mesi

1 hour ago, Atenza dijo:

Si es la de los 1500, solo debería ser aceite y filtro. 

En mi caso fueron 97€ en el concesionario.

Cuando cambié la rueda trasera en el taller le comenté de hacer la revisión ahi y me dijo que sin problemas, que Suzuki no solia meterse mucho en eso mientras cumplieras con lo que manda ponerle.

Asique si ves que te sale muy caro pregunta por algun taller de confianza y que te den presupuesto.

 

Saludos

En coruña se hacen a los 1000km como marca el manual de servicio, y tampoco pasa de los 100€. Aunque hace años a mi SFV650 si me cobraron casi 120€ por la de los 1000km.

En mi GSXS 1000 fueron 92€.

La verdad es que no es nada barato... .pero ya de por si el aceite Ecstar r7000 que llevan no es nada barato... es mas caro incluso que el motul.

Lo de traladar es una putadilla...

hace 19 minutos, B_gorka dijo:

Apenas se nota tampoco diferencia entre con/sin db killer. Lo probé en el taller cuando lo puse y decidí que no merecía la pena llevarlo porque apenas se nota diferencia

Pues que raro dando solo 91dB... 

vamos, que con el db killer suena aun menos que con el de serie... es lo que quieres decir.

Que tal chicos, llevo un tiempo revisando los escapes, y me estoy fijando que la mayoría en sus especificaciones técnicas vienen con menos nivel de sonido que el de serie... vamos, por poner un ejemplo que me ha sorprendido bastante el Yoshimura para la GSXS 1000 homologado para Euro4 en la ficha técnica da 91db a 5.000rpm. El de serie da 99dB a 5000rpm...

Los que habéis cambiado el escape sin hacer decat, os suena menos?

On 29/12/2019 at 22:26, Chago dijo:

Buenos días compañeros a alguien le ha pasado o le pasa q su Suzuki gaste primero la goma delantera y q la trasera a medio uso?Y si es así saben porq ocurre esto? Gracias un saludo

Posiblemente el reglaje de suspensiones que llevas no sea el idóneo para tu peso. Pero tu conducción y tipo de carretera influye mucho.

En mi GSXR me pasaba que llevaba las suspensiones mal regladas y las gomas delanteras me las gastaba en pico, tal y como las tenia y mi conducción hacia que se cargase mucho el tren delantero y se desgastase mucho antes.

De todos modos yo en todas mis motos por lo general suelo gastar el juego a la vez, creo que solo una vez me toco cambiar la trasera aun teniendo la delantera bien.

Mi GSXS tambien las gasta algo en pico, pero yo soy de picar curva... aun así esta mejor que la trasera que ya va a los pelillos xD

hace 23 horas, clo-clo dijo:

Hola mesi.

De tu opinión, asumo que funciona y estas satisfecho. Me interesa mucho ver como queda este sistema instalado.

¿Hay que hacer taladros en alguna parte del bastidor o el basculante para instalarlo?

¿Queda a la vista alguna parte o abrazadera una vez instalado?

Si pudieses poner fotos sería genial.

A ver si puedo y hago alguna foto, el deposito va metido en un lateral del colín y solo se ve el tubo que va hasta la cadena y 2 bridas que lo sujetan, nadie se fija en el si es lo que quieres saber...

No hay que hacer ningún taladro, son 2 tubos, el que va al tubo de la admisión para el vacío y el que engrasa la cadena

Sobre si estoy contento ya te digo que si, lo tenia en mi 650cc y la vendí con 31.000km con la cadena ni a medio uso, y esta tiene 7000km y solo la he tensado 2 veces.
Lo mejor es que siempre va limpia. Eso si.. de vez en cuando es bueno pesarle un paño igualmente. Y apenas mancha la rueda, depende de como lo tengas regulado.

Yo se lo recomiendo a todo el mundo... es la mejor inversión que se le puede hacer a la moto, y alargas la vida del kit de arrastre.

Conozco gente que ha pasado de los 60.000km con el scottoiler puesto y el mismo kit de arrastre.

scottoiler, mano de santo, yo lo tengo y es la mejor inversión que le puedes hacer.

