que sea un cambio como de la noche al día. Yo creo que deberías empezar por montar latiguillos metálicos y líquido DOT4 nuevo (nunca DOT5.1, es sólo para competición y se come las gomas que da gusto). Respecto a las pastillas de freno originales, están siempre infravaloradas y no entiendo por qué, cuando es un material bueno que tiene un comportamiento correcto y, lo más importante, no achicharra el disco como sí lo hacen otras pastillas. Si aun así quieres cambiar, por ejemplo las sinterizadas de EBC se portan bien. Por último, si ya de por sí es complicado eliminar todas las burbujas del circuito cuando se cambian los latiguillos, cuando hay un ABS de por medio ya ni te cuento. Que te lo haga alguien verdaderamente especializado. Un freno delantero no es un juego.

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Sí, lleva tiempo, pero poco a poco la revivirás como debe ser

Estoy de acuerdo con el jefe. Cuando se dan estas cosas, hay que empezar siempre por lo fácil e ir descartando poco a poco, es decir, que la moto esté bien de niveles, filtros, aceites y demás mantenimiento. Esa pérdida de potencia a poca velocidad puede ser cualquier caso de los expuestos por el admin.

Bienvenido al foro, a ti y a tu "Bandida"

Me he calentado la cabeza un rato, y os dejo el trabajo hecho, jeje Resulta que he comprado un vaso para mi llave de carraca, pero veía de tres tamaños: 1/2'' 1/4'' y 3/8'' Equivalen a las siguientes medidas en cm: 1/4'' = 0,635 cm 3/8'' = 0,952 cm 1/2'' = 1,27 cm Si tienes dudas, coges un calibre, mides la cabeza de tu llave y ya sabes el vaso que te sirve.

Sólo para motos de nueva construcción.

Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, si tocas en busca de mas chicha será en detrimento de lo que te gusta de ella, es decir, a base de ir menos fina, de hacer más ruido, de consumir más, y de calentamientos de cabeza en la itv. Con lo bien que va, yo la dejaría así.

Bienvenido al foro

Un diente de variación en el piñón se nota más que en el plato. ¿Cuánto más? pues tampoco te sé decir

Hacía ya mucho tiempo que me hacía falta...siempre "navegando" con las baterías ahora que tanto sufren con estos fríos. De entrada, las candidatas sólo eran Optimate y CTEK, y al final me decanté por éste por precio (tampoco tanta diferencia) y porque el botón mode te permite elegir entre varias funciones (el optimate creo que es entero autónomo). Además, CTEK tiene una web con muchísima información sobre sus productos, cosa que Optimate tiene un churro de web y no pude informarme bien de lo que iba buscando. El cargador normal para motos, dentro del catálogo de CTEK es el XS 0.8. Pero sólo tiene potencia para baterías de moto, y ya que compro un cargador pues que también me sirva para coches. En la web de CTEK vi el MXS 5.0, me informé y lo compré. Y lo más importante, funciona como un reloj. Os dejo una boto del "unboxing"

Que es una de las mejores motos escuela que existen en el mercado. Y sí, sí sirve para el A2. Me alegro que no cometas el error de muchos ignorantes, que se compran una gsxr 600 y la limitan creyendo que pueden usarla con el A2 y no, eso y conducir sin carnet es EXACTAMENTE lo mismo. El carnet A2 es para motos con una potencia igual o inferior a 35 kW (46,93 CV), con una relación potencia/peso igual o inferior a 0,2 kW/kg y no derivadas de una motocicleta con más del doble de su potencia. A modo de ejemplo, la Suzuki GSR 600 no sirve para el A2. ¿Por qué? porque es un modelo que originariamente da más del doble de 35kW (46,93 CV). La SV sí sirve para el A2 porque es limitable y porque originariamente da menos de 70 kW (93,87 CV).

Una relación más corta siempre tendrás que tener más tacto con el gas. Una relación buena en un circuito es la que te permita usar la 6 casi al final de las revoluciones. Pero claro, esto puede tener trampa, porque esta regla (que no es la mejor, si no sólo una mera orientación) si la haces para Jerez, luego te vas a un circuito con una recta decente (Tabernas por ejemplo) y ya no te sirve porque harás corte antes de llegar al punto de frenada. Yo en Jerez no usaba la 6 para nada, y en Tabernas me quedaba a 1000 rpm del corte. Ya tienes que hacerte tu el cálculo. No subas y bajes muchos dientes porque te puedes hacer un lio. Ve poco a poco probando.

Ese modelo ha cautivado muchos corazones, ejej

Te has comprado una maravilla de moto, si señor! Que la disfrutes!

No te calientes. Ingredientes: - El motor SIEMPRE apagado, no lo uses para limpiar/engrasar la cadena. - Un caballete - Gasoil del barato - Una brocha - Una garrafa cortada por la mitad a lo largo - Un buen desengrasante (tipo KH7) - Un estropajo y agua. - Grasa para cadenas Castrol o Motul (lo de bicicletas es para bicicletas) Subela al caballete. La garrafa con gasoil y bajo la cadena. Con la brocha vas mojando en el gasoil y limpiando las 4 caras de la cadena. Cuando hayas terminado de limpiar la cadena, friega con el KH7 la rueda trasera, pues se habrá pringado de gasoil con el peligro que ello conlleva. (En este punto yo solía lavar la moto entera... total, ya que estoy puesto). Seca/limpia la cadena (con papel no se queda mal). Échale la grasa, especialmente entre la junta de los eslabones. Deja así como 40 min a que la grasa se agarre... y a rodar!

Eres bienvenido

No estoy muy puesto sobre las "choper", pero acabo de enterarme que tu modelo da sobre los 125cv.... que bestia no?! ¡Que la disfrutes! ah.. y bienvenido al foro

Ya que ha salido el tema del octanaje... había, y no se si sigue habiendo, un modelo de Ktm RC8 que sólo funcionaba con 98 por lo apretado que llevaba el motor. Hay motores de alto rendimiento, y ya me meto en coches incluso, que llevan un sensor sobre el octanaje de la gasolina para así regular el encendido del motor para que fuera óptimo.

Si la moto arranca y funciona sin problemas bajo cualquier circunstancia cuando la arrancas a empujón, estoy de acuerdo con lo que dice el compañero Claudio.

Vaya por delante mi felicitación por lo bonita e impoluta que tienes tu moto Respecto a tu consulta, en mi opinión se trata de un caso típico de un collar que cuesta más que el perro. Por poder meterse uno de reformas, ingenieros que te hagan estudios y firmen y tal, se puede hacer. Sólo tienes que ver coches del tipo Ford Explorer del 96 la de modificaciones que puede llegar a hacerle los aficionados al off-road. Creo que una operación de media hora cada dos años es llevadero. De nuevo, enhorabuena por tu preciosidad de moto.

¡Genial! A disfrutaaaarr!!