mesi

hace 8 horas, FranXesco dijo:

Acabo de ver por Instagram que les llegaban a una tienda de brasil los modelos 2021 y no ha cambiado ni un ápice , salvo error del post (mismos colores , intermitentes halógenos etc..)

 

No creo que sea la 2021 porque oficialmente no hay ninguna GSXS ni 750 ni 1000 homologadas para la Euro5 o por lo menos yo no lo he visto publicado en ningún lado...

hace 4 horas, Corse dijo:

Gracias por vuestro tiempo

La verdad que interés en euro 5 no tengo ninguno, más que nada era por si la sacan con mas electrónica iluminación led ect

Interesante eso me saca bastante de dudas gracias.

 

Por cierto como veis una unidad de prueba con 500km de 2020 por 7500€ vendida por el propio concesionario con garantía y demás, yo siempre e sido reacio a segunda mano pero 500km es que no es nada.

 

Gracias por las respuestas

 

Por 1000€ mas la tienes nueva, siendo una unidad de prueba a mi personalmente me parece cara teniendo en cuenta que ya solo matriculándose pierde valor, yo por una diferencia así la pillo nueva.

hace 6 horas, Melspeed dijo:

He desmontado dos veces la moto, una para los latiguillos y otra para el booster plug.

En 40 minutos, desmontas, cambias las bujías y vuelves a montar y eso sin contar los tiempos de preparar herramientas, probar la moto etc...?

No me lo creo y me apuesto un almuerzo a que no lo consigues haciéndolo bien, sin romper nada, ni rallar plásticos ni nada, trabajando bien no lo haces. 

Pero estoy de acuerdo en que se han columpiado con la factura, en las bujías solas ya le meten casi 20 euros de más, en el aceite otro tanto, en cada hora unos 15 euros en el filtro de aceite también igual yo lo compro a ese precio con IVA y a la factura se lo vuelven a sumar.... Es como si los precios fueran con iva y se le sumarán otra vez el IVA al total, fácilmente se puede bajar eso 55 de IVA y quitar media hora. 220, 230 sería un precio normal.

La grasa no la cobran aparte que hay quien lo hace y la moto al menos a mí me la dieron bien limpia. Aunque el dueño es un imbécil, el mecánico ese que tienen es apañado y trabaja bien.

 

Yo he trabajado en un taller, no se que herramienta hay que tener preparada... se suele tener toda a mano y salvo alguna especial que pudiera necesitar (que no es el caso) está toda a mano para ser lo mas dinámico posible. Estamos hablando de cambiar unas bujías y nada mas, en un taller no en casa, y no de hacer sincronizaciones ni otras cosas... No se que pruebas necesitas en unas bujías, si hablamos de hacer otras cosas pues ya entraríamos en mas detalles pero hablamos de una simple revisión con un cambio de bujías que ya te digo yo que no lleva tanto tiempo, por lo menos a mi no me lo lleva.

He trabajado con motos mucho mas complicadas que esta, y la GSXS es de las mas sencillas de desmontar. Mi anterior suzuki gladius era mas complicada que esta en ese aspecto que ya solo para cambiar las bujías del cilindro 1 tenias que soltar el radiador para quitar una de las 2 bujías que lleva el cilindro delantero y era una hora de trabajo hacer el cambio en esa moto.

Pero vamos, que si no te lo crees.. cuando te vengas por Galicia acepto tu apuesta y te lo demuestro cuando quieras, pero sube la apuesta hombre, una buena mariscada que te va salir cara... xD

Por cierto, en mi GSXR tardo menos xD

Un consejo.. y ahora fuera bromas, si alguno va a realizar el cambio de bujías en casa os recomiendo tener un compresor para darle a la zona de las bobinas primero sin quitarlas y luego una vez quitéis las bobinas antes de retirar las bujías le dais de nuevo, esto es para sacar la porquería que se deposita ahí, sobre todo pequeña graba de la carretera y os evitáis un disgusto cuando se cuele algo en uno de los cilindros... 

Y todo esto hacerlo con las admisiones tapadas 🤪

Una así tenia pensado también yo pillar en ali ya que raras veces llevo a alguien... Pero nunca me terminaron de convencer las de ali, viendo la tuya no esta nada mal.

