Pablo6222

Muy probablemente bateria agotada y por ende si tenias el regulador o el alternador en las ultimas no han sido capaces de mantener el flujo electrico suficiente para recuperar el voltaje necesario y ha acabado muriendo la bateria. Carga la que tienes si no tiene muchos años ya que si tiene muchos años igual la cargas, coge voltaje, pero esta muerta. Si ves que tu bateria no recupera, hasta que no tengas una en buen estado no podras hacer las comprobaciones correspondientes. En caso de que tengas que poner una bateria nueva asegurate de que tenga minimo 12,7v sin darle contacto y una vez arrancada que cargue a mas de 13,5v siendo 13,5 una cifra muy fluja ya al limite. Si no llega a los 13,5v al ralentí ya te tocara busca el regulador y desconectarlo para medir las fases del alternador que se miden en alterna. Aproximadamente a unas 5000/6000 rpm deberia de darte entre 50 y 70v cada fase, si alguna te da menos seguramente el alternador este chungo, si todas te dan bien de voltaje el fallo es el regulador.

En las motos Suzuki no existe un codigo de pintura como tal, y lo que existe no sirve absolutamente para nada. Si quieres dime tu bastidor y miro que codigo de color le corresponde a ese bastidor, pero por norma general los programas que usan los pintores no tienen catalogados los codigos de color de suzuki porque como te digo son codigos que unicamente le sirven a suzuki a modo interno para en caso de tener que pedir piezas de carenado distinguir colores, no se si venderan sprays o algo similar, pero lo que es un codigo de color como en los coches no existe a modo de uso para generar el color. Pasame el bastidor por mensaje privado y te envio el codigo de color a ver si por internet encuentras algo que te pueda servir con el mismo.

Buenas Carlos, Este tipo de cartas las envía el Ministerio del Interior porque debido a la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos) la propia marca Suzuki no puede enviarte la misma ya que por mucho que cualquier taller oficial tenga tus datos ellos no saben si tu esa moto la has vendido a otra persona (aunque sea nueva) y por lo tanto la mejor forma de localizar al propietario es mejor que lo haga trafico. Al detectar la marca Suzuki un fallo en la producción de X piezas la propia marca se pone en contacto con trafico y dice, del chasis numero "000001 al 099999" envía una carta al propietario para indicarle que se le va a realizar la reparación en garantía. Con esto que quiero decir? Únicamente que no tienes que denunciar a la marca ni te han vendido un vehículo "defectuoso" únicamente se ha detectado un fallo o una posible mejora en X piezas y la propia marca asume el coste de la reparación. Ojalá todas las marcas cubrieran todos los fallos que detectan, pero hay marcas que tienen fallos muy conocidos que no los han asumido... asique demos gracias a estas campañas de reparación ya que se agradece aunque sea una molestia tener que acercarse y dejar el vehículo en el taller fuera de las revisiones habituales.

Lo primero de todo bienvenido, probablemente sera que te falla el sensor de marchas o el sensor de la pata, prueba a desconectar el sensor de la pata y puentealo, y a ver si asi arranca, si es asi, te falla el sensor de marchas.

Bienvenido!! 😄

De que año es, que km tiene? Tarda mucho en calentarse, se calienta nada mas pisar ciudad? Puedes subir foto del cuadro de tu moto?

Pues igual estoy yo equivocado, no se decirte, pero vamos, de toda la vida el vaso de expansion es como bien dices un sobrante para en caso de que falte en el radiador reponer de esta gracias a la presion del circuito, evidentemente si baja el nivel en el radiador y no tienes agua en la botella...estas apañao, pero vamos, que lo principal y primordial es tener agua en el radiador y luego lo secundario en la botella que como bien dices es para que si baja el nivel del radiador que con lo que haya en la botella de expansion esto se reponga.

En mi caso la moto es nueva y me lo hace desde el km 0 por lo que dudo mucho que sea esos tacos, de todas formas lo mirare aunque como comento viene de la parte frontal de la moto. Aun asi gracias por el aporte compañero! Pues lo comprobaré a ver aunque me suena que ya estuve tocando todo y no note ni varió nada, volvere a hacer la prueba. Gracias!

Eso de que lo caparon... no se como, porque el modo taller oficial de suzuki para ajustar el TPS sigue siendo un conector que hace la misma funcion de un cable uniendo las dos conexiones que hacen el modo taller, de todas formas para salir de dudas probare con la mia si puedo este finde y os confirmo si efectivamente el modo taller esta capado o no, pero no me suena haber oido eso ni haber recibido ninguna circular de que eso lo caparan... lo que si que quitaron fue el conector para la maquina yoshimura que bajaba los gases pero eso es otra guerra.

Falla solo en 5ª y 6ª? Falla a cualquier apertura de acelerador, o con acelerador a mas del 50/75%? El tirón es solo 1 o varios, pega percherones o solo un tirón?

Buenas compis, Pues resulta que desde que compre mi GSX-S 1000 M0 he notado desde el primer dia unas vibraciones muy molestas a 6000 rpm. Y estas continúan hasta las 6500 aprox. Parece que vienen de la parte delantera de la moto, no se si del faro, del manillar o que, he revisado direccion, equilibrado de ruedas (ademas ya he cambiado la rueda y no hizo nisiquiera falta equilibrarla de lo perfecta que quedó). Y no doy con la tecla, seguramente un dia me tocara desmontar el faro entero y darme una vuelta sin el por el pueblo a ver si asi desaparece la vibracion. A alguien mas le pasa o le ha pasado? Gracias chicos.

