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Aislante térmico carenados gsx s1000f


Bruwer

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Buenos días compañeros, a ver si alguien me puede ayudar. Tengo una gsx s1000f y me han cambiado el carenado completo de la parte delantera incluido ambos laterales. Estoy preocupado porque no recuerdo si el antiguo carenado tenia aislante térmico para evitar deformaciones, y este nuevo he observado que no lleva. Yo tengo "la niña" para salir de rutas, no para entrar a circuito por lo que creo que no sería necesario porque no cogería un calor excesivo, pero me gustaría asegurarme. Alguien que tenga una gsx s1000f ¿me podría decir si sus carenados llevan aislante térmico por la zona de los colectores o del escape para evitar las deformaciones? ¿o si sabe si tienen que llevar el aislante?

Muchas gracias de antemano.

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Yo no tengo la GSX-S1000F, pero he tenido varias GSX-R y ninguna llevaba aislante térmico en el carenado...

Se les suele colocar para circuito, para que no se recaliente mucho el carenado, pero en ciertas zonas, dependiendo de cómo sea la moto y la transformación que le hayas hecho. A veces se coloca un escape que pega demasiado en la panza o en un lateral y pega con el carenado, entonces se le pone un poco de aislante térmico para solventar el tema...

Y se les pone porque el plástico que componen los carenados de circuito, a veces es tan fino, que el calor los derrite...
Yo he trabajado en el CEV con Suzuki y las motos de competición no llevaban aislante térmico ninguna de las motos...

Los carenados de serie están hechos de plástico ABS de muy buena calidad y es raro que se deformen con el calor...

En todo caso, si ves que hay alguna zona que se caliente más de lo necesario, pues compras un trozo de aislante térmico y se lo pegas con pegamento anticalórico...

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No es que le hiciera mucha falta, pero yo a mi R6 de circuito le puse cinta anticalórica, que se encuentra en ferreterias para las estufas, y ese carenado no se calentaba ni un pelo.

Pero no la cinta anticalórica que envuelve los tubos de los colectores, sino la que es plateada; la fui pegando a tiras por el interior del carenado inferior.

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On 10/1/2018 at 10:32, Gsxr_27 dijo:

No es que le hiciera mucha falta, pero yo a mi R6 de circuito le puse cinta anticalórica, que se encuentra en ferreterias para las estufas, y ese carenado no se calentaba ni un pelo.

Pero no la cinta anticalórica que envuelve los tubos de los colectores, sino la que es plateada; la fui pegando a tiras por el interior del carenado inferior.

Exacto. Yo la única vez que he tirado de aislante térmico fué en la GSX-R600, cuando le cambié el carenado de serie por el chino, que un amigo me recomendó que le pusiera un poco de aislante térmico por la zona baja pegada a colectores, porque el plástico ABS de los chinos es malo de cohones, así que por precaución le puse un poco de aislante... Pero después de usar la moto un tiempo, no noté quemaduras ni calentamientos de carenado en esa zona...

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    • Los dejaste nuevos 👏👏👏 El video solo lo pueden ver los miembros de ese grupo de Facebook. He solicitado invitación y ya puedo verlo😊, pero otra forma de que el video lo pueda ver la gente es subirlo a YouTube y copiar el link aquí.  Suena bien, el ruido no parece excesivo. Estoy deseoso de ver cuantos dB dan esos escapes, solo para comparar. Que disfrutes del paseo 😊    
    • Muy buenas. Voy a ver si aporto algo bueno por aqui. La moto, una Vstrom 1000 2018 con 73000kms Antecedentes: Desde abril aproximadamente, al salir en primera, la luz de ABS no se apagaba al pasar los 5 km/h. No era un fallo con patron fijo, habia ocasiones que se apagaba correctamente, otras, no. Con la luz de ABS encendida, el ABS actuaba correctamente en ambos ejes, probado a diario cuando me salia el fallo. Hecho el chequeo de errores, cero errores en display. Desconectados todos los conectores del circuito ABS ( sensores, modulo, etc) todos en correcto estado. Se cepillaron y limpiaron con CRC. Medidos ambos sensores, delantero y trasero, con tester, dieron estos valores, que segun lei son correctos: 518kohm delantero 450kohm trasero. Se comprobo el disco ranurado en ambos ejes, estaba correcto. La moto arrancaba bien y funcionaba correctamente. El unico "patron" coincidente era que saliendo suave,  o con manillar ligeramente girado el fallo era seguro. Si la salida era energica entonces no habia fallo.  Hace un mes aproximadamente, me quiso traicionar varias ocasones al arrancar, por lo que desmonte bateria y la puse a cargar. Bien, la alegria duro lo que duro la carga de la bateria, es decir,unos 4 dias. Pese a tener 12,6 v de bateria, no era capaz de acumular carga. Por ello, mi teoria es que al dar el contacto, se hace un chequeo de  los sensores, y con bateria baja, ignoro el motivo, pero los afectados son los elementos del ABS. Los sensores de ABS no mandan pulsos a la ECU, sino que genean un bucle de corriente en mA, por lo wue al tener bateria baja, es probanle que el.valor en mA al dar el contacto sea bajo, y por tanto fuera del rango admitido por el modulo ABS. Visto lo visto, cambie la bateria y desde que tenho bateria nueva ni un solo fallo.  Tampoco quiero cantar victoria pero por ahi pueden ir los tiros. Saludos  
    • A ver asi.....   https://www.facebook.com/share/p/toemcfnuZbB2G4WV/
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