mesi

Es una putada la verdad, pero al ser motos limitadas el cambio de escape puede conllevar un aumento de potencia y anular su limitación... poca gente lo sabe, pero esa es la causa principal que no haya escapes homologados. Yo veo motos limitadas con escapes, incluso los talleres desconocen muchos este tema.

La única forma segura de meter escape es que venga ya con la moto de fabrica y en estos casos si ha de venir reflejado en la documentación.

Bueno chicos, después de unos días con el Boosterplug montado solo puedo decir que estoy encantado... buscaba eliminar los tirones pero he ganado mas cosas. Los tirones hay un punto que sigue habiéndolos pero nada que ver con lo que era antes... vamos... los tienes cuando el motor no tiene carga ninguna.

Lo que si ha mejorado es la respuesta en bajos y que ya no tiene esa tremenda retención que tenia este motor. Ayer mismo me hice una rutilla por la tarde y no veas que alegría ir por carretera que no se frene la moto al soltar gas como lo hacia antes. Ademas el tacto suave del acelerador.

Sinceramente no me esperaba tanto cambio.

Hemos conectado la diagnosis y el boosterplug solo trabaja en el ciclo abierto, y aun así el sensor de O2 hace su trabajo. En el ciclo cerrado sigue igual que sin el boosterplug porque la ECU regula en tiempo real la mezcla por la información que recibe del sensor O2, así que arriba la mezcla sigue exactamente igual en proporción, pero abajo en bajas vueltas si cambia al estar en ciclo abierto y así es donde vimos el cambio.

Hemos hecho una prueba de gases también con y sin el, en las dos la ha pasado pero si que con el boosterplug han subido las emisiones de CO aunque estaban en el limite, posiblemente cuando le toque la itv ya seguramente pase los niveles con el puesto..

A nivel de consumo por ahora no he notado que haya cambiado, apenas llevo 200km con el puesto.

Mejoras que he tenido.

Golpe de gas: Se ha quitado, abrir gas en curva y en una glorieta ya no es brusco.

Retención del motor: Ha perdido diría yo un 50% de la retención que tenia antes... ahora va como mi GSXR del 90, no se muere como antes que soltabas gas que ni frenos te hacia falta para pararla.

Aceleración en bajas: Es mucho mas progresivo y con decisión.

Velocidad continua a bajas RPM: Ya no hay problema de ir jugando con el embrague, por ciudad ahora es una maravilla y no como antes que había que ir jugando con el embregue.

Los tirones: Siguen pero nada que ver con antes... y no son ni la mitad de molestos, yo diría en comparacion a como iba antes ha perdido un 70% de los tirones en la punta de gas que tenia antes cuando el motor se queda prácticamente sin carga.

Contras por sacarle algo...

Sensación de perdida de par en bajas: Ahora da la sensación que tiene menos par en bajas, pero a falta de un banco de potencia diría que es mas sensación que perdida.

Gasto combustible: En teoría eleva algo el consumo, entiendo y viendo las pruebas en la maquina se notara mas si eres de los que va seguido en bajas. Con el tiempo también lo veré

Gases ITV: Aunque en la prueba que hicimos de gases la pasaba, si que subieron los niveles de CO pero con el paso del los km el catalizador pierde eficiencia y seguramente tenga problemas en la ITV, así que lo mas seguro para evitar un rechazo por gases es pasar la itv con el desconectado.

Por ahora sigo probándolo, la gente de Boosterplug te dan un mes y si no te gusta lo puedes devolver, supongo que te cobran el envío de vuelta (me parece lo mas normal) pero con total seguridad me quede con el. Y por cierto, su soporte de lo mejorcito que he visto... responden al momento, eso si, en ingles.

On 22/7/2020 at 20:25, Melspeed dijo:

Yo lo que puedo asegurar es que con 98 la moto va mucho mejor, hace dos semanas llegue apurado de gasolina a una gasolinera dónde no tenían 98 y llené entero de 95 enseguida noté que la moto iba fatal, unos tirones que no me había hecho nunca y un primer golpe de gas que parecía que tuviera un soporte de motor roto.

