cachorro

Bienvenido.

Bienvenido al foro. Pasa y ponte comodo.

Pues nada. Nos alegramos por haber ido todo bien con esa GS 500 (esa moto en naked con una pantalla como la tenias, es casi la moto total) Y que has pillado ahora, si se puede saber ??

La diversion es una roca, pero creeme que la bandit también lo es. Suerte con ella y bienvenido.

Pues suerte y ya nos dices. Rellena no obstante el refrigerante y así ya de paso te quedas tranquilo en ese aspecto.

Pues ahí tienes la informacion. Estos chavales son unas maquinas. Pasa cuando puedas por presentaciones y asi te conocemos todos Gustavo.

Pues lo que te guste a cuadre mas. Quitando el que veas en algún lado que esa moto sufra de algun fallo endemico o algo así raro..... pues es ver un poco lo normal y poco mas. En una moto tan requetenueva poco historia puede haber, si la moto esta como toca.

Pues cuentanos en que queda la cosa, si das con la tecla. Suerte.

Como te lo pasas macho........... asi da gusto. En la pared del cilindro no se observa desgaste en la zona donde no roza el pistón, no? Justo al borde del cilindro a la parte de arriba.......... Cuando hay desgaste en el motor justo en ese punto, se hace un escalón ....... como en el borde de los discos delanteros de los coches (para que se entienda). La verdad es que tiene buena pinta, pero me escama lo del aceite un montón. A ver que pasa!! La cabeza de los pistones no suele limpiarse a no ser que haya habido algun golpe de valvula o algo raro, pero bien hecho. Me gustan mucho los utiles de suzuki para sujetar la culata en el suelo......... jejejeje

Bienvenido.

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Buena historia, si señor. Motos , motos y mas motos en la cabeza por lo que veo. Ya nos cuentas que tal el nuevo bicho.

Cualquier metodo es bueno para pantalla y casco mientras que no sea en seco o hagas el borrico intentando quitar el mosquito digamos "muy rapido". A mi es que hay unas bayetas de color dorado que son especiales para cristales y espejos, que me tienen loco y es lo que uso para lavar y secar motos y coches. De lo de los hombros pues como te dice el compañero pasa en casi todas las motos. No en una custom por ejemplo , que suele tener buena visibilidad hacia atras por tener un manillar mas ancho, pero a la mayoria de las motos de carretera les pasa, a unas mas y a otras menos. Ya es cuestión de gustos si es pasable o te parece que no. Por cierto RoberSDR: Da gusto ver tu "puesto de conducción" ..... todo limpio y en su sitio, piñas en buen estado y con buen color, contrapesos sin marcas, llavero sin cosas que dañen y la tija impecable. Se nota que la cuiddas. Así si !!!! Un saludo.

A ver si alguno con ese modelo o al menos una gsxr sabe de donde puede venir. Hay varias centralitas , reles o "unidades electronicas" que emiten una especie de ruido pequeño cuando tienen corriente. Lo digo porque lo mismo es algo totalmente normal y te estas volviendo loco. Revisa soltando conectores para revisar la propia conexión, por si ves algo raro, pero si la moto funciona normal y no te agota bateria ni ves algo anormal u olor a quemadillo, pues lo mismo no tiene importancia.

Bienvenido al foro.

Pues no tiene mal pinta............. a ver que tal va la cosa cuando se monte y pase un poco de tiempo. Un saludo.

Bienvenido.

Ayudar en la medida de lo posible es un gusto y la razón de ser de un foro. Cada uno pone su granito y la duna va avanzando. Nos alegramos de que haya mejorado el funcionamiento.

Pues bienvenido. Muy chula.

