cachorro

Pues son pocos km ...... porque no consume ni nada, no? lo que seria indicativo de desgaste en el motor, aunque la mia gasta aceite y funciona el testigo perfecto y nada mas arrancar se apaga. Quiza sea fallo del sensor de presión.

Pues suerte y ya nos cuentas ............

Poco a poco vas viendo resultados............

Hola piernodoyuna . No se cuanto podremos ayudarte, pero lo mejor es que abrieras un hilo nuevo para tu problema, ya que esa es la mejor forma para que luego otra persona pueda ver tu información por si le sirve. Un saludo.

ok Pues ya vamos hablando , aunque no se me ocurre mucho mas que lo que tu dices .... que km tiene??

Lo del compañero es una unidad que ya tenia el problema (por lo que el dijo en el hilo), pero si la tuya no lo hacia antes y teniendo en cuenta que en ese elemento no has podido tocar (creo) , no será que has puesto un aceite que no es o algo así facil ?? Es raro desde luego.

+1 con el compi. No se decirte, pero tiene que haber en internet o en la casa y pasa por presentaciones cuando tengas un rato. Un saludo.

Pues apoyandome en la info del compañero es una H4 , la de 3 patillas y que incluye cortas y largas. La de la posición 10 es la intermitencia-posición (creo) ya que tiene 2 filamentos.

Normalmente lo que suele notarse es que todos se calientan por igual, menos uno o como mucho 2 que se calientan menos "que tardan mas en calentarse" porque cuando lo hacen ya no puedes tocarlos. Toca revisar , sacra bujias a ver si te dicen algo y a partir de ahí pues ya vas viendo.

Imagino que el tema viene porque sabes el grosor de una pastilla de coche.......... me equivoco ???

Bienvenido.

Pues sera o H4 o H7 pero no se decirte seguro. Desmontalas y sales de dudas.

Amen............. 👍

Lo he oido en alguna ocasion por aquello de que los cilindros centrales estan digamos "peor refrigerados" que los exteriores, pero me suena que no todas las motos van asi; Al final entiendo que aunque pueda haber algo de diferencia no sera mucha. Si te parecen mucho pues prueba con 1,5 vueltas y ya luego ves como va. Las pruebas con temperatura pero que tampoco este muy muy caliente porque se falsean las sensaciones y empiezan a hacer cosas raras. Te puedo contar como anecdota que en 90 la primera vez que le hice la carburacion deje por despiste los tornillos de riqueza cerrados. Bueno pues monte y como funcionaba bien pues así quedo. Si que la notaba algo brusca al primer toque de gas pero ya digo que funcionaba bien. Tras unos 3000 km cuando soltaba el gas la moto se paraba y cuando vi lo que era me quede sorprendido de que hubiera funcionado ese tiempo sin mayores problemas......... pero así fue. Como no tengo los destornilladores esos de ajustar carburacion pues me hice un pequeño util y con algo de maña, lo pude ajustar.

Bienvenido al foro.

Yo cuando lo he hecho pues empiezo en 2 vueltas desde apretado sin forzar y luego ya vas ajustando si lo ves necesario, pero ni tengo el manual ni se decirte el valor ............. de todas formas depende de muchos factores; Vamos que no tiene porque ir perfecto con lo que indica el manual a no ser que este todo muy muy bien. (digamos que es el valor de referencia) Por eso digo que 2 vueltas lo veo bien en general y luego ajustas en función de lo que pida. No se decirte mas.

Perdón por el retraso. Por lo que se si se puede desmontar desde abajo con el motor dado la vuelta , pero nunca lo he hecho ni te puedo decir el alcance de la avería con seguridad. Suerte y ya nos cuentas.

Pues bienvenido al foro.

Pues ni idea de esto que dices........... pero yo no la tocaba y si queires una inyeccion pues seria mejor que compraras otra, no ?? Pasa por presentaciones cuando tengas un rato y así te conocemos todos.

Lo normal es pasar por la sección de bienvenida primero, pero bienvenido en cualquier caso. Desconozco como de mal esta el deposito (a veces se ponen fatal) pero en principio siempre se pueden reparar, aunque este agujereado incluso. Hay empresas que los reparan cortando y soldando o lo que haga falta ; Tambien tratamientos para elimiar el oxido , aunque es cierto que es dificil de dejar bien si no lo hace un profesional. Siempre puedes buscar uno de desguace que este bien y de tu color con suerte y no hay que pintar ni nada y la llave se desmonta y se limpia, pero no se como de mal esta como digo. En principio hay opciones mas económicas para reparar, pero eres tu el que decide que hacer. En estos casos es muy bueno meter un filtro adicional entre deposito y carbus para parar toda la mierda posible y tambien mantener el deposito lleno en esos periodos largos de inactividad, pues la parte que esta al aire se estropea mucho mas que si esta sumergida en combustible.....

Bienvenido al foro.

No hombre............. hay margen. Si que es cierto que indica un peso que no es bueno sobrepasar, pero el dato es peso de la carga. La intruder de mi padre en su cofre para dos cascos , se trae la compra del super y tan agusto.... con x cosas, mas algo de fruta y una garrafa de agua de 8 litros; Algo asi como 10-12 kilos y sin pegas. Un poco de sentido comun y listo...... pero haces bien en fijarte en esas cosas.

Es cierto que muchas veces cuando te llega una moto ya usada, pues ves cosas que no te explicas como se hacen ............

Toca desmontar ......... a no ser que veas que te supera y quieras darlo a hacer a algún taller.

El ultimo neumatico trasero que ha puesto mi padre en su intruder 270 euros mas montaje........ 300 pavos vamos; lo que digo una puta verguenza. Los neumáticos de las custom no son los de las motos de carretera, no se si por tirada o por que, pero son muy caros.