cachorro

1 y 4 ....... y 2-3 se mueven igual, no como he dicho....... de esa manera es como la explosion se va intercalando cada media vuelta, sucediendo las 4 explosiones en dos vueltas completas de motor, que es lo que necesita un 4 tiempos para hacer un ciclo completo (los cuatro tiempos, en 4 carreras del pistón)............ Para que se vea mas claro:

Tiene buen aspecto y ademas se ve que ha subido el aceite nuevo (esas balsitas de aceite rojo), lo que siempre es tranquilizador con respecto al funcionamiento del sistema de engrase. La junta pues lo que quieras. Si le decicas algo de tiempo en limpiarla bien y aplicas silicona de juntas no tendria que darte problemas, pero es mas comodo y seguro poner una nueva. Silicona o pasta de juntas se aplica poca y se extiende muy bien o pasara como ahora, que parece llena de grumos y pegotes. Muy importante no hacer el borrico con el apriete, porque al final es mas facil que pierda aceite ya que tiende a deformarse por ser una pieza poco gruesa. Tema reglaje: Tenemos todos claro que es un motor con culata de 16 valvulas, no ? 4 por cilindro. Las valvulas de la parte delantera son las de escape (por el lado de los colectores) y las de la parte trasera las de admision (el lado hacia carburadores). Cada leva acciona 2 valvulas eso si (aunque cada una tiene su regulacion, claro) pero otros motores tienen una leva por cada valvula, osea 8 en el arbol de admision y otras 8 en el de escape. Para mover el motor puedes hacerlo como quieras; Quitando la tapa pequeña del lado derecho (donde va el captador de encendido que es lo que yo haria y asi revisas eso tambien y desde ahí mueves el cigueñal) , con el arranque aunque tendras que darle mil toques pues te costara pararlo en el sitio justo o incluso poniendo una marcha y girando la rueda trasera con la moto en el caballete. Quita en cualquier caso las bujias y asi no tendras que vencer la fuerza de la compresión. Para el reglaje lo mas sencillo o asi lo veo yo, es ir colocando cada cilindro en el momento de explosion (mas o menos, dan igual unos grados antes o despues) que es el momento en el que sabemos seguro que las valvulas tienen que estar cerradas y por tanto sin pisar o accionar por la leva o el balancin. Por tanto sabiendo el orden de encendido que en la mayoria de motores es 1-3-4-2 (esto es facil ver en cualquier motor segun esta ahora sin tapa de balancines y dandole al arranque.... se ve el orden en el que todo se va sucediendo). El cilindro uno es el de la izquierda (siempre desde montado en la moto). El cigueñal en un 4 cilindros mueve los cilindros por parejas (cuando 2 suben otros 2 bajan o dicho de otra forma cuando 2 estan arriba del todo, los otros 2 estan en punto muerto inferior) y van contrapeados por el tema del equilibrado. Se mueven igual el 1 y el 3 ..... y el 2 y el 4. Esta claro?

Suerte .......... Si al final haces algo por una moto como la que dices, ya veras que cambio; Ese tipo de moto en plan tetra y con 100 cv son una maravilla. El motor parece no acabarse nunca.

+ 1 con los compañeros. De todas formas como dices que en parado es facil y ya luego (en marcha) no , pues esta claro que el cambio y demas estaran bien. Puede ser cosa de ajuste, eso si; Y solo sea que este demasiado suelto y por eso no te sea facil encontrar el punto muerto. Digamos que aunque tu acciones la maneta completamente es como si solo la accionaras hasta la mitad y no acaba de separar el cambio del embrague. Si ves que no, cualquier mecanico majo en un momento puede ajustartelo o ver si es que esta para cambiar. Suerte y ya nos dices....

Bienvenido..........

+ 1 con el compañero....... Suerte.

muy chula................ una moto diferente, desde luego. Bienvenido al foro.

Que yo sepa a presion, si!! Espero que no tengas problema........ aunque en alguna ocasion he visto que tras tocar la aguja como que se desajusta y marca de mas o de menos, pero no se.

Tranquilidad y buenos alimentos.................. jajaja

No te da tiempo a aburrirte ........ A que no ?? jajajaja

La bateria es causante de muchos fallos digamos "raros" y es una de esas cosas que conviene cambiar ante la duda, sobre todo si ya tiene unos 3 años. De verdad que lo mejor es revisar estado de bateria y carga del alternador con un polimetro, pero bueno .....hay que apañarse también.

Bienvenido al foro.............. Buena cuadra tienes.

Bienvenido al foro.....

Bienvenido.........

Me alegra que dieras con el...... Surgio a raiz de comentarios entre el bueno de Gixxer y yo............ Un chascarrillo como otro cualquiera. La pena es que gixxer hace mucho que no pasa por aqui, pero es un maquina el tio......... este sabe Latin.