Ha sido volver a llenar entero de 98 y la moto ha vuelto a ser la de antes.

Igualmente voy siguiendo el hilo, porque un poquito más de finura al puño no le vendría mal.

 

Pues en mi caso la experiencia era al contrario, con gasolina 98 los tirones eran mas notables. Aqui casi todo el mundo le va mejor la 95 que la 98, este motor por lo general le gusta mas la 95.

Para las motos limitadas Euro4 prácticamente no hay ningún escape homologado salvo que venga montado de fabrica. Tienen una contraseña de homologacion distinta.

Antes no pasaba nada porque eran motos que se limitaban después en documentación. Ahora la moto es un modelo limitado que autoriza una reforma de aumento de potencia por lo que tienen su propia contraseña de homologacion.
Con la euro4 han cambiado esto para evitar el llevar una moto limitada en papeles y luego la moto ir full.

Esto realmente es un problema, porque aun deslimitada no hay escapes homologados...

Bueno, deciros que me he pillado el Boosterplug. Después de consultarlo y hablarlo con compañeros mecánicos (incluso mi exjefe de suzuki) ha sido la opción mas preferible. Hoy me ha llegado y como estoy de guardia se lo he montado tranquilamente.
Para el finde me pasaré por el taller de un compañero y la meteremos en la maquina para ver las diferencias con y sin el.

Sobre el Healtech X-tre Power Box Xt-s01 lo hemos descartado porque uno de los compañeros lo tenia y me comentó que vuelve la moto mas nerviosa, sobre todo en las primeras marchas.

Ya os contaré mis impresiones sobre el boosterplug y si noto mas consumo. Esperemos que en bajas y medios sea mas lineal y sin tironeos.

Eso es cierto, yo el avisador solo he llegado a tocar en mi antigua 650 que a poco mas termino con pegatina en el gayumbo... 🤣 y en mi GSXS 1000 un día en una curva que conozco muy bien y voy a cuchillo... pero si, en las demás nada y solo el lado izquierdo. Tengo una GSXR 1100 del 90 y en esa tampoco he llegado a tocar el estribo pero por videos que me han grabado en alguna ocasión parecía que si. Eso si, las deslizaderas ya es otra cosa... 😁

Alguien ha probado el Healtech X-tre Power Box Xt-s01? Quizás también ayude al problema de los tirones... 🤭 no se si en todas sus funciones ayudará en este tema.

Lista de Funciones

Permite mantener operativo el indicador de marcha de serie.
Suaviza la respuesta de acelerador en las marchas 1ª a 3ª.
Mejora la aceleración y el rendimiento del motor.
Elimina la limitación de velocidad en las Suzuki de 1000 cc y más.
Se desactiva automáticamente en punto muerto.
Permite seleccionar entre tres mapas diferentes en un diseño “sin botones”.
Configuración automática para poder funcionar en todos los modelos de Suzuki.
Instalación simple y funcionamiento inmediato.
Piloto LED para comprobar el estado de la unidad.
Unidad protegida contra el agua.
Bajo consumo con modo Stand-By automático.
Funciona bien en combinación con otros dispositivos electrónicos.
Dimensiones compactas: 50 x 30 x 17mm

Yo solo tengo rascado el izquierdo, el derecho no hay manera 🤣

hace 5 horas, gsxsjud dijo:

Yo lo que  veo en el manual es el cambio cada 12000 kms y en la sección de referencias, sale la referencia de iridio. En ningún caso sale revisar, solo cambiar.

En la hojas de servicio me refería, esas las tenemos en el taller y nos indica que tareas toca por cada km. En el caso de las bujias comprobamos valores en el desgaste que no debe pasar la separación de 1,0 mm, nuevas están en 0,9 mm y si pasa una del limite se cambian las 4.

Las de iridium es muy raro salvo por fallas en el motor que tengas que cambiarlas a los 12.000km. En los 24.000 también es raro pero podría darse el caso ya depende un poco del trato que lleven.

