Joiodió

Mmmm, me pilla a 9177 km. de allí y al precio que está aquí la gasofa... Bueno, seguro que algún experto te dice algo con más conocimiento que yo, pero un par de cosillas. Primero, algo formal, lo acostumbrado es pasar antes por Presentaciones, donde uno se presenta, cuenta de dónde es, foto de la moto para presumir (esto es importante), cómo son las cervezas por allí (también es importante) las rutas que tenéis allí (también con la intención de presumir y restregarnos por los morros los paisajes del valle de México, sus pirámides, la catedral de Corpus Christi...). Por otro lado, bicheando veo que ese embrague se acopla por la presión del cilindro, si nos cuentas que se traba, ¿no será eso? Quizás sólo limpiando, repasando retenes y comprobando que hay presión suficiente , eso tiene que funcionar (...porque los discos están bien, ¿no?) En el foro hay un tema parecido, que habrás leído pues lo primero que hiciste es cambiar a Dot 5.1, poco más. También leí por ahí que el manguito del embrague pasa entre el depósito y el motor, recibiendo bastante calor, por ello al cambiar a Dot 5.1, que aguanta más se mejora. Incluso hubo quien puso una plaquita aislante entre motor y conducto. Y ya por ser pelín pesao, ¿has mirado que el circuito esté bien bien purgado? una miaja aire en un repajolero rincón te puede amargar la vida, y con el calor se expande... Alguien con más luces que yo te responderá seguro. Vsss.

¿No oísteis hablar del poliamor?

Encantado de verte aparecer por estos lares, Bienvenido

😳

Para el calzado de moto (que me corrijan los expertos de verdad) según mis motards colindantes, vale botas que te cubran los tobillos, suela más bien lisa (para no engancharse cuando la arrastras en una tumbada...o cuando circulas entre los coches parados) y huye de los cordones. Pues bien, yo uso unas de trabajo (buen y grueso cuero, suela y puntera reforzada) de caña más bien alta, nada glamurosa pero eficaces para el agua y posibles arrastrones. Debí buscarla de soldador pues así cubren los cordones (el lazo lo introduzco dentro de la bota siguiendo los sabios consejos de Sir Robert Stephenson Smyth Baden-Powell en Scouting For Boys) pero mi empresa no las usa (y la ley* dice que han de salirme gratis). Y negras, las gomas del cambio de mi vieja de treintaytantos no perdona calzado sin tiznarlos! Bueno, viejos lobos de la tribu, ¿qué opináis? pues sobre el calzado hay muchos pero muchos que reniegan de las puras moteras, buscan que protejan tobillo, los dedos y que no cale. A partir de ahí, como si son de claqué. Hala, morded, morded, lanzaros a degüello al tema *Ley Motera de La Otra Parte Contratante: "En lo del capricho de tu moto no pongo ni un duro. Punto"

El cuero bien cuidado dura más que Jordi Urtado, tengo alguna con mas de 35 años y están impecables (eso es cuidar el medio ambiente, ¿Cuántas cazadoras nos hemos ahorrado de producir, comprar y rechazar en esos años?). Compré una cazadora de moto en un rastro y por el estilo es lo menos setentera, los forros fatal pero la piel, (tras cuidados amorosos) impecable.

Creo que éste es el de tu modelo. Para hacértelo más cómodo te lo he bajado en alemán (es un idioma más adecuado para la mecánica). Bueno, pues a la izquierda del generador (abajo, ese círculo con tres muelles como la estrella de mercedes ) está el Leerlaufanzeigelampenschalter, que como todos sabéis "soporte de lámpara indicadora de ralentí". Y voy y ya me vuelvo loco, pues según eso la mariposa no tiene náquevé. Entonces, ¿qué ocurre aquí? Nos falta información de cómo va todo. Es posible que falte alguna pieza que no veamos, que al sacar el aire active el interruptor y pille (bloquee) la manilla del estárter, y se te enciende un piloto en el cuadro. y la leva adjunta actúa sobre esa pieza que no vemos en tus fotos, soltando el estárter y liberando al interruptor (y apagándose la luz del LEERLAUFANZEIGE LAMP, perdón, piloto del estárter) Saca una foto del lado derecho del carburador mirándolo casi desde el cilindro, a ver qué tal. Por cierto, te paso un enlace en el que hablan de tu carburador pero en USA, del foro de tu bicha: SuzukiSavage.com - Carburetor Specifications Ya ves, me lo estoy currando, así que ya sabes, si pasas por Granada escóndete, pues si te veo te crujo a cervezas! Ráfagasss!