Seguramente si la moto es nueva y lleva 1 semana parada, el fallo que te sale es porque en el momento del arranque habrá caído mas de la cuenta el voltaje y algún sensor habrá dado fallo, en las 750 la batería peca un poquito de esto al estar parada. Si el problema persiste pon la moto en modo taller con el conector de diagnosis y mira que error sale en la pantalla y nos comentas.

Revisa todas las conexiones que hayas quitado y vuelto a conectar despues y si no has soltado ninguna pero has estirado demasiado el motor hacia atrás al levantarlo quizas has dañado el conector de corriente de la bomba de gasolina. Para ver que error sale como dicen los compis, pon la moto en modo taller y mira que error sale en la pantalla.

Respecto a los anticongelantes, es recomendable no mezclarlos porque según que mezcla hagas pueden comerse los manguitos (o eso tengo yo entendido y me explicaron en su día cuando estudie mecánica). Yo he estado trabajando un tiempo en concesionario oficial Suzuki y no recuerdo la marca de refrigerante que usaban, lo de que usen motul o no... dependerá de cada taller sea oficial o no lo que quiera gastar y ahorrar por ahi. Yo soy partidario de usar siempre refrigerante del 50% pero hasta que no me toca el cambio mantengo el que trae de serie que malo no será. Respecto al nivel, tenemos la mala costumbre (por culpa del coche) de revisar el nivel de nuestras motos mirando el vaso de expansión pero esto es erróneo. En las motos el nivel se mira en el radiador señores, esta claro que hay motos que el acceso es una mierda, hay que desmontar carenados o esta en sitios que ni imaginamos, pero si queremos realmente tener a buen nivel y bien mantenida nuestra moto, el nivel se mira en el radiador.

Para elegir un quickshifter debes tener muchos factores en cuenta, pero los principales son los siguientes: 1. Que uso le vas a dar, circuito o uso urbano? 2. Presupuesto Con esas 2 cuestiones ya descartas unos frente a otros. Tienes varias marcas para elegir si vas a hacer la moto circuitera (siendo una naked no creo pero por curiosidad te lo incluyo) como por ejemplo H&M que es de lo mejorcito que hay, pero ojo, tambien es caro en comparacion con el resto, tambien tienes ITR y PROTMI que son bastante conocidos y a mi entender de fiar por lo que he leido por ahi, yo por ejemplo tuve el PROTMI 3 en una GSX-R 1000 K6 y me fue de fabula, aunque alguna que otra vez no se si fue fallo mio o fallo del propio quick me hacia una cosa rara con la marcha que le engranaba, aunque como te digo me lo hizo 4 veces en 2 años, osea que nada preocupante, seguramente fue fallo mio. Estos dos ultimos que te comento rondan mas o menos los mismos precios entre 250 segun la pagina donde lo compres y 280 si no han cambiado precios desde que lo consulte yo para la R que fue hace 3 años. Y por ultimo y desde mi punto de vista para el uso que tenemos pensado, y lo mas facil, practico y sencillo hoy en dia tienes el de Healtech y una marca nueva que estan metiendose en el mercado que se llama Gorilla, estos dos ultimos que te comento son completamente ajustables desde una aplicacion de movil propia de cada marca, te permite elegir si llevas cambio normal o invertido y otra serie de parametros que por ejemplo en un PROTMI o ITR tengo entendido que deberias de comprar una varilla adrede para ese tipo de cambio si es invertido o normal. Yo si no es para circuito y no te sobra el dinero el H&M lo descartaria automaticamente y me plantearia lo siguiente. ITR y PROTMI: Marcas super reconocidas, fiables y baratas, buen funcionamiento, ajuste analogico con una ruletita que lleva en una centralita aparte pero por contra, en caso de pasar de cambio normal a invertido o viceversa hay que comprar recambio especifico para hacer este cambio, ademas, estos quickshifter son especificos para cada moto, por lo que si ahora lo instalas en tu GSX-S 750 y mañana te compras una R6 no te sirve. Healtech y Gorilla: Marcas no tan conocidas quizas (Healtech si que tiene bastante mas renombre que Gorilla que es nueva en el mercado) pero mas practicos ya que una vez instalado cualquier modificacion la haces mediante la app del telefono y es totalmente configurable, además el propio sistema de quickshifter te sirve para cualquier moto, unicamente tienes que comprar el cableado y asi lo puedes instalar en la moto que quieras, ojo, si no me equivoco el cableado cuesta aparte del quickshifter (que ronda tambien los 270€ cada uno) sobre los 80/90€ pero mejor gastarse 80/90€ si cambias de moto que otros 270/300€ en un quick nuevo.

No pasa absolutamente nada, unicamente como dice un compi mas arriba, si tienes pensado estrujarle a la moto como si no hubiera un mañana y retorcerle bien las orejas yo por quedarme mas tranquilo cogia una garrafa de 10w40 y se la ponia, pero no vas a tener ningun problema con el 10w30 a no ser que estes en una zona extremadamente calida ya que el 10w30 es menos viscoso que el 10w40 y a altas temperaturas eso puede "notarse" pero vamos que en lo que se refiere a la vida del motor no la vas a acortar ni vas a gripar ni vas a estropearlo ni mucho menos.

Entiendo al compañero en cada palabra que dice, yo antes de comprar mi GSX-S 1000 M0 estuve 2 semanas con la GSX-S 750 ya que trabajaba en suzuki aqui en valencia, y sincermante, nunca me saco una sonrisa esa moto. No entiendo como una