Las normales de toda la vida si, con 12.000km se cambian, aunque hay veces que no están para cambio pero no aguantan otros 12mil y se cambian.

Los manuales de usuario son mas genéricos y se curan en salud.

hace 17 minutos, gsxsjud dijo:

La gsx-s 1000, modelo 2015-2016, lleva de iridio. El resto lo desconozco 

De la 2018 a 2020 también, la mía es de 2019 y lleva de iridio.

hace 1 hora, gsxsjud dijo:

@mesi he vuelto a mirar el manual, cambio de bujías cada12k kms y se refiere a las de iridio. 

Yo se lo comenté al mecánico y me dijo que no se cambiaban al ser de iridio, pero le insistí en cambiarlas porque la moto estaba en garantía y en caso de problemas, revisan historial de mantenimiento. Miró el mantenimiento de suzuki y no entendía cómo al ser de iridio, se habían de cambiar.

Aún así, llevo ahora casi 20.000 kms y en la revisión de los 24k kms, se las volveré a cambiar (posiblemente lo haga yo).

Las de Iridio no se cambian a los 12.000km el manual en ninguna parte se refiere a las de iridio, el planing de cambios es el mismo desde que salio... hay países fuera de europa que montan las normales por las gasolinas que usan.

Los manuales son muy genéricos sobre todo pa no pillarse los dedos. El propio service de suzuki para nuestra moto con bujía de iridio solo pone revisar o cambio si es necesario.

Ese rudido es con total seguridad las pastillas moviendose en casa sentido.. @joseaguerrero ha dejado una buena explicación.

On 3/7/2020 at 8:54, gsxsjud dijo:

Las bujías, según el manual del propietario, se cambian cada 12.000kms

Yo se las cambié y estaban nuevas, pero al estar en garantia, tuve que hacerlo 

Eso es porque en el manual no contempla las de Iridium, el manual esta anticuado en ciertas partes... en realidad no se cambian a los 12.000km pero algunos conces aprovechan eso y te las cambian igual. A los 12.000 es para las bujías normales.

1 hour ago, FranXesco dijo:

A mi me toca la segunda revisión y al llevar 8600km si la llevará ahora me cobrarían sobre 200e, si me acerco a los 12.000 kms incluyen bujías y la cosa se iría a 250/300...yo pasaré esta en conce oficial y luego me parece que ya no vuelvo... Pillaré filtro k&N lavable y aceite motul y al taller de confianza de siempre. *Para quitar las bujías he visto algún post que no es tan sencillo, hay que desmontar depósito creo recordar..

Pide presupuesto de lo que te van a hacer, 200€ para la revisión de los 12.000km es excesivo

hace 10 horas, jftuning dijo:

no recuerdo si quitaba lo de los tirones,yo con la pcv no me hace nada raro,estoy contento,tengo el modelo 2018 claro.d todas formas puedes probar con el booster y si no te gusta lo devuelves.el consumo es muy poko,apenas se nota

En teoría en la web es lo que dicen que soluciona... los tirones a bajas vueltas con apenas carga de motor son a causa de ir pobres de mezcla. Al enriquecer la mezcla el motor es mas lineal.

hace 7 horas, gsxsjud dijo:

@mesi en su día pregunté en  2 preparadores y ambos no ajustaban la electrónica en punto muerto por eso mismo de la ITV.

Uno cobraba 600€ y el otro la mitad 

ya por eso... en mi zona no conozco a nadie que las haga bien.

hace 3 horas, jftuning dijo:

pues q el golpe de gas seguia existiendo y el boster le manda la señal a la moto de q sigue fria y el consumo de gasolina era mayor

En la mía el golpe de gas no lo hay, es el modelo de 2019, lo que si hay son los tirones a bajas por ir pobre de mezcla... y es algo que depende el día es mas molesto y otros apenas se nota. Por eso estaba interesado en el boosterplug.