Cierto, no aparece en el esquema, pero es el de tu moto o un modelo anterior? De hecho, el despiece del carburador que has puesto no es el que lleva la tuya. Es de una anterior (por cierto, me pasé más de dos horas buscando exactamente tu carburador, me he picado. Puedes publicar fotos de los números de serie o cualquier indicación que tenga ?) Otra cosa, ha probado en parado sacar el aire y llevar el acelerador a tope? Para ver si así salta el aire. Por mirar... Éste es el tuyo, véase pieza 47

Pues subscribiría totalmente la frase del principio si el copyright me lo permitiera. Y es que yo también soy de elementos low-cost o de segunda mano. Bueno, en este dramático momento en que el exacerbado consumismo provoca un mortal cambio climático tenemos la obligación moral, el mandato divino de evitar el consumo e ir reciclando, dando una segunda vida y con este gesto rebelarnos contra la cultura del consumismo, reivindicando el revolucionario y reivindicativo gesto de la adquisición de productos de segunda mano. Vamos, que también estoy tieso. De hecho mi chaqueta de "viaje" es una clásica de gruesa piel de 5 libras (moneda) en una subasta. Las protecciones (le faltaba alguna) las conseguí en ChinoExpress, y comparadas con las originales (CE) no supe ver si eran mejores o peores (algo más gruesas las chinas). Eso sí, en la espalda le dejé la original (llevo dos entonces). Por cierto, las cosas del lidl o Aldi tienen una buena relación calidad/precio. Vale, no son premiun pero funcionan muy bien. Y por último, un periódico viejo debajo del chaleco en el pecho funciona de maravilla (claro, lo complicado es pillar un periódico hoy) Pd. 1: Los moteros de verdad (no como yo) que tengo a mi alrededor confiesan que aún tienen en uso las primeras chaquetas que se consiguieron, por lo que tranquilamente se puede invertir (...si se puede) en una buena para siempre. Pd. 2: Que los viejos de la tribu me lo confirmen, guantes una talla más, si no, se me duermen las manos

Bienvenido (de nuevo) y fotos, algún dato importante como de dónde eres, por dónde rulas, qué cerveza prefieres, lo principal, vamos.

Lo que es cierto es que si falla el interruptor, con las referencias que tiene escritas lo encuentras por un par de euros

Lo confieso, me pico con estas cosas. Y sí, aunque de tu moto ni idea sí he chafardeado por ahí y te diré que donde la tuya tiene ese interruptor, los modelos anteriores no tenían ná, y además ese elemento eléctrico se le llama "SWITCH THROTTLE", interruptor del acelerador según traslator. No es el sensor de la apertura del acelerador que tienen algunos carburadores (no coincide con el eje, y sólo tiene dos cables) seguro que simplemente es un interruptor (tiene toda la pinta, si buscas D2SW-0... que se lee verás que aparecen interruptores y conmutadores estancos) y apuesto mi honra que es accionado por la palanquita adosada al eje de la mariposa que tiene a la derecha. ¿Parece que actúa cuando le das al puño a tope? Creo que una buena limpieza del carburador es un buen comienzo, por otro lado puedes con un polímetro si abre o cierra el circuito al abrir/cerrar la mariposa (y si no tienes, pila y bombillita, par de cables y a ver si enciende) y como el resto ya es mecánico, es probable que un mantenimiento le sirva (siempre viene bien) Y otra cosa, ¿a dónde va la señal de ése interruptor? ¿para qué la quiere tu moto? Si tiene un piloto que te avisa del estarter, a lo mejor es sólo eso, o es para cambiar el avance , o cambiar de emisora cuando vas despacio, qué se yo