1 hour ago, Melspeed dijo:

Cambiar bujías es una hora larga, hay que desmontar plásticos laterales, carenados laterales, carenado de encima del depósito, sacar depósito, sacar centralita, el airbox (que y aprovechas para limpiar filtro), cambiar bujías y montar de nuevo. Mientras se puede estar haciendo la diagnosis. Luego limpiar moto, cadena, engrasar, limpiar frenos ponle otra hora. 2,5h o 3h no te las quita nadie, las bujías se encuentran facilmente por 11 euros cada una, el motul por 32 euros compras 4 litros, la junta vale 30 céntimos.

Yo también acabé mal con estos de Diboxes, pero en esta moto en media hora no te cambiarán las bujías en ningún taller. 

Cambiar bujías lleva 40 mín apenas, yo he montado un quickshifter en la mía en 1:30... he desmontado todo sacando incluso deposito y caja de filtro para llegar a las bobinas y vuelto a montar, aprovechando también para limpiar filtro y aspirar la caja. 3H para una revisión es una exageración. En esa factura se han columpiado bastante...

Yo no me guiaría por el tema de la Euro5, solo trae restricciones... y mas coste. Lo que seguro tendrás este año es ofertas en modelos Euro4. Vamos.. yo de comprar si me gusta no me esperaría y aprovecharía las ofertas.. como ya dije la euro5 solo trae mas restricciones por lo que el día de mañana posiblemente mas problemas para pasar una itv, sobre todo si cambias algo.

Ademas, si te estas sacando aun el A2 ya te digo no te rompas la cabeza con eso, posiblemente en unos años saques el A y le des puerta por otra mejor.

Me alegro que os sirviera, yo también estoy encantado con el, y en consumo sinceramente por ahora apenas noto diferencia... ya veremos con el tiempo que es cuando mas se nota.

On 5/8/2020 at 14:06, Melspeed dijo:

Pues ayer la probé unos 100km.

Mucho mejor así con el sensor dentro del airbox, así he notado mayor diferencia que con el sensor al lado de la batería. Ayer no era un dia caluroso que es cuando más brusca se pone pero ya noté unas mejoras importantes.

Al final lo que he notado es:

Ralentí más alto.

Sigue teniendo ese primer golpe de gas brusco en caliente, aunque es más fácil que antes controlarlo, osea no hace falta tanta delicadeza en el acelerador.

Hasta 4000rpm se nota un pelito más llena y algo más fina.

De 4000 a 8000 tira bastante más, lo he notado sobretodo en tres sitios donde salgo con tercera y gas a fondo y nunca me había levantado la rueda y ayer si.

Y a partir de 8000 noto un poco de bajón, pero no sabría decir si en esas revoluciones gana o pierde algo respecto a la moto de serie.

Al desacelerar se sigue notando retención y más mini petardeos de esos seguidos.

Se nota más el aumento de potencia que no la mejora en el acelerador, pero estoy contento con el chisme este.

 

Se me olvidó decir, que normalmente cuando lleno de gasolina me marca una autonomía de 219km, con el boosterplug me marcaba 189km incluso resteando los parciales.

AL final te lo quedas?

hace 5 horas, gsxsjud dijo:

Son legales esos led en posición, ya les vale

Si, pero para el guardia iban dentro del faro halógeno y no aparte que es como van, entonces si que no serian legales... Entre eso, mi escape que no lleva db-killer porque esta homologado sin el y que no llevaba ninguna documentación encima solo en la app de la dgt.. pues 20 min parado xD

hace 17 horas, FranXesco dijo:

En mi caso yo ya la pasé.

Contacte con SC project y para la versión A2 no hay nada homologado, si q lo hay en modelos de otras marcas.

De los leds en sí es lo q comentas están homologados y eso sí q m lo dijo xro como no van en su emplazamiento original...del porta más de lo mismo no encontrado ninguno homologado así que me la he jugado y lo e vuelto a montar con sus leds y e dejado de momento el escape de serie que me gusta más q el otro, si algún día me da volvere a montar el SC..

Pd: en resumen ir legal va unido bastante con que la moto vaya a la ultima, Suzuki al no montar full led y no tener ciertos accesorios de la marca como portas deportivos hacen difícil ir legal 100%. Por lo demás estoy muy contento con la moto en sí pero me fastidia no haber podido homologar todo ( la compre ya así pensando no habría problemas)

Ah ok, pues vaya que SC no te haya dado nada... la putada en estos casos es que si te para trafico o la municipal y se oblitan a pasar una prueba de sonido aunque tu moto pase la prueba si el técnico comprueba la homologacion vera que no coinciden las contraseñas de homologacion y da la prueba como fallida. En este caso la multa no te la quita nadie... y solo por el tema de las contraseñas de homologacion.

