cachorro

Lo de los tubitos conectados a la salida de las cubas, lo he oido varias veces, pero nunca lo he hecho..........Es una opcion. A la hora de medir altura de flotadores, mucha gente les de la vuelta completa (boca abajo), pero yo lo hago con el carburador sin dar la vuelta completa; Ni de lado como ha hecho la foto el compañero , ni volteado completo,...........solo a la mitad mas o menos (este sistema me va bien), calzando la bateria de carburadores para que este al reves, pero no del todo...............cada uno es cada uno. Por cierto es muy importante cuando estas midiendo, despues de ajustar, levantar el flotador , para medir de nuevo cuando recupere la posicion normal.......... que es cuando la aguja cierra el paso de gasolina y por tanto esta haciendo tope ligeramente. Al final lo que buscamos es un nivel concreto en la cuba del carburador, ya que como dice el compañero, solo entrara la gasolina adecuada hacia el motor, si el nivel es el correcto.

Empiezo por el final: Soy de madrid por lo que no puedo ayudarte........la carburacion es algo que todos los mecanicos han hecho durante años, aunque ya sabes que lo de tener un mecanico de tu confianza es para mucha gente, una utopía. Por cierto: no es en madrid centro, si no en un pueblo de la sierra oeste, pero Motomax en Villa del Prado es de un amigo que conozco desde hace muchos años y es muy serio y competente, a la vez que no se pasa con los precios y es el unico que ha tocado mis motos cuando yo no puedo o no doy con la tecla. La aguja del flotador, la que tiene la punta de goma, es la que cierra la entrada de gasolina al carburador cuando el nivel es alto y el flotador la empuja hacia arriba. Pues si tu volteas el carburador (lo pones boca abajo) cuando esta vacio y lo tienes en la mano, el flotador cae y este empuja la aguja cerrando la entrada de gasolina y por tanto notas que no puedes soplar............ pura fisica. Pruebalo. Con respecto a las vueltas en el tornillo de riqueza: Al final es un punto de partida y solo algunas veces he tenido que variar, pues la verdad es que suele quedar bien. Durante años solo hacia carburadores sin meter vacuometros porque no tenia......... y quitando que ha ralenti no queda perfecto, si no que oscila un poquito (sube y baja muy levemente) por lo demas funciona perfecto. Respecto a los 4 carburadores, lo que haces es tocar en todos a la vez e ir subiendo de 1/4 en 1/4 de vuelta en todos y probar. Imagino que en motos con muchos kilometros o en circunstancias especiales, lo mismo hay que ajustar distinto en cada uno, pero yo nunca he tenido problemas, ya que lo que buscas es que el motor funcione igualado y si no esta muy mal, pues entiendo que siempre hay un pequeño margen. Hay motores de cuatro clindros en los que las cilindros centrales tienen distintos chicles que los cilindros exteriores, ya que trabajan mas altos de temperatura y el fabricante ya lo tiene en cuenta, por lo que como te digo mi experiencia me dice que ajustes en todos a la vez y nunca he tenido problema, aunque tampoco soy profesional, claro. A la hora de probar .......arrancas motor, calientas un poco y empiezas subiendo un poco el ralenti, para que al variar (si tocas algo) el motor no se pare. Una vez un poco caliente verificas que funciona bien y que suena digamos redondo. Desde ralenti aceleras a fondo y de golpe, para ver si responde bien o se ahoga mucho al dar el aceleron ( no hace falta que subas al tope de revoluciones, es verificar que el motor quiere subir de vueltas limpio, sin ahogos) y en el caso de que no suba bien es cuando tienes que ajustar; Aflojas tornillos de riqueza y vuelves a probar y ya ves si mejora o empeora, indicandote si vas bien o por el contrario has de cerrar porque esta demasiado rica de gasolina.............. mas o menos esto es. Si se calienta mucho, empezara a hacer cosas raras y tendras que parar y esperar que enfrie o te volvera loco. Una vez te parezca que funciona bien, bajas ese poco el ralenti y pruebas dinamicamente............... Como dices que has tocado motos de campo, no creo que tengas problemas. Otra chapa.............. Ya tienes tarea. Suerte. Logicamente esto seria lo ultimo a hacer , una vez este todo bien : Bujias , filtros, reglaje de valvulas hecho y un poco todo lo que interviene en el tema gasolina y aire.