Pues como ya te felicite por tu moto.... empezare diciéndote que entras fuerte; Me explico: Estas motos con años arrastran una serie de "peculiaridades" vamos a decir....... y el sumun de todas ellas, o lo que engloba un poco todo (llamalo X) se resume en eso que comentas. La carburacion es otra historia (por muchas cosas) como creo que ya sabes y no tiene nada que ver con una inyección que esta casi permanentemente ajustandose a cada variable. En la mayoria de situaciones la carburación y su limpieza-ajuste son el kit de la cuestión, como ya comentas al incio de tu pregunta .... pero hay varias cosas que se pueden hacer antes incluso de eso, de forma sencilla y sin meterte en lios (algunas incluso diria que son necesarias e incluso adictivas y digo esto porque el que tiene una clásica ha de ser capaz de disfrutar con estas cosas o quizá este no sea su mundo); Imagino que se entiende lo que quiero decir. Todas las motos son maquinas y lo que mejor les viene es ser usadas de forma mas o menos habitual, así que imagina una moto con 30 años a sus espaldas. Las gomas se endurecen, se resecan-cristalizan y lo que en una moto mas actual no supone un problema, en un " hierro" dicho con todo el cariño, si que puede serlo. Es muy bueno lubricar con una gotas de aceite o 3 en 1 todas las partes moviles, ya sea un estribo , la llave de contacto, una maneta de embrague o la pata de cabra por decir algunas. Cambiar de vez en cuando la llave de gasolina de posición para que no se endurezca y el dia que quieras usarlo veas que gira fatal o tienes la sensación de que vas a partirla. Estar pendiente un poco del interior del deposito por el tema oxido y suciedad (es mejor tenerlo lleno para que las paredes no estén en contacto con el aire). Es muy conveniente montar un pequeño filtro de gasolina a la entrada de carburadores, para parar esa suciedad que pueda llegar desde el deposito, igual que mantener limpio el filtro de la propia llave de gasolina (si lo tiene) o con la gasolina abierta (estas motos tienen la posicion "pri" en la que el combustible cae sin necesidad de la succión del motor) abrir los drenajes de los carburadores en la parte baja de las cubas, para que la suciedad que se acumula en las cubas o cualquier pequeña cosa, sea arrastrada a fuera por el combustible que sale (esto una vez al año le viene al pelo). Al final en cualquier caso toso esto que te digo son pequeños mantenimientos preventivos, que si bien ayudan a que durante mas tiempo funcione todo correctamente, no van a impedir que cada X pues toque sacar carburadores y limpiar, ajustar alturas de flotadores y demás. Creo por mi experiencia que algún aditivo limpia carburadores tampoco hace mal de vez en cuando (ha salido en algún hilo ). En general hay que estar pendiente regularmente de un poco todo, ya que esta es la mejor forma de anticiparse a posibles problemas..... aunque ya digo que para el que tiene este tipo de motos, todo esto forma parte de ese rollito que tanto gusta con estas motos, lo mismo que lavarlas y ver lo bonitas que son, claro.......... jejeje Todo esto teniendo claro que la carburacion es super sensible a la temperatura exterior y que hoy mismo que en mi zona ya hacia casi frio, ves a la que arrancas que ya la moto funciona un poco diferente y es que en las de carburación es facil que a lo largo del año tengas que ajustar ralenti 2 o 3 veces al año si quieres que vaya como tu quieres. Evidentemente no ha de hacer lo que dices que hace la tuya y que a pesar de ajustar no consigas que no se pare o por el contrario se quede demasiado alta de vueltas, lo que indica que algo no esta como toca, asi que tendras que empezar a ver cosas como te digo. Super importante para todo el tema carburación, el filtro de aire, estado de bujias y tambien el reglaje de válvulas, pero por lo que dices imagino que has de revisar lo basico que te digo, empezar a probar cosas y a ver que pasa. Suerte, perdón por el tocho y ya nos vas contando.

Bienvenido al foro. Muy chula la moto.

De estricta serie y bien cuidada, creo que hay pocas motos mas bonitas que esa.......... así lo veo yo, Jose.

Bienvenido al foro. Ponte una foto de esa preciosidad si tienes un rato.

Pues te dire 2 cosas JAPOGA : Estoy de acuerdo con lo que dices y pasate por el hilo de " como fue tu historia con las motos" , que a pesar de haber contado algo, te veo con ganas de extenderte mas, fijate !! jejejeje