La pcv me han comentado que con las ultimas centralitas de suzuki el control de tracción hace cosas raras... no se en las anteriores. Reprogamar también me lo había planteado pero tendría que ser una repro que sin marcha no tenga ajuste... para luego pasar los gases en la ITV sin problemas, y por donde vivo no conozco nadie que las haga...

De consumo cuanto notaste de mas con el boosterplug?

On 10/1/2019 at 12:29, jftuning dijo:

buenos dias a todos,pues despues de probar varios dias la moto con el boosterplug,me he decidido a devolverlo,aunke el tiron se le kito bastante la moto no iba a mi gusto del todo,osea q me tocara probar otra cosa

Que era lo que no te gustaba de como iba? Estoy interesado en este tema...

On 2/6/2020 at 20:42, clo-clo dijo:

Hola,

me toca la revisión de tercer año. Mi moto tiene 12.000 kms, 6.000 desde la última hace un año. Llamo para pedir precio al concesionario oficial. Toca cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de aire ... 200,00 €! 😳 incluyendo 2 horas de trabajo. Un taller no oficial 160 €

Sé que tienen que vivir, pero teniendo en cuenta la que está cayendo me parece una pasada. ¿Realmente se tardan 2 horas en eso?

Tengo conocimientos teóricos básicos de mecánica, pero hasta donde sé esto se limita a calentar el motor, sacar el tapón de vaciado, desaguar, sacar el filtro, untar la base del filtro nuevo con aceite, montar, llenar con aceite nuevo y listo. El filtro de aire le supongo un reemplazo muy sencillo. Los elementos antiguos y el aceite usado al punto limpio. ¿Se me escapa algo?

Si compro los componentes, una llave de filtros de aceite y otra dinamométrica ahorro dinero. ¿Cómo lo véis?

¿Algún sitio para comprar el filtro de aire de origen barato? ¿Marca de filtro de aceite de calidad?

Dentro de poco tengo que ir yo a la revisión de los 12.000km y es como había dicho, solo cambio de aceite y filtro de aceite. Limpiar filtro de aire y solo si fuese necesario se le cambia pero aun no le toca. Y resto de cosas que le hacen.. las bujias me han dicho que no se cambian hasta los 48.000km o 36.000 si están muy mal. Precio entre 100 y 120€ dependiendo de lo que se haga.

El precio que te dieron y lo que te quieren hacer me parece excesivo.

hace 3 horas, Bruwer dijo:

Me estube informando del tema pero lo deje aparcado hasta la semana pasada, parece ser q apartir de los modelos 2017 esa función se ha quitado y ya no se puede hacer el ajuste del  TPS haciendo el puenteo en el conector de debajo del sillón del pasajero, también encontré información de porqué a algunos de nosotros si nos deja cambiar el TC en movimiento y a otros no, y es debido al mal ajuste del TPS, cuando el ajuste de la mezcla es pobre o está como debe ser (guión _ o -) el sensor TPS detecta que el gas está cerrado y aunq estés en movimiento te deja cambiar TC pero cuando la mezcla está rica (guión arriba) el TPS cree que el gas está abierto y por eso no deja cambiar el TC en movimiento. Creo recordar haber leido que en las motos en las q más se notaba el golpe del gas es en las que están ricas porq al detectar un voltaje alto el TPS tiene q abrir más gas pero esto ya no lo puedo asegurar porq lo leí hace tiempo. 

Lo cierto es q en invierno la moto parecía ir bien, pero conforme ha ido llegando el calor me ha dado la sensación de q el golpe de gas se acentuada, la cuestión es q al descubrir la información q os he comentado estube mirando para hacerme con el conector de suzuki/kawasaki para hacerle el ajuste al TPS con el polímetro yo mismo y entonces la semana pasada en lugar d irme d ruta me lie al hacerlo y... SORPRESA!! descubrí q la mezcla estaba pobre a 1,06V (lo cual me cuadra con lo dicho del TC y q yo pudiese cambiarlelo en movimiento y otros compañeros no) aun no he tenido ocasión de probar como va en carretera después de ajustar el TPS pero en probarla comentare sensaciones

 

Si, al final he visto que el los modelos que llevan la nueva centralita ya no marca el - al lado de C00.
Sobre lo de cambiar ya lo sabia, en mi caso tambien puedo cambiar en marcha si no acelero.