Que les pasa.....??

La verdad es que hay cosas que claman al cielo. He trabajado de mecanico de coches y puedo entender que las cosas se rompan y que todo el mundo ha de ganar dinero, pero hay cosas que son de risa y nos las comemos con patatas.

No se decirte exactamente, pues de estos temas digamos "modernos", no estoy muy puesto.............. pero al igual que el compañero, creo que si no estamos hablando de competicion, no tiene mucho sentido andar gastando dinero y modificando cosas, para que la moto no vaya como es y encima contamines mas y hagas mas ruido. (entiendo que haya gente que le guste, pero eso no ayuda en la imagen que en general mucha gente tiene de las motos). Aparte es molesto en un viaje un poco largo incluso para ti ................. Realmente necesitas mas potencia en una 1000...? Un saludo.

Buen aporte Ffrancisco. Pasa cuando puedas por presentaciones y asi te conocemos todos. Un saludo.

Bienvenido al foro..........

El tornillo de la foto, pues no se decirte, la verdad......... pero no le hagas mucho caso; Puede ser de un elemento que tenga otro modelo distinto al tuyo, un agujero necesario para el mecanizado de la pieza o vete tu a saber. Si esta bien apretado y viendo que tiene arandela de cobre, yo no le daba mas vueltas, pero haces bien en revisar visualmente todo. Los tornillos son de torx , pero de seguridad (por eso la punta en el centro) y yo no lo tocaba, pues no creo que tengas problema en esa parte............ si has limpiado bien y soplado un poco con aire, pues vale. Para complicarte tiempo tienes. Con respecto a la altura de flotadores yo lo pondria al medio, osea 14,6 , pero puedes probar y los tornillos de reglaje, pues siempre parto de 2 vueltas, desde apretado sin forzar y a partir de ahí ajustas si lo necesitas. Cuanto mas aflojes, mas gasolina entra hacia el motor y al reves. Piensa que si el nivel en las cubas lo pones a 15 mm en vez de a 14, lo que estas haciendo realmente es que el nivel sea mas bajo dentro de la cuba, por lo que lo malo seria ponerlo a 13 de cara a que pierda gasolina, por lo que imagino que realmente estaria mal regulado o no le cerraba alguna aguja de algun flotador. Por cierto , yo siempre una vez cerrados los carbus, soplando con la boca por la entrada de gasolina, volteas los carburadores y las agujas cierran claramente............. es la mejor forma de ver si algo no cierra bien. Las tomas de los vacuometros si no estan en el carburador, suelen estar en los conductos de goma que unen los carburadores a la culata, pero ya sabes que al final lo que quieres es medir vacio.......... Cuando ajustas vacuometros lo que haces es mover la mariposa de cada carburador, para que a todos los carburadores les llegue el mismo vacio y por tanto funcionen parejos los cilindros, ya que en funcion del desgaste cada cilindro tendra una capacidad de succion distinta , en funcion de sus valores de compresion. No se si me explico ?? Por cierto, que no hace falta que sueltes la bateria de carburadores para limpiar y ajustar, pero tu mismo. Estando los cuatro unidos se hace igual y eso que te ahorras, solo tienes que no mezclar piezas de un carburador con otro. No entiendo como no te tiraba gasolina si estaba la junta rota, lo mismo se ha roto al sacar la cuba. Mas cosas........... si te han dado problemas los tornillos de las cubas, un compañero que hace mucho no pasa por aquí, siempre recomendaba cambiarlos por tornillos con cabeza allen , pero si ya lo has hecho, pues nada. Otra buena idea es poner filtros de gasolina en los manguitos de entrada de gasolina hacia los carburadores, lo que ayuda mucho a que se mantengan limpios los carburadores............ de esos pequeños de plastico transparente. Y de momento vale, que menuda chapa te he metido............. jejeje Un saludo.