No salgo de mi asombro, ¿cómo podéis olvidar tan pronto a la Vetusta, que en gloria esté? ¿ya no recordáis las amenas tardes pasadas leyendo sobre sus vicisitudes? ¿ya olvidasteis la embargada emoción que os invadió cuando dio sus primeras pistonadas? ¿ya nadie recuerda lo cerca que estuvo Acuario de ganar el Nadal? … No tenéis corazón. Nuestros corazones le deben mucho a la Vetusta, no podemos dejarla ir así como así, sin nada, sin un fin acorde a su memoria. He pensado varias opciones, la primera, y siguiendo las más clásicas tradiciones de este país, ¿no veis algo así en una rotonda? Quizás debamos echar mano de dignas tradiciones foráneas y dedicarle un entierro digno, vikingo concretamente O quizás, aprovechando las habilidades mecánicas adquiridas durante estos meses por Acuario, ¿y si hibridamos Vetusta y La Otra en un monstruo superior? Bueno, la verdad que todo esto está bien, pero si semos realistas…quizás el final más digno que nos podamos permitir sea éste: ¡Larga vida y memoria a la Vetusta!

A mí me fue bien con los de MotOstión (https://motostion.com/), o bien aquí en Granada hay varios desguaces pero ahí compro viendo la mercancía. A distancia, los de Motostión me funcionó bien. Ahora los compañeros te irán pasando más sitios de confianza, seguro

Aver, como soy de allí abajo... Intruder, 1.800cc, 320 kg.... eso, en tu pueblo es un vespino, no? Ongi etorri!

Como soy un especialista en "cutresoluciones", ¿has mirado si existe unos manguitos equivalentes? Como aficionado a vehículos con demasiados años a veces recurro a comercios industriales que tienen una gran cantidad de tubos y manguitos en diferentes medidas y materiales, así solucionaba manguitos de refrigeración que ya no se fabricaban. Son comercios especializados en piezas de gomas para la industria, lleva los tuyos, y si tocas con uno que se enrolle te encuentra solución

+1 por "La Otra"

Vale, vale, es el momento de decir que la costumbre es presentarse primero en Presentaciones, y luego entrar en materia. Peeero, como se nos cae el culo con las clásicas como ésa te cuento que si bicheas en el foro encontrarás manuales bajados (y si no, te podría pasar un PDF del Haynes, o te escaneo de mi libro los datos que precises) La llave de combustible que precisas aquí en la piel de toro vale algo más de 200€, pero no sé dónde moras. ¿Has mirado un kit de restauración? con eso suele quedar como nuevo. Pasa por presentaciones, y luego nos cuentas cómo va la restauración

¿Has mirado si el cableado va bien y ni derive a masa o que un cable esté cortado o tenga mal contacto? (a veces, con una bombillita de led, que no tiene inercia, y unos cablecitos puedes comprobar si llega señal a la bobina, pues puede que la centralita "ignore" ese cilindro) Digo por decir, claro

Bienvenido! Mmmm...te iba a contestar con una idea pero he preferido ser un plasta (enjoso) y recordarte que aquí es el lugar donde uno se presenta, cuelga fotos de su moto para presumir de ella, a ser posible con un fondo espectacular que pocos tengan, con la mejor equipación, etc. Vamos, para presentarse (y presumir todo lo que se pueda, por supuesto) y acto seguido, en el lugar adecuado al modelo se abre un tema. (mal se presume hablando de los problemas de la bicha) - - - (vale, vale, no me puedo resistir, ¿la batería está bien? Responde en el apartado deportivas/gsxr)

¡Ése, ése es el espíritu!

Bienvenido y empieza ya a preguntar

Sea bienhallado en este foro

Bienvenido, y te recuerdo que a un foro se viene a dar la chapa. Ya nos la enseñarás (el presumir y restregar por los morros la motaza a los que las tenemos peores, forma parte del acervo tradicional de foro que se precie)