Si los intermitentes no van en el emplazamiento original ya no digo na, ahi hay que homologar..

Portamatriculas tienen suzuki uno original por lo menos para la 1000, aunque no se vende en españa (que sorpresa...) pero si en francia y esta homologado.

hace 19 horas, Melspeed dijo:

Yo lo metí por la entrada de admisión entre el chasis y la entrada de aire que queda sellado como con una esponja y lo llevé hasta debajo del filtro que hace unos huecos hay espacio y queda genial con una brida, y el boosterplug lo puse junto al sensor de aire de serie, siguiendo el lateral del airbox y con otra brida en los cables de la ecu y otra dos dónde vi que quedaban bien sujeto. 

Pues mejor sitio imposible... a ver si estos dias que estoy mas libre lo cambio tambien.

On 11/7/2020 at 18:08, FranXesco dijo:

Bueno pues ya está!!!! He tardado porque me dieron cita con bastante espera y la primera fue desfavorable x el porta ( SC project que no tenía homologación y el tubo SC tbien que la homologación que tenía correspondía al código motor de la full power ( supongo que sí la pido me la mandarían) aparte también me faltó un papel que me tenía que haber proporcionado en el taller ( son 3, certificado instalación de suzuki Madrid, otro del conce donde te lo instalan y declaración jurada). Me han dado un papel provisional y en 1 mes me modificarán la ficha técnica además te diré que modificar el permiso de circulación en tráfico, pero eso me han dixo que sin prisa. 

Anécdotas: se puede led posteriores siempre que estén homologados ( no se q me a dicho de e11, e13 eso lo pone en el mismo cristal, siempre y cuando vayan en el porta original) delante no están permitidos salvo que salga así de fabrica. El tubo ha pesar de su homologación me da que no hubiese pasado ni ruido ni gases. Actualmente la llevo de serie pero no idea que acabaré haciendo, los intermitentes leds sí q los pondré pero no sé si con porta original o con el deportivo. Lo del faro también es de traca, el original con halógenas termina rajando con led no ( es x la temperatura ) así q tampoco se que haré. 

 

Pd. Tubo de serie no suena nada mal, para rutas largas desde luego lo prefiero

Que manía tienen los técnicos de aplicar cosas que no son ciertas... No hay ninguna ley ni norma que diga que los intermitentes delanteros tengan un tratamiento especial. Eso es mas falso que los ojos de espinete. Que no te engañe.

Yo en cambio te puedo dar una del propio manual de inspección de ITV's que dice lo contrario.

Los intermitentes se pueden cambiar a LED siempre y cuando vayan en el emplazamiento original y estén Homologados. la E y el numero es el país de homologacion, yo llevo intermitentes led (originales de suzuki) tanto delante como atrás con homologacion E4 (paises bajos), los intermitentes se cambian los 4 si no el relé no funciona correctamente, los relés son o para bombillas o para led... Lo de poner LED atrás solo es en coches...  en motos "creo" que ya no está permitido salvo homologacion.

En tu caso si has cambiado el porta, pues ya no van en el emplazamiento original y con la norma en la mano tendrías que homologar los LED.

Sobre el escape, salvo que SC Project haya sacado algo nuevo no tienen escapes homologados para la 750 A2, pocas motos a2 limitadas tienen escapes homologados. Las contraseñas de homologacion son distintas y solo hay para la full. Si consigues que te den un certificado para la tuya eso si seria genial.

Yo pondría el escape de serie para las itv's y evitarme problemas, en carretera pues a cuenta y riesgo de cada uno si un día te paran y te solicitan lectura de sonido en una itv, ahi la receta sera segura.

Ya nos contaras que tal te ha ido!

Yo lo tengo bajo el faro, tendria que probar dentro del airbox como lo tienes tu..  a ver si mejora.

En cuanto a consumo yo por ahora normal, ire viendo con el paso de los km. Yo lo que marca al llenar la verdad no me fio mucho de el... lo uso de referencia pero no lo tengo mucho en cuenta... tengo en cuenta los km que hago con el deposito, por ahora estoy haciendo los mismos +o-

hace 13 horas, Melspeed dijo:

Bueno pues ya está montado y con una pequeña prueba de 6 o 7 km con la sonda montada al lado de la batería. He notado un poco más de suavidad en el acelerador a bajas rpm, más potencia de 4000 a 8000 y se nota una bajada momentanea al llegar a 8000 y luego sigue tirando más o menos igual.