Ok. Ya sabes .....primero viertes el liquido en el deposito y luego lo llenas hasta arriba. De esta manera, se mezcla bien con la gasolina a la que vas llenando............. Seguro que los que ya tienen unos años " se han acordado de cuando ponias el aceite de mezcla y luego llenabas el deposito" ................ " 2 Tiempos a tope. jejeje

Lo único que creo que puedes hacer, es apretar mas la tuerca que da precarga al muelle, para conseguir que cuando te subas baje menos la moto................ pero la altura no es que varie, si no que como se comprime menos el muelle, pues queda la moto algo mas alta.

Vaya tela............ yo ponia las manetas originales y me quitaba de lios. Que peligro!!! Revisalas cada poco tiempo.

Ya veo......... Pues eso......hay cosas especificas para esto que mejoran mucho el resultado, pero puedes hacerlo mas adelante. Basicamente pulimento o lijas cada vez mas finas y luego un pulido suave.

Por cierto: Que sepas que mucha gente, cambia una vez la cadena (solo) y a la siguiente el kit completo. Muchos diran que no es lo suyo y no digo que no, pero si estas justo de dinero no me parece mala opcion para ahorrar algo de pasta. Yo lo he hecho alguna vez y no he tenido ningun problema, aunque es importante que valores el estado de la corona y del piñon de ataque, no sea que este muy mal por algun motivo y tengas problemas.......... aparte, hay que tener claro que seguramente la cadena no aguante lo mismo que si las 3 cosas son nuevas.

Por decirte algo positivo y que se me habia pasado............ las pastillas de reglaje; No tienes porque cambiar las que esten dentro de medidas y a mayores, muchas veces puedes intercambiar algunas de posicion , por lo que lo normal es que con 3, 4 pastillas de reglaje soluciones el tema... ( las pastillas de reglaje estan tratadas para que su dureza sea muy alta y no acusen desgaste tras muchos km trabajando). Te digo mas: no tengo claro que el reglaje sea por pastillas calibradas, ya que mi 90 era por tornillo y contratuerca. Por lo demas y aunque estas motos con años en general necesitan muchos mimos, esta unidad no esta mal de aspecto y hay puedes ahorrar bastante dinero..........

Se nota una clara mejora. Como lo has hecho....? explica un poco el proceso............... Porque creo igual que el compi, que en este tipo de trabajos el resultado depende del tiempo que le dediques.

La diferencia es notable. Lo pintas luego con laca o como? Lo digo porque me suena haber oido que al pulir a espejo, si no tratas la supeficie, con el paso del tiempo se pone feo, no se. Lo tienes controlado ??

La opinion de alguien que ha hecho algo parecido con una moto igual, es de lo mejor que pueden darte................ esta claro. Garrido........... Tu hiciste motor entonces , que ya no recuerdo ?? Podrias dar costes aproximados, para que alguien en este proceso sepa a que atenerse?? Por eso le decia que me parece muy bueno que este convencido a hacerlo, porque estas cosas no son nada baratas y si no tienes digamos "un buen motivo" , pues rara vez compensa como tu bien dices, el tema economico. Imagino Francisco, que ya habras dado un buen vistazo a reparaciones como las de Garrido , eslabarth y algunas mas...... en las que puedes ver mucha informacion al respecto.

A ver: Como te dije, cada uno gasta su dinero en lo quiere; Yo solo te decía que haria yo en tu caso, de la forma entiendo, mas sencilla y menos dolorosa para tu bolsillo. Pero entiendo perfectamente tu lado sentimental y todo lo demas, aparte como ya te dije, que veo que tienes claro que lo vas a hacer y eso me parece la mejor forma de embarcarse en una historia de estas. Llegados a este punto, me plantearia si vas a poder hacerlo tu mismo (la reconstruccion del motor) o se te escapa algo de este calibre por conociminetos, herramienta, sitio......... o cualquier otra cuestion y a partir de ahi pues decidia que hacer. Ya que parece que el motor esta tan mal, piensa que por ejemplo por el consumo de aceite no vale con poner retenes de guias de valvulas, ya que tendra demasiada holgura entre la cola de valvula y la propia guia, que tambien te obligara a hacer asientos de valvula, los segmentos no estaran bien , ni los cilindros y asi otras pocas de cosas.............. por lo que creo que ya tendras que hacer una reconstruccion del motor completa como te decia. Quiza lo mejor seria dar el motor a hacer y tu mientras entretenerte con el resto de cosas, no ?? La decision es tuya, claro......................... y a ver que te dicen el resto de compañero.............. Por cierto: quede claro que he tenido una de estas y se que dejan huella, por lo que me parece perfecto lo que quieres hacer, que parece que solo quiero quitarte la idea y creeme que no es asi. Un saludo, suerte, que lo disfrutes mucho y no dejes de contarnos que vas haciendo. Otra opcion seria montar un motor de desguace y dejar el tuyo para recambios, pero no se si es la mejor opcion , pues hay pocos motores de estos que merezcan la pena y ademas son muy caros................ no se.

