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       Pues ayer mismo he probado la moto con el Power. Vaqueros, anocheciendo y con 8 ó 9 grados... pero no me pude aguantar e hice una bajada a Trubia (12 km, para abajo y 12 para arriba). No voy a hacer una crónica porque no tengo datos fiables. Sólo voy a poner mis "MIS" primeras impresiones, que estoy seguro que hasta que no ruede como es debido, 2 ó 3 salidas... No serán del todo fiables.  

       Soy Géminis y no sé si tendrá que ver, pero a menudo me encuentro en situaciones en las que veo un lado positivo y un lado negativo. Ayer me encontré con una de ellas.... 

       Según suelto el embrague ya noté una diferencia en la sensibilidad del acelerador, se puede dosificar ese mínimo que antes no podía, se me hace raro pero no desagradable, me gusta, es menos agresiva al primer mm del puño y además al soltar en marchas cortas no retiene tanto, quizá a partir de 2500 o por ahí ¿empuje un poco menos?... tengo que probarla mejor, insisto.

        Ya  en carretera la cosa cambia, se deja llevar más suave, dulce, amable.... Tanto al acelerar como al soltar, pero hay que usar más el freno, lógico si retiene menos. En las primeras curvas me quedo corto de gas.... estoy acostumbrado a ser muy escrupuloso en el primer tramo del acelerador y noto que puedo girar el puño un pelín más... pruebo y "Bingo" entra sin ese toke desagradable. Dos o tres curvas más y me vuelvo a quedar corto... jjejee tengo que cambiar el Chip... "DE MOMENTO" y sin haber podido probar los últimos  60 ó 70 CV...me gusta notáblemente más en carretera, La noto "Rara" pero creo que es normal. Tengo que acostumbrarme a rodar con estos parámetros y luego hacer examen de sensaciones. 

       Al volver a llegar a la ciudad fue cuando empezó la otra cara de la moneda :(

      Noto que en los semáforos al meter primera da mucho golpe, como la primera vez que la metes (cuando la arrancas en frio), pero en este caso lo hace después de rodar y estar bien caliente. Además bajando Avenidas despacio en 3ra y 4ta el motor retiene hasta que llega a 1500 y no retiene más, estoy acostumbrado a que puedes ir en la marcha que quieras y llegar con la retención del motor casi a pie de semáforo, en 3ra sin molestia alguna. Eso no me gusta, me resulta incómodo, es como cuando coges una enduro de 2 tiempos estando acostumbrado al 4 tiempos, que parece que se te acelera antes de entrar en curva o bajando... muy parecido, de hecho hay gente que nunca llega a acostumbrarse y vuelve al 4t. Ésto tengo que probarlo mejor y rodar más en ciudad a ver si es acostumbrarse o debe corregirse.

       Lo que creo que no está bien es el ralentí, así que vuelvo al taller a decir impresiones y a que lo bajen... Pero me dicen que es electrónica y que no se puede variar así con un tornillo... Por lo visto ya viene una curva preprogramada para esta moto en concreto y el ralentí es así. Tensamos un poco la cadena que estaba un poco floja y mejoró un poco... pero no del todo. No le di más vueltas porque insisto que no la probé bien, pero creo que se pueden y se  deben modificar las vueltas del ralentí. 

       Y con ésto y un bizcocho al final vaya tocho, lo siento... pero me pongo a escribir y se me va la bola.

     En cuánto ruede algo decente y me vaya acostumbrando.. iré TOcheando... 

       

     

  • Me Gusta 2
  • 1 mes más tarde...
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Hola!

El caso es que estoy pensando en comprar esta moto entre otras opciones, pero me echa un tanto atrás esto. Soy un conductor tranquilo que aprieta el ritmo sólo un poco y en contadas ocasiones. He estado leyendo en este y otro foros los problemas de falta de progresividad en el acelerador, y de lo que entiendo es falta de consistencia del motor a bajas vueltas. Mi ritmo turístico el 95% del tiempo transcurre a esas vueltas y por lo que comentáis la moto requiere estar muy pendiente del acelerador en ese tramo inicial.

¿Qué opináis de esto?

  • Me Gusta 1
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Pues que es una mierda, así de claro, yo tengo un mosqueo absoluto con eso. Tanto, que en cuanto pueda, voy a reprogramar la centralita original. Porque algún día de estos me pegará un buen susto y vamos a tener lios...

Ya me ha pegado unos cuantos de ellos, pensaba que con el tiempo se iría, pero no, eso va en la centralita y hay que cambiar los parámetros...

Guest sergiosoria
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Pues vaya por Dios... sabiendo esto, me tira muy mucho para atrás...

Pero ¿pasa en todas las motos? ¿sólo en algunas?

