cachorro

explica bien que es lo que hace la moto............. y que mas has hecho hasta ahora, que ya dices que van bien los cuatro cilindros

lo primero pasa por presentaciones................ luego busca informacion por el foro, que de estos fallos hay mucho escrito y si no das con algo que te aclare la cosa, pues pon toda la informacion que puedas y a ver si algun compañero puede decirte algo..... ya diras .........

la cosa es que no coja aire por ese punto.......el metodo lo decides tu

antes de montar los discos nuevos, han de estar sumergidos en aceite 24 horas mas o menos.... podria ser este el problema. así que espera un poco, a ver si mejora puesto que ahora estan con aceite...... aunque tambien podria ser cosa de ajuste. el tubo ese es un paso de aire, creo .... estaria un poco suelto y le han puesto un bicompuesto para pegarlo, pero por el aspecto de el carburador, necesitan un buen repaso.

otra vez .........

se ve muy entera.............

esa es la idea de estos sitios; compartir informacion y echar una mano en lo que se pueda..............

espero que bien en fiabilidad, hombre............ que la disfrutes y si te aburres ponte unas fotos y nos cuentas un poco

has sido ingenioso en lo de la canica, al dar con un sistema mecanico para ajustar los remaches del disco """" FLOTANTE """ lo que siempre esta bien por tu capacidad para ingeniartelas........... pero;;;; has pensado que los discos son flotantes, como he dicho antes...... han de tener un minimo movimiento para ajustarse perfectamente a la pinza y ganar en frenada...... vamos, que creo que has eliminado esa "flotabilidad" de los discos...... así ,que no creo que hayas hecho lo correcto. a ver que te dicen los compañeros........

estoy con jose...... no has de preocuparte por eso, creo. si enriqueces la mezcla, es un poco (muy poco).....las diferencias son minimas, en serio. piensa en las motos de carburadores .......... una unidad que no estuviera bien carburada, gasta mas gasolina, no va fina , huele a gasolina cuando vas detras de ella y cosas asi........ quiero decir, puedes ver que no va, como tiene que ir.....pero no por eso, va a durar menos menos kilometros el motor. los casos en los que se acorta la vida del motor, son en los que montas arboles de levas con mas cruze, escapes mas abiertos y en general un rendimiento de motor mas agresivo y contundente en terminos concretos......esto es; cojo una 600 que de casa da 120 cv y modificando cosas le saco en banco 133 cv ..... aqui si estas forzando el motor y acortando su vida util, pero por enriquecer un poco la mezcla en cierto regimen o incluso en todo el rango al motor no le pasa nada en terminos de vida util. ?

tienes que volver a desmontar ............... lo mas facil es que no hayas montado los tubos bien (entiendo que no puedes confundirlos si uno es grueso y otro fino) por lo que lo mas facil es que no los hayas montado bien, quedando suelto o que al montar el deposito se haya quedado estrangulado y no circule gasolina o algo por el estilo.... suerte y ya diras.

osea que ha entredo a capon ................... pues estupendo entonces; ahora tienes que ver todos los perifericos y hacerlo funcionar bien, pero ya es un punto de partida interesante si no tenias opciones de arreglar o dar con un motor en buen estado...........

al foro .............

al foro ............ que la disfrutes.

en general cuando pasa lo que dices, la solucion es desmontar las pinzas por completo limpiando pistones y sobre todo la ubicación de los retenes, pues la mierda se queda ahí y los pistones no retroceden lo suficiente al soltar el freno, por lo que rozan permanentemente las pastillas con los discos y por eso se calienta ........ y si levantas la rueda esta ligeramente frenada. por eso, como te decia el compañero, en ese punto lo mejor es poner esos retenes nuevos y dejas la pinza feten................ lo de rectificar depende del grueso que tengas, si no ,no es viable...........

pues de nuevo.................

pues si ........

ahhhh ...... pues mu bien todo. vaya tela.

pues al foro ..............

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+1 con cesar........... me he liado.... es como dice; en la corona trasera cuanto mas grande, mas fuerza y menos velocidad y al reves en el piñon de ataque....... en general podemos decir que es un cambio interesante, si te mueves habitualmente por carreteras de curvas reviradas y te gusta tener buena aceleracion, pero solo en esas condiciones.......

es darle vueltas y ver cual puede ser la mejor solucion ..................