Entonces ya has desmontado varias cosas como la tapa de balancines y has aflojado la culata .......? Pues siento decirte que antes de eso (que por una parte esta bien, puesto que estas decidido a repararla y cada uno hace lo que quiere en su moto) tendrias que haber intentado ajustar el reglaje de valvulas, no fuera a ser que al no estar bien, eso hacia que los valores de compresion no fueran correctos, pero ya vamos tarde. Te digo esto porque aunque dices que la moto no esta muy bien, estos motores son piedras y con un poco de suerte es posible que la parte baja del motor (cigueñal, bielas, pistones) sea pefectamente valida, por lo que yo intentaria no tocar esa parte, al menos hasta que verifiques 100 por 100 que no te queda otra. Solamente en juntas, horas de mano de obra y algunas piezas estamos hablando de un pico muy serio........ DIcho esto, entiendo perfectamente que te guste la idea de tener el motor "como nuevo", pero piensa que aunque estas motos se valoran mucho a dia de hoy, dejar la moto digamos reconstruida y bien, es una pasta. Yo soy mas de reparar lo que realmante es indispensable, para poder circular con la moto y empezar a disfrutarla y ya luego poco a poco plantearte cosas mas serias, pero ya digo, cada uno es cada uno............ La moto entonces arrancaba y verificaste la compresion de los cilindros ?? Te parece que podia funcionar o es que realmente no funcionaba hacia 2-3 años ?? Lo del consumo de aceite era por humo azul o simplemente lo consumia ??........... porque decias que tenia perdidas de aceite, osea que podia ser eso y estar el motor medio bien...............

No se decirte, pero tampoco es una operacion de las mas caras.............. es cuestión de preguntar.

Desconozco este sistema, la verdad. SI haces mas fotos y nos das mas informacion de como funciona y tal, lo mismo podemos decirte algo. Suerte y pasa por presentaciones como te dice el compañero. Un saludo. O es lo tipico de que tienes que coger el freno, para que pueda arrancar el motor........... por seguridad??

Bienvenido..............

Totalmente .......................... NOSTALGIA a tope......... pero muy bien.

Bienvenido.............

Pense que era una unidad con ABS y por eso entre menos a diagnosticar: Haciendo memoria, he recordado que en una gpx 600 que tuve y que fue mi primera moto gorda de verdad, me paso la primera vez que sali con ella de ruta tras hacerle aceite y filtros y darle un pequeño repaso algo parecido. La moto frenaba bien, pero una vez soltabas la maneta el liquido no retrocedia y por tanto la moto quedaba frenada. Me prestaron una llave de 8 para aflojar el purgador y evidentemente soltaba, al salir el liquido y bajar la presion................ y regrese a casa. Era simplemente que el liquido estaba muy estropeado y un resto de goma taponaba los pasos de la bomba.........al pulsar el freno el liquido entraba por la fuerza de la presion, pero no retrocedia al solar la maneta. Compre las gomas para reparar la bomba, cambie todo el liquido y purgue bien y no volvio a fallar y tuve la moto 5 años mas. Tambien existe una averia que se da en coches ya con bastantes años y es que los latiguillos de goma, se deterioran interiormente, quedando taponados y haciendo la misma averia que te comento en la bomba, pues el liquido no es capaz de retroceder. Con el latigullo suelto de ambos lados, si soplas ha de pasar el aire sin problema. Las pinzas suelen producir que no retrocedan bien los pistones, por lo que quedan parcialmente frenadas, pero no tanto como tu dices o al menos yo no se de ningun caso. Suerte y ya diras................