Esta "casi" todo inventado......... Hace no mucho estuve preguntando por este tema y solo los talleres me dijeron que podian pedirlo a marcas profesionales tipo "WURTH" y que costaba algo asi como 80 o 90 euros........ un pico vamos. Es un destornillador largo que en la punta tiene un sistema con piñones de plastico (al menos los que yo he visto) de tal forma que lo metes por el hueco entre el motor y carburadores y accionas los tornillos de riqueza. Solo lo he visto un par de veces.....

Como va esa Marauder ???

Pues como comprenderas cualquiera de estos de los manuales saben mas que todos nosotros juntos, osea que tiene que ser como dicen. Otra cosa es , que en segun que circunstancias o bajo ciertos condicionantes pues vaya mejor de tal o cual manera............ kilometraje, estado del motor (ya sea por filtros, reglaje de valvulas, zona de circulacion (altitud) u otras mil cosas) o lo que sea, pues funcione mejor con un reglaje u otro. Es que no hay que darle mas vueltas (creo yo) ............ pones el valor de referencia que es un "termino medio" o el correcto en la mayoria de circunstancias y ya si ves que no, pues ajustas a lo que sea necesario. Es lo malo de la carburacion y lo que por contra, si tiene la inyeccion que es capaz de ajustarse segun van cambiando las condiciones (temperatura motor, ambiente, Presion atmosferica-altitud y todas estas cosas) de ahí que los consumos o emisiones con un sistemam de inyeccion sean una utopía para un carburador. No ??

Pues a ver si hay suerte. Busca por el foro, que me suena que ya ha habido algun caso de estos de CO alto y lo mismo puedes ver algo que te ayude. Bujias y filtro muy importante como dices; El reglaje de valvulas tambien, claro y a partir de ahí pues ajuste o algun sensor que este dando un valor incorrecto o algo asi. Tampoco estoy muy puesto en inyeccion.

Bienvenido al foro........

Pues es una faena desde luego, pero te dire que al final la cadena de la distribución es un consumible como otro cualquiera y que a partir de 80 o 90 mil km es seguro que te tocara cambiarla por lo que no se hasta que punto puedes o no, apretar al tio. Son este tipo de cosas las que conviene tener muy claras a la hora de comprar ..... o asesorarse con alguien que te de cobertura en este sentido y así poder localizar la mejor compra posible dentro de tu presupuesto. En cualquier caso haces bien en intentarlo y ver si se puede hacer algo al respecto. Esperemos que tengas suerte y al menos quede bien y la disfrutes.

Pues estupendo entonces............... Menos mal.

Nunca habia visto esos tapones, ni que fuera de plastico donde apoya-cierra la aguja de la boya como ya te comente; Esta claro que tienes un tipo de carburador no muy usual, pero Becario dice que los suyos lo tenian y funciona con esos tapones y como tu has dicho los tenia montados y la moto funcionaba.............. asi que hay que buscar por otro lado. Revisaste como te comente esos pequeños chicles que (al menos mi modelo) tenia dentro del tubo marron ?? Es un pequeño paso calibrado que esta metido a presion. Revisando fotos he visto que te dije una cosa mal; Los tornillos de riqueza o tornillo piloto estan por la parte de abajo ,cerca de las pletinas que unen los cuatro carburadores formando un conjunto, aunque imagino que ya los has visto. Respecto a los tornillos de los conductos de aceite, suele ir bien golpearlos hacia adentro...... colocas una boca de un juego de carraca con punta de allen de esa medida y golpeas el tornillo hacia adentro ; Eso suele ayudar mucho a que se desprenda el tornillo de la propia rosca sobre la que esta roscado. Un destorgolpe tambien va muy bien que hace lo mismo pero convierte la fuerza del martillazo en presion hacia adentro y giro del tornillo, que suele ser mano de santo. No se si conoces esta herramienta ??? Aunque es cierto como te dicen que, necesitas que el tornillo no este abocardado , porque entonces la cosa se complica......... pero todo sale. Pasa como con todo; La experiencia en sacar tornillos problematicos es algo que se adquiere con el tiempo y los problemas resueltos. La llave ha de estar muy bien encarada con el tornillo y metida a tope. Bien colocado y con tiento haces fuerza e intentas aflojar, pero has de ser sensible a si estas aflojando o la llave se esta girando y por tanto estas deformando el tornillo, ya que las llaves son mas fuertes que los tornillos (al menos las de calidad, claro) y si ves que la estas liando hay que parar y empezar a golpear, aflojatodo, destorgolpe y si no pues se puede hacer con un cortafrio, pero has de saber lo que estas haciendo (angulo con el que golpeas el tornillo , fuerza y demas ) o lo mismo lias una aun mas grande. Paciencia y mucha suerte. Joder ........... el tiempo es la ostia; Lo que es capaz de hacer en las cosas.

Bienvenido ..........

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