On 10/12/2019 at 20:42, Buddhadave23 dijo:

Buenas me a parado al policía y me piden el papel de homologación del tubo yoshimura r11 dice que no lleva dbkiller y que no pueden venir así que si tenía el papel de homologación que lo ponga , sabéis si suzuki puede hacer uno certificándolo 

Te piden? Me he perdido con esto.. te han multado? Porque si no te han multado, y no se han requerido una inspección para la revisión del escape en la itv pues les pueden dar mucho por donde duele...

Quienes han sido? CG o Municipal? Seguro que municipal... esos no se enteran de nada.

La verdad es que en el video suena gorda gorda... eso tiene que ser una delicia!

Si se rectifica hay que hacerlo en los dos cilindros.

On 13/10/2019 at 22:17, Atenza dijo:

Pues por fin está montado!!😁

Llevó lo suyo, pero el resultado mereció la pena.

Edito el post con unas fotos que hice hoy, los videos los pondré un poco mas tarde que los estoy subiendo y mi internet no da para mas.

 

Saludos

 

Ostia, esa escape es el que me gusta a mi! Le queda genial.. veo que has cambiado el catalizado y el silencioso de la panza, has probado con suena con ellos?

hace 32 minutos, gsxsjud dijo:

no hace falta rele en la gsx-s1000 si se hace en el propio conector. Ese conector tiene 12v al poner contacto y es el conector de Suzuki para instalar sus puños.

Yo lo que hice fue comprar un conector de 2 vias, quité el de la moto y puse el mio; esto es lo mismo que si se pone una regleta y a corer pero me gusta más con conector.

Respecto a los puños, los tecnoglobe calientan menos que los oxford, pero para mi son suficientes dada las pocas veces que cojo la moto en invierno y además son más discretos.

Sabia que traía el conector para los puños pero los puños "originales" de suzuki que va conectado ahí lleva un relé igualmente, el conector lo único que hace en el original es conmutar el relé, luego sacan tensión de la batería.

En la 1000 no hace falta rele en el conector? Tenia entendido que si...

Estos puños calefactables tecnoglobe los tenia en la 650cc. Están muy muy bien porque pasan desapercibidos y tienen mucha mas durabilidad que los oxford, yo en casi 2 años apenas tenían desgaste, en cambio un compañero con los oxford ya empezaban a notarse su uso.. eso si, el hacia mas km que yo.

Yo no se si se los volveré a poner... calentaban pero en días de frio solo tenias la palma caliente, los dedos... seguías pasando frio, para mi no fueron lo que esperaba.

Eso es normal que sea así, la temperatura del motor no tiene nada que ver con la temperatura del agua del radiador, puede haber una diferencia entre uno y otro tranquilamente de 15º.

Esto quiere decir que cuando el agua esta a 100º en el radiador puede estar perfectamente a 90º o menos en el bloque motor, para controlar esto esta el termostato que controla el flujo de refrigerante que circula al bloque motor manteniendo esta estable a una temperatura de trabajo.

El descenso de temperatura del agua tras pasar por el radiador puede llegar a unos 30º aunque no lo parezca...

Cuando salta el ventilador es porque el radiador no esta realizando correctamente su funcionamiento de disipar el calor del agua antes de que vuelva al motor por falta de flujo de aire ya sea porque estas parado o vayas a poca velocidad, eso se controla con un termocontacto que es lo que activa el ventilador, dependiendo del fabricante el ventilador puede saltar entre los 97º y 105º, en algunos casos algo mas.

Dicho esto, también hay que decir que los indicadores de temperatura del cuadro suelen no moverse entre los 85º y 100º que suele ser la temperatura optima de trabajo. Cuando exceden la temperatura optima es cuando empezamos a ver como se mueven.. y ahí si es malo.

De que salte antes o mas tarde, depende de muchas cosas, sobre todo tipo de motor y diseño del mismo, pero no tiene porque ser malo.

hace 13 horas, B_gorka dijo:

Se puede quitar. Al quitar el primero, al menos en la 1000, suena bastante parecido al original

Si... ya hace poco vi una 1000 con escape (solo la cola) y que decepción... apenas hay diferencia...

Ese modelo no esta homologado porque es la versión USA, yoshimura tiene las fabricadas en japon y en USA, para Europa tienes una versión para tu moto homologado (la versión japo). Las versiones de USA no son para el mercado europeo

Este es para tu moto, solo la cola y homologado para Euro4.
http://shop.yoshimura-jp.com/en/product/syousai.php?id=18706

Este es el que tu dices, pero es solo para USA y evidentemente no esta homologado.
https://www.yoshimura-rd.com/products/suzuki-gsx-s750-exhaust-system-11801bp520

La diferencia es que el que esta homologado suena mucho menos que el que tu quieres.