Lo de la nueva centralita y que no salga el - lo hable hoy con gente del conce y ya me aclararon que de hace un tiempo para aquí hay que enchufar para hacer el ajuste. Y si, van muy pobres de mezcla, cosas de la Euro4.. ya veremos las Euro5 que van mas apretadas... muchos motores van a tener que ir sobrealimentados.

Yo tampoco conozco nadie que use ese tipo, tengo visto las llaves digitales, pero las buenas son bastante mas caras que la tradicional de toda la vida

On 26/6/2018 at 20:59, Bruwer dijo:

Buenas, 

Hoy he intentado hacer el ajuste del TPS, pero cuando le he dado el contacto solo me salia C00 sin _

En la web donde lo he mirado ponia q solo habia q comunicar los 2 conectores de la clavija y dar al contacto. 

Alguien sabe si hay q hacer algo mas? 

A mi hoy por curiosidad se medio por mirar este tema y también me sale sin la linea.. era por algun motivo o es asi en las nuevas? He visto por ahi que algunos les sale sin la linea.

hace 16 horas, Ricardorr dijo:

Confirmado.. Me lo ponen por 500 euros iva incluido.. Montado y todo.. Y me Dan el de serie también... 

Pues no esta mal

On 25/6/2020 at 20:37, B_gorka dijo:

Yo no me quejo de la frenada. He tenido que probarla varias veces y siempre ha cumplido. Pero a mí el tacto tampoco me gusta. En mi gsxr 600 k6 yo frenaba con un dedo sin problema y con la gsxs necesito 2 porque se hunde bastante más antes de frenar

Pues yo con un dedo freno sin problema incluso de emergencia.

hace 9 minutos, Nickfuria dijo:

Luego no te dan por saco en la ITV? por que yo llevaba metálicos en la 500 y tuve que quitarlos

 

Si están homologados no pueden decirte nada, los latiguillos no es reforma por mucho que se empeñen las itv's... por ello en la ultima reforma del manual de inspecciones ya han dado entrada a los latiguillos metálicos en las motos ya que era imposible diferenciar quien los traía de serie y quien no.

hace 1 minuto, Atenza dijo:

En la posicion 3. Flojos no que frena y ya le hice saltar el ABS en alguna ocasion. Pero me refiero al tacto, en la mia si no aprietas la maneta mas de la mitad del recorrido no frena y la fz1 de un amigo tan pronto tocas frena.....

 

Bueno, en el tema del tacto es un poco subjetivo, pero la fz1 lleva una bomba radial mucho mejor

hace 23 horas, Melspeed dijo:

Así es. Son escapes homologados que no tienen la opción de convertirse en escapes de circuito como el propio de serie que tampoco lleva dbkiller.

 

Yo le he montado los latiguillos metálicos goodridge acabado carbono y con liquido motul srf 660 de ese bueno. 

Ha sido una buena mejora, incluso en frío ha mejorado mucho, no esperaba que se notase tanto, ahora con menos fuerza ya frena más fuerte, yo pensaba la bomba tenía mucha culpa, pero solo con los latiguillos el cambio ya es considerable. No creo que cambie la bomba, ahora ya me gusta como va.

Por cierto los pedí a Pimobi, hechos a medida ya que goodridge trabaja sobre pedido normalmente y en 4 días ya los tenía en casa. Muy recomendable esta tienda y una buenísima atención, me respondían a los whatsapp incluso el domingo, muy amables y eficaces.

Los latiguillos son de gran calidad como siempre ha hecho goodridge, aunque esto de hacer el latiguillo entero desde la maneta hasta la bomba del abs no lo entiendo mucho.