Después de la prueba quite de nuevo el depósito y reubique la sonda del boosterplug dentro de la caja del filtro ya que boosterplug aconseja que mida la misma temperatura que la sonda de la moto.

A falta de probarla así y en un diferentes condiciones de temperatura, creo que está muy lejos de lo que puede ofrecerte un power comander con muchos euros de pruebas y ajustes claro. Pero por 140 euros y un rato en tu garaje parece que consigues una mejora apreciable que no está mal y además me viene un llavero y una braga para el cuello de regalo 😂

Igualmente antes de asegurarlo prefiero probarlo bien.

 

 

 

 

Creo que lo mejor es la pegatina de power commander xD

Evidentemente no es como una Power Commander, pero una power Commander tampoco es como una Repro de ECU. Con pasta.. se pueden hacer muchas cosas mejores, yo pienso que para lo que cuesta..  es lo que tu dices, se consigue una mejora bastante buena, para mi es mas que suficiente. En mi caso claro.

Yo si que no noto esa bajada momentánea que comentas.

De hacer mas antes hago una repro que meter una power.

hace 2 horas, Melspeed dijo:

Ha llegado hoy, en cuanto llegue a casa lo monto

De que año es tu moto mesi? 

 

Me la dieron en mayo de 2019, y el modelo de 2019.

hace 14 horas, GR0 dijo:

bombilla led = 200€ de multa. 

Y se ve muy facil

Y tanto... a mi el sabado me pararon y me la querían meter por los led que trae la mia en posición, por eso y por otras cosas xD aunque por suerte salí limpio xD

On 30/7/2020 at 9:51, Melspeed dijo:

Pues lo acabo de pedir a ver que tal, ya me veo marcandome un recto en primera curva, jjajaja.

Pideles una cesta de navidad al menos, por la tarea de comercial 😂

Pues ya me contaras, yo encantado con el... este finde me he ido de ruta con un compañero y unos 400km que me ha ido de perlas, y en consumo no he notado cambio alguno... con un tanque completo a velocidades legales y mucha 6º he llegado a hacer unos 320km pelando la reserva casi al maximo.. xD

Por cierto, he probado con 98 y no he notado mejoría a lo que te había comentado. En la mía va mejor con 95.

On 1/8/2020 at 14:25, GR0 dijo:

A mi me apetece ponerle un escape a la moto, pero al ser injecccion y no carburacion, como no puedo mas que ponerle un filtro de aire con mas paso, sin tocar el aporte de gasolina, pues me tira para atras ponerle el escape. Quiero un poco, pero poco mas de ruido, para que me oigan mejor los coches por la ciudad, pero cambiar escape sin modificar nada, la mezcla, como te dicen, se empobrece, que para la refrigeracion del motor y lubricacion, no es muy bueno. Si quieres ganar potencia, tienes que hacerle un completo. Ademas, que con los escapes mas abiertos, en bajas, puedes perder algo, y ganar en altas, pero no siempre es asi

Yo tengo el akra, y cambia algo el sonido, abajo suena algo mas gorda... arriba diría que incluso suena menos que el de serie o por lo menos no es tan estridente. Eso si, el akra no trae DB-killer, yo por lo menos estoy contento con el.. y aunque el sonido no dista mucho del de serie en tono si cambia. Hablo en el caso de las 1000, en las 750 si cambia bastante el tema del sonido dependiendo el escape.

On 31/7/2020 at 13:41, Akps19 dijo:

Hola buenas he visto ya algunos temas de deslimitacion pero me surge una duda hoy he deslimitado mi moto Gsx750s Yoshimura y en los papeles de la deslimitacion pone que quedo en 70kw y 9500rpm sin embargo también he leído que cuando cambias el escape en este caso completo con colectores y todo la moto gana en Cv lo cierto es que probándola hoy un poco apretándole la moto me pidió el cambio a las 12000rpm llegando a 214km/h y no pude esprimirla mas por que se me acabo la recta.

 

La duda es con el escape cambiado en este caso de serie con colectores y todo la moto cuantos Cv puede ganar? O no influye en nada en el caso de las deslimitadas y puede ser sólo cosa mía el hecho de que la moto la sentí igual a la versión full

Si quieres ganar CV toca por tocar la ECU, independientemente de si le cambias o no el escape o los colectores, incluso de serie tocando la ECU se ganan, pero como bien te han dicho... cambiando escape si no se toca electrónica... poco se puede ganar, o nada, incluso en muchos casos se pierde en bajas.