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Creo que solo las primeras fabricadas, pero no sabría decirte en España... en otros paises, se han puesto los consumidores de acuerdo y han reclamado en grupo o masivamente y sus respectivos concesionarios dieron la voz a la central y les cambiaron la centralita, porque el problema viene de centralita (una mala gestión de la inyección en bajas revoluciones)... Aquí en España deberíamos hacer lo mismo...

Guest sergiosoria
Publicado
hace 5 horas, joseaguerrero dijo:

Creo que solo las primeras fabricadas, pero no sabría decirte en España... en otros paises, se han puesto los consumidores de acuerdo y han reclamado en grupo o masivamente y sus respectivos concesionarios dieron la voz a la central y les cambiaron la centralita, porque el problema viene de centralita (una mala gestión de la inyección en bajas revoluciones)... Aquí en España deberíamos hacer lo mismo...

Totalmente de acuerdo... la unión hace la fuerza!

Publicado

asi contado.....no mola nada, no.

la moto al final, son sensaciones y si no te gustan, malo........

suerte ......que tiene pinta, que la vais a necesitar.....

Publicado (editado)

hola de nuevo, siento el retraso, apenas tengo tiempo....

joseaguerrero: desconozco cuáles son las sensaciones que te da la moto en bajas rpms, ¿qué fecha de fabricación tiene la tuya? sabes el país donde se fabricó? 

Actualmente tengo 5700 kms en la moto, en breve paso la revisión de los 6000 kms y se lo volveré a comentar. Mi moto es de finales de 2015 y según he podido comprobar, es italiana (pero no lo sé seguro)

mi moto tiene el "problema" de unos tirones leves a punta de gas entre 2000 y 3000 rpms. No es nada alarmante ni peligroso, más bien molesto. Esto se da cuando voy en ciudad detrás de coches, girando una rotonda, o conduciendo con la peque tranquilamente. Ajustando el TPS, la moto va mas fina al tacto de acelerador, pero el resto igual. El TPS se puede ajustar mediante la pantalla de la moto (-C00 ok) o midiendo con un tester el voltaje que le envía a a ECU (creo que 1,11-1,14 v de rago correcto)

Este tema se lo comenté a un mecánico de motos de confianza, al final me dijo algo que muy probablemente sea y es que esta moto va floja de gasolina en esas revoluciones por normativa Euro IV. En frío no se da el caso, pero en caliente sí (arranco la moto y entre ponerme guantes y casco, apertura de parking, etc..ya está caliente). Mi moto no creo que tenga problemas de ECU, como en otros países que según comentan, no se puede conducir en ese estado.

La solucion que me dió, es meterle la maquina y reprogramar la ECU, dándole un poco más de gasolina en bajos (el consumo aumentará ligeramente, ahora le saco unos 250-270 kms por deposito). Esto mejor hacerlo con un banco de potencia, quizás la moto pierda 2 o 3 cvs.....yo ni lo notaría. Y claro que esto lo mejor es que lo hicieran en garantía (mi mecánico no es suzuki). 

Otra solución es ponerle un powercomander y como ultima opción es intercalar un sonda de aire adicional (accelerator o boosterplug) y hacerle creer que siempre va fría inyectando mas gasolina.

Por ultimo, no sé si será verdad, pero me comentaron que con gasolina 95 esta moto va mejor (yo uso 98 desde el primer día)

Saludos

Editado por gsxsjud
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  • Me Gusta 1
Publicado

Sensaciones: tirones hasta las 5000rpms, tal como dices tirones leves entre 2000 y 3000rpms
Fecha fabricación: 2015
Pais fabricación: no lo sé ahora, voy a ver si lo encuentro en los papeles

