Gsxr_27

En una moto de carburadores, si no sube de vueltas en principio puede ser por falta de alimentación, de gasolina. Hay que revisar desde el depósito hasta los propios carburadores. Hace poco vi una Kawasaki ZX9R del 2000 de carburadores que llevaba bomba de gasolina, no tan sofisticada como los modelos de inyección. No sé si tu Gsxr la lleva. En ese caso, también toca revisar. Lo ideal es hacer dichas comprobaciones con el manual de taller delante, pues en él encontrarás qué revisar y cómo revisar.

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La verdad es que unas llantas blancas sientan de maravilla, jeje, muy bonita, que la disfrutes!

Bienvenido al foro a ti y a tu preciosa adquisición

Bienvenido al foro y enhorabuena por la adquisición

Y tanto... muy bonita, y de ese escape tiene que salir música

Cuando la consigas nos la presentas Bienvenido al foro

Lo que vas a ganar en aceleración lo vas a ganar también en consumo, y lo vas a perder en velocidad punta.

Y la pregunta es... uno de los motores más fiables de moto que existen, como te has apañado para que se vaya un cigüeñal¿?

Informate si tiene el regulador de corriente y la bomba de freno delantera cambiadas por las respectivas campañas de garantía de Suzuki. ¡Que la disfrutes!

El ABS siempre quita, o al menos limita, el tacto directo de un sistema sin ABS. Como dice el compañero BolluGSX, granarás tacto, pero no esperes que sea un cambio como de la noche al día. Yo creo que deberías empezar por montar latiguillos metálicos y líquido DOT4 nuevo (nunca DOT5.1, es sólo para competición y se come las gomas que da gusto). Respecto a las pastillas de freno originales, están siempre infravaloradas y no entiendo por qué, cuando es un material bueno que tiene un comportamiento correcto y, lo más importante, no achicharra el disco como sí lo hacen otras pastillas. Si aun así quieres cambiar, por ejemplo las sinterizadas de EBC se portan bien. Por último, si ya de por sí es complicado eliminar todas las burbujas del circuito cuando se cambian los latiguillos, cuando hay un ABS de por medio ya ni te cuento. Que te lo haga alguien verdaderamente especializado. Un freno delantero no es un juego.

Bienvenido al foro

Sí, lleva tiempo, pero poco a poco la revivirás como debe ser

Estoy de acuerdo con el jefe. Cuando se dan estas cosas, hay que empezar siempre por lo fácil e ir descartando poco a poco, es decir, que la moto esté bien de niveles, filtros, aceites y demás mantenimiento. Esa pérdida de potencia a poca velocidad puede ser cualquier caso de los expuestos por el admin.

Bienvenido al foro, a ti y a tu "Bandida"

Me he calentado la cabeza un rato, y os dejo el trabajo hecho, jeje Resulta que he comprado un vaso para mi llave de carraca, pero veía de tres tamaños: 1/2'' 1/4'' y 3/8'' Equivalen a las siguientes medidas en cm: 1/4'' = 0,635 cm 3/8'' = 0,952 cm 1/2'' = 1,27 cm Si tienes dudas, coges un calibre, mides la cabeza de tu llave y ya sabes el vaso que te sirve.

Sólo para motos de nueva construcción.

Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, si tocas en busca de mas chicha será en detrimento de lo que te gusta de ella, es decir, a base de ir menos fina, de hacer más ruido, de consumir más, y de calentamientos de cabeza en la itv. Con lo bien que va, yo la dejaría así.

Bienvenido al foro

Un diente de variación en el piñón se nota más que en el plato. ¿Cuánto más? pues tampoco te sé decir

Hacía ya mucho tiempo que me hacía falta...siempre "navegando" con las baterías ahora que tanto sufren con estos fríos. De entrada, las candidatas sólo eran Optimate y CTEK, y al final me decanté por éste por precio (tampoco tanta diferencia) y porque el botón mode te permite elegir entre varias funciones (el optimate creo que es entero autónomo). Además, CTEK tiene una web con muchísima información sobre sus productos, cosa que Optimate tiene un churro de web y no pude informarme bien de lo que iba buscando. El cargador normal para motos, dentro del catálogo de CTEK es el XS 0.8. Pero sólo tiene potencia para baterías de moto, y ya que compro un cargador pues que también me sirva para coches. En la web de CTEK vi el MXS 5.0, me informé y lo compré. Y lo más importante, funciona como un reloj. Os dejo una boto del "unboxing"

Que es una de las mejores motos escuela que existen en el mercado. Y sí, sí sirve para el A2. Me alegro que no cometas el error de muchos ignorantes, que se compran una gsxr 600 y la limitan creyendo que pueden usarla con el A2 y no, eso y conducir sin carnet es EXACTAMENTE lo mismo. El carnet A2 es para motos con una potencia igual o inferior a 35 kW (46,93 CV), con una relación potencia/peso igual o inferior a 0,2 kW/kg y no derivadas de una motocicleta con más del doble de su potencia. A modo de ejemplo, la Suzuki GSR 600 no sirve para el A2. ¿Por qué? porque es un modelo que originariamente da más del doble de 35kW (46,93 CV). La SV sí sirve para el A2 porque es limitable y porque originariamente da menos de 70 kW (93,87 CV).

Una relación más corta siempre tendrás que tener más tacto con el gas. Una relación buena en un circuito es la que te permita usar la 6 casi al final de las revoluciones. Pero claro, esto puede tener trampa, porque esta regla (que no es la mejor, si no sólo una mera orientación) si la haces para Jerez, luego te vas a un circuito con una recta decente (Tabernas por ejemplo) y ya no te sirve porque harás corte antes de llegar al punto de frenada. Yo en Jerez no usaba la 6 para nada, y en Tabernas me quedaba a 1000 rpm del corte. Ya tienes que hacerte tu el cálculo. No subas y bajes muchos dientes porque te puedes hacer un lio. Ve poco a poco probando.

Ese modelo ha cautivado muchos corazones, ejej

Te has comprado una maravilla de moto, si señor! Que la disfrutes!