El tubo de serie de la moto es rígido desde la bomba del abs hasta que sale del chasis por delante del depósito cerca de la caña de dirección. Todo ese tramo no sería necesario substituirlo porque es rígido y no puede dilatar y además es el que más trabajo te dá para substituirlo. Se puede pasar el nuevo por al lado sin quitar el de serie pero es chapucero hacerlo de ese modo y yo soy muy escrupuloso en estos detalles. Para quitar el tubo rígido de serie hay faenilla, aunque no hace falta desmontar mucha cosa, es mas bien paciencia y ir buscandole los anclajes y girandolo hacia aquí, hacía allí para sacarlo, pero de este modo aprovechas las grapas y soportes que tiene el de serie para que quede bien fijado el nuevo latiguillo que encaja en los mismos soportes y así queda perfectoz sin curvas forzadas, sin rozar al motor ni al chasis, ni en ningún lugar.

Y para las grapas del cable del abs, va bien aprovechar unas gomas que lleva el tubo rígido este.

Ostia.. si que te han quedado bien.. pero tampoco entiendo que lo metan entero hasta el abs... no tiene mucho sentido y es la primera vez que lo veo...

Cuanto te ha salido?

hace 3 horas, Atenza dijo:

Yo me estoy planteando ponerselos ya que de freno peca mucho.... Tengo que apretar mas de medio recorrido de la maneta hasta que empieza a frenar y algunhas veces llega la maneta casi al puño en dias de calor..... 

Que carenados tuviste que desmontar para el latiguillo de la maneta a la bomba??

 

Saludos

En que posición llevas la maneta? Porque para mi en frenos va bastante bien para ir de serie. Eres el primero que escucho decir que la GSXS 1000 va floja de frenos... salvo por las pastillas de serie que son malas.

hace 18 horas, GR0 dijo:

No llevara el Db, por la parte de dentro?

Nop

Los DB-killer no son obligatorios, eso es una creencia falsa pero por una simple razon.

Actualmente se piensa que todo escape debe llevar db-killer si o si. Pero no es así... es obligatorio solo si ha sido homologado con el, si ha sido homologado sin el no tiene que llevarlo y no te pueden decir nada.

Pero porque todos los escapen o por lo menos el 99% lo traen? Porque hasta hace bien poco con la entrada de la Euro4 para motos los fabricantes siempre te daban un escape que se podía usar en calle cumpliendo normativas, y también en circuito quitando el DB-killer, aunque también como reclamo por el sonido que da cada escape sin el. 

Por lo que.. es obligatorio? No salvo que se haya homologado con el o Si si ha sido homologado con el. Encoje la respuesta que mas te guste jajaja

Mi akra viene homologado sin, y va sin el legalmente.

Si quieres te subo foto del bujero que tiene... 🤭

Por cierto, en la 750 si se notan los cambios de escape... perdón porque pensé que estábamos hablando de la 1000... tengo un compi que tiene la 750 con el yoshi y para nada suena como el original.

hace 59 minutos, oskiter dijo:

Hola Ricardo, a mí me ofrecieron lo mismo cuando fui por la mía, me pusieron de ejemplo una que ya estaba preparada, (porque increíble habían 5 gsxs750 nuevas con propietarios, ya vendidas, esperando recoger, una pasada) a mi no me sonaba distinta, sin embargo puse el SCProj y suena distinto incluso con dbk, no se lo he quitado y el cónico que era el que me gustaba en Barcelona por 390€ en FG.

Si lo colocas, porque bonito es el Akra, te tienen que dar el original si o sí, date cuenta que cuesta 1200€

Otra cosa y lo ponen por 500€ solo?, a mi me soplaban la mano de obra aparte... a tiempos de ellos, yo el SC lo monté en media hora o menos si quieres..

Saludos

Mira aquí, 883,30 ...https://fgmotostore.com/producto/silencioso-yoshimura-r-11sq-inox-suzuki-gsx-s-750-17-18-1f0-150-l13g0/...

Salvo que sea la oferta con yoshi.. estoy contigo, tienen que darte el original. Pero la oferta que viene con el yoshi no te lo dan y si es cierto que te cobran algo mas pero no te dan el original, lo que no se es cuanto....