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    • Tengo una moto del año 2001 y se me estropeó el carburador y al buscar por uno no doy encontrado el de dicho año Se podria poner el de otro año??
    • Mal asunto que no aparezca en rojo en España, aunque seria capaz de irme a Francia a comprarla si alli la encontrara. Total estamos en la Comunidad Europea y no nos pueden cobrar de mas. Solo cuestión de papeleos y ya está. De Perpignan a mi casa apenas hay 300Km., creo que merecería la pena. Por otra parte, he hecho un par de viajes largos (mas de 2000Km por la España vaciada) hace un par de semanas con mi Multistrada V4S y , a pesar  de sus dimensiones y peso me está resultando comodísima, tanto por suspensiones controladas electrónicamente, como por protección aerodinámica, posición de pilotaje, dinamismo en curva y ausencia casi total de vibraciones molestas. Si a eso le añades potencia y par para dar y vender, intermitentes automáticos, Keyless, capacidad de estiba, estabilidad y capacidad de tracción y demás gadgets como luces adaptativas y potentes, puños y asientos calefactables, frenos maravillosos, un consumo que  no suele sobrepasar los 6,2lts/100Km., revisiones cada 15000Km., con revision de taqués a los 60.000Km., resulta que es casi la moto perfecta para todo. La nueva BMW Gs 1300 no está mal por ser mas pequeña y con potencia suficiente, pero resulta que es mas pesada y cabezona, hace mas ruido mecánico el motor que la mia y su comportamiento no tiene nada que ver, pues parece un diesel y aún arrastra problemas iniciales que intentan corregir en garantía, como las maletas que se abren, un relé que se dispara y unas suspensiones que se averían. Súmale unas revisiones más frecuentes y caras y un precio que parece inferior, pero equipada como la mia supera los 30000€. Gracias a la fama y a las financiaciones trampa es la mas vendida, pero no es la mas fiable y encima pierde exclusividad al haber tantas. En fin, que no es mala opción la Suzuki, por precio, tamaño, potencia, suspensiones y motor fino y fiable japonés. Esperaré un poco mientras el cuerpo aguante con mi caballo grande, un pelín ruidoso, pero casi perfecto para todo. Perdonad el tocho, son reflexiones de motero maduro. Saludos
    • Compañeros,  En breve me tocará cambiar los neumáticos de la moto y quería pediros vuestra opinión y si tenéis experiencia con los que tengo pre seleccionados. Quiero unos que sean como mucho 70/30. Proncipalmente carretera pero que sean capaces en pista y caminos.    a priori estos son los que más me han llamado la atención.    Dunlop Trailmax Mission Continental TKC 70 Pirelli scorpion rally STR ¿Qué os parece? ¿Tenéis alguna opción que consideréis buena pero no la he listado?    saludos! 
    • @mesi Supongo que sea porque no les salgan los números de invertir y sacar nuevos modelos para Europa; las normas anticontaminación, la entrada de marcas chinas e indias (Bajaj está llegando a nuestro país), y cada vez menos población y más envejecida no ayuda mucho. En motos, Suzuki se está adaptando a los nuevos tiempos priorizando otros mercados como el asiático, con millones de ventas de modelos de baja cilindrada. Los 10 países con más motos vendidas en el mundo: 1.    India, 17.417.616 de motos vendidas 2.    China, 15.194.000 de motos vendidas 3.    Indonesia, 6.487.460 de motos vendidas 4.    Vietnam, 3.254.964 de motos vendidas 5.    Pakistán, 1.781.959 de motos vendidas 6.    Tailandia, 1.719.370 de motos vendidas 7.    Filipinas, 1.206.374 de motos vendidas 8.    Brasil, 932.368 motos vendidas 9.    Estados Unidos, 780.000 motos vendidas 10. Colombia, 523.885 motos vendidas   En cuanto a España, y sirva como ejemplo, el top 10 de las ventas para el mes de septiembre 2024 es para motos de baja cilindrada, con la Vogue como única moto grande en este ranking. Con este mercado, no me extrañaría que Suzuki acabe dejando 3 o 4 modelos de motos para Europa.   Nos guste o no, con esta política que lleva Suzuki, le salen mejores números. Noticia recogida en el día de ayer, 22-noviembre-2024: Las ventas de motocicletas Suzuki aumentan en el segundo trimestre del año. Suzuki presentó sus resultados para el segundo trimestre del año fiscal, mostrando un crecimiento en el volumen global de ventas de motocicletas. El informe abarca el período entre abril y septiembre. Los datos muestran un aumento del 6.7 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, con un crecimiento notable en India y América Latina. Se vendieron 64,000 unidades adicionales. En términos de negocio de motocicletas, los ingresos aumentaron un 11.6 por ciento, alcanzando los 198.3 mil millones de yenes, mientras que el beneficio operativo creció un 44 por ciento. Las previsiones para el año completo son positivas, aunque anticipan un crecimiento de ventas ligeramente inferior (4.9 por ciento, 93,000 unidades adicionales) en comparación con el año completo anterior.   En cuanto a coches: Suzuki logra resultados trimestrales récord con alza del 21% en beneficio, hasta 1.593 millones de euros Suzuki Motor Corporation ha cerrado su año fiscal 2023 (del 1 de abril de 2023 al 31 de marzo de 2024) con un beneficio "récord" para la compañía de 267.717 millones de yenes (1.593,2 millones de euros), un 21,1% más que los 221.107 millones de yenes (1.315,9 millones de euros) que registró en el ejercicio anterior, según publica en sus resultados este lunes. En sus previsiones para el próximo año fiscal, que ha comenzado en abril de 2024 y que concluye al cierre de marzo de 2025, Suzuki espera un volumen de ventas 3,25 millones de automóviles y 1,89 millones de motocicletas en todo el mundo.
    • Suzuki no saca nada nuevo, de hecho de los modelos nuevos quitando la GT no vende nada... siguen vendiendo mas SV650 y vstrom 1000 que el resto de modelos nuevos. Y de la GSX8R ni se la ve ni se la espera, yo no he visto ninguna aun por ahí, ni tan siquiera en la expo del conce... lo que ya no pinta muy bien para ellos.
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