Me alegro que solo haya sido eso. Siempre que desmontéis quitar el sensor

Los sensores del ABS se han de soltar siempre al desmontar la rueda, tanto el delantero como el trasero, para evitar que toquen con el rotor del abs y se dañen.

Suelta el sensor y comprueba que no esté rozado y este bien colocado. Estos sensores se dañan con mucha facilidad.

On 13/10/2019 at 14:52, B_gorka dijo:

Yo suelo ir "alegre" y con paquete. Rara vez me pasan por carretera y 3 veces cada 15 días llevo la moto al trabajo (unos 30 km por autopista). 

La delantera la he cambiado el lunes así. Las traseras van parecidas ( posiblemente haya alguna foto en el post de neumáticos).

Y las s 21 no bajan de 7000 km

Está claro que a ti curvear no te gusta XD

hace 2 horas, Melspeed dijo:

Yo solo utilizo la moto para hacer curvas y nunca me han durado más de 4500km ningunos neumáticos en ninguna moto, ni dejandolos como slick no me duran tantos km. 3000 km para mi es una buena duración.

Con los colegas que salgo habitualmente estamos todos más o menos por esos km de duración, algunos les llegan a 4000km pero porque se van de paseos con la mujer.

Los Mitas me salieron a 163 euros la pareja montados y equilibrados y 195 euros los bt16pro también montados y equilibrados.

Si, a mi las bt16pro me salen montadas sobre 200 lereles... Las S21 sobre 260

hace 1 hora, Melspeed dijo:

Yo a los 3000km cambié las D214 de serie (con el rodaje al pie de la letra) por la Mitas sportforce plus y el cambio fue una maravilla, pero las Mitas duraron la mitad que los D214 unos 1500km con lo que a los 4500km puse los bt16pro y también van muy bien pero tampoco llegarán a los 2000km. Prefiero los Mitas, duran más o menos lo mismo que los bt16pro, pero me gustaron más y me salieron por 30 euros menos la pareja. Las s22 estaban carisimas y las descarte al momento.

Ahora quiero montar las avon 3d ultra o algo así av79 y av80 creo que son la delantera y la trasera, estás gomas se que van muy bien y a veces salen bien de precio a ver como le sientan a la gsxs

Yo llevo 6500 con las D214. Yo uso la moto bastante a diario además hice varias rutas largas una de ellas casi 800km en un dia por lo que me van durando algo más.  

A mi una goma que me dure menos de 3000km... hay que ir muy muy a cuchillo...  Mira que a mi me gusta curvear he incluso he entrado en circuito pero jamas me ha durando una goma menos de 4500km.

hace 52 minutos, B_gorka dijo:

A mí la trasera de serie me duró 4000 km. La primera s21, 8000 y la segunda, 7400. No creo que sean tan caras. 

En Bilbao la trasera la he visto por unos 170€, aunque dónde voy yo, pagué 193 y 158 la delantera (ésta última esta misma semana)

A mi las s21 en la 650cc que tenía me duraron sobre 9000km y estas si les metí caña... vaya maravilla de gomas! Además desgastan bien y no pierden mucho en comparación a otras que cuándo empiezan a ir gastadas cuesta trazar con ellas, algo que me paaa con las D214... sobre todo la delantera

Yo estoy descontento con estas gomas que trare de serie... para mi van mejor las Qualifier y Qualifier 2. 

Las D214 no termino de pillarles el punto y no tengo confianza con estas gomas, además la delantera se deforma con facilidad a nada que le das caña. 

Pronto ya me toca cambiarlas y ganas no me faltan... y la verdad no creo que monte dunlop. Dunlop o te vas a la gama alta o tienes gomas muy normalitas.

Las próximas seguramente seran unas bridgestone bt016 pro ya las tengo en la GSXR y van bastante bien, y si no... pues unas s21 o s22 que las s22 aún no he probado y tienen que ir mejor que las s21 que son una pasada.

Pero las D214 no me convencen 

Pues yo si no has cambiado las gomas te diría que son las gomas que están mal

A mi me gusta mas como le queda el SC