He leído por ahí (no se si es cierto) que a la limitada se le puede meter el mapa de las FULL y sin comprometer el tema de gases para la itv. Habría que indagar sobre el tema... y si es posible tendrías los 114CV de la full que ahora no tienes sin tocar colectores y demás que no hay homologados para esta moto.

On 27/7/2020 at 10:57, Tcpiyo dijo:

Yo pille la gsxs750 A2 con la edición que sacaron que incorporaba el Yoshimura R11sq.  
Me entregaron los dos tubos. El original y montado el R11. En la documentación no pone nada del tubo y pasaron la ITV con ese escape. Cambiar el escape no es una reforma por eso no pone nada.

Hace bien poco un colega me dijo que los Yoshimura solamente tenían homologación para USA. Pero vimos la documentación del tubo y el grabado que lleva y si está homologado para EU.

Yo creo, que si puedes montar el escape que llevo yo.

Pues me parece raro que no te venga nada, que no te extrañe que cuando te toque pasar la itv estando limitada te la tiren para atrás... y te puedan exigir un certificado a suzuki conforme tu escape no vulnera la limitación, en motos limitadas el cambio de escape se considera reforma.

En que es un pitorreo te doy la grandísima razón. Cada día lo ponen mas y mas complicado, mi coche tengo que realizar la homologacion he incluirlo en ficha simplemente por cambiar la geometria del escape, en mi caso ha sido pasar a tener 2 salidas por un lado a tener una en cada lado.. esto hasta hace un año no se consideraba reforma, ahora, pues te jodes.. y pasas por caja.
Esto es el trabajito que ha quedado 🤭

hace 9 horas, GR0 dijo:

Para cambiar los intermitentes por otros homologados en su emplazamiento original, no hace falta proyecto, pero si, incluirlos en la ficha tecnica. Cuando sacaron esta norma, hubo un tiempo que era gratis en la ITV, pasabas, y te lo incluian sin mas, ahora hay que pagar un poco. Por eso, le puse los originales detras. Esto es lo que pasa con las ITVs, que son un lio, por eso poco a poco, van acotando y al final, todo lo que cambies en un vehiculo, habra que reflejarlo en la ficha tecnica.

 

http://homologacionitv.es/homologacion-de-intermitentes/

Homologación de intermitentes

La homologación de intermitentes son reformas usuales en motos y se maneja de la misma manera que con las luces normales.

Requieres tener una contraseña de homologación europea inscrita en la luz para poder realizar la homologación de la misma, también requieres un certificado de taller el cual indique que realizo la reforma.

Solo se necesita un certificado de conformidad y tendrás la homologación correspondiente.

si deseas más información puedes consultarnos y con gusto te indicaremos como realizar la homologación oportuna.

 

 

Bueno, y aqui dejo el tema, lo mejor es leerse el manual de reformas, pero es un toston, y si vais a preguntar a la ITV, como no lo sepan, a partir del momento en que pregunteis, empezaran a mirarlo y os iran fundiendo a todos, en estos casos es mejor no preguntar en las ITVs.

Conclusion, que cada cual monte lo que quiera interpretando la ley como buenamente pueda. Pero no hagamos caso a lo tipico, un amigo me ha dicho, el amigo de un amigo... Con esto no quiero decir, que yo tenga razon, ni mucho menos, puede que este equivocado. Si alguien encuentra en el manual de reformas el punto exacto, estaria encantando de leerlo y de estar equivocado en este caso, ya que tengo varios intermitentes homologados en el trastero y asi, podria montarlos.

Lo que pones ahí es mas de lo mismo, habla sobre reformas, cuando cambias los intermitentes ya sean led o incandescencia y no van en el emplazamiento original.
No hago lo típico y ni nadie me ha dicho nada. Llevo muchos años realizando mod's en motocicletas, homologaciones, etc... no es mi trabajo actual pero nunca he dejado la mecanica desde que deje el taller, y repito no es necesario incluirlo en ficha técnica siempre y cuando vayan en su emplazamiento original.

Que el día de mañana esto puede cambiar? Puede ser, en la realidad es lo que querían hacer ya el año pasado pero los fabricantes pusieron el grito en el cielo.

El manual de reformas de itv si lo quieres te paso yo la ultima revisión de mayo de 2020. Pesa casi 6MB y aquí no me deja subirlo...

Por cierto, no siempre es necesario un COC (Certificado de Conformidad) hay muchos que con el certificado de taller que es otro distinto que te da el propio taller y para eso tiene que estar adscrito te llega.

En estos momentos estoy en proceso para homologar el escape de mi coche hecho ha medida y en este caso a parte de que necesita su contraseña de homologacion que estoy pendiente de ello, si necesito un COC para la itv. Ya solo el COC cuesta unos 180€ a parte...(reforma sin proyecto) por eso en muchos casos si se van a realizar reformas en un vehículo es conveniente realizarlas todas juntas y hacer una sola homologacion de todo y así te ahorras dinero.

hace 8 minutos, Melspeed dijo:

Entran ganas de pedirlo, pero eso de que tenga retención a mi me gusta y perder eso es lo que me hecha para atrás.

Pues yo es casi de las cosas que mas agradezco... porque este motor tiene mas retención que mi antigua 650 que era un V a 90º. Pero bueno, ya es para gustos y acostumbrarse.

Esa interpretación es incorrecta, aunque no tiene que ver con mi trabajo actual acudo bastante a la ITV para realizar homologaciones, reformas, etc. 

Eso que has copiado es para realizar una customizacion en caferacer, en este caso prácticamente hay que homologar todo.. y efectivamente como los intermitentes no van a ir en el emplazamiento original se considerará reforma y toca homologar.

Tampoco es cierto que tenga que ser E20. E20 es la homologacion de Polonia, como E21 la de Portugal y E9 la de España. Esto solo significa el país de origen donde se ha homologado y que es apto para su uso en toda Europa, aunque muchos pilotos traen esa homologacion E20.

Los intermitentes de la moto si están homologados y van en el emplazamiento original no se considera reforma. Yo como dije antes llevo los LED que vende Suzuki para la GSXS o para otros modelos y no necesito homologar.

1 hour ago, FranXesco dijo:

Entonces delante sí que se puede también?? Según me dijeron en la ITV como antes comento no...

Si claro, si cambias los intermitentes traseros por led también tienes que cambiar los delanteros.

El manual de reformas de la ITV actualizado del año pasado deja claro en su apartado 9.2 el siguiente texto.

Cita

No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original.

Esto significa que intermitentes tanto delanteros como traseros, piloto trasero, y faros supletorios se pueden sustituir siempre y cuando cumplan esas condiciones, excepto el faro principal de la moto que ese siempre que se cambien sera necesario hacer homologacion.

hace 4 horas, GR0 dijo:

Aunque los intermitentes led esten homologados y en el emplazamiento original, un GC, me dijo, que tenian que estar metidos en la ficha tecnica.

Pues eso no es cierto, el GC ahí se equivoca. Tu puedes cambiar los intermitentes por unos LED homologados y no es reforma siempre y cuando vayan en el emplazamiento original, tanto en el lugar donde van como en separación. Yo los llevo LED.

Los fabricantes de motos suelen tener la opción LED como en nuestro caso por ejemplo y se los puedes montar sin problemas sin tener que meterlos en documentación.

La z900 a2 es de las pocas que tienen escape homologado (N1 en vetas), pero no se lo puedes meter estando limitada. Debe venir en la documentación de fabrica conforme la limitación se ha realizado con ese escape. El fabricante del escape te dice que está homologado, y es así, pero es cuando está deslimitada. Si te fijas el propio RC Project indica que hay aumento de potencia, con eso ya vas ilegal.
Las motos de ahora limitadas de fabrica no se puede cambiar nada que pueda afectar a su potencia o especificaciones.

El tema de intermitentes LED como bien dices se pueden cambiar tanto delante como atrás siempre y cuando los intermitentes estén homologados y en el emplazamiento original. Siendo así no se considera reforma.

El piloto trasero también se puede cambiar por uno de LED Homologado y tampoco se considera reforma.

El único que si se cambia a LED y si seria reforma es el faro delantero. En este caso necesita certificado de instalación he informe de conformidad para homologar la reforma.

Los portamatriculas homologados no significa que puedas usarlo sin condiciones, si tu moto tiene guardabarros trasero puedes montar cualquier portamatriculas homologado sin problemas. Si no tienes guardabarros trasero tu portamatriculas tiene que cumplir también la funcion de guardabarros. Todos cambiamos el portamatriculas para tener el colín corto y ahí es donde la moto incumple, no el portamatriculas.
Hay portamatriculas que llegan justo al limite de la rueda trasera y esos no suelen tener problemas para pasar la itv.

Los modelos de motos que vienen limitadas de fabrica para el a2 tiene el problema que no se le puede hacer prácticamente nada, y lo peor es que los vendedores no te dicen nada sobre ello... de hecho te venden el escape y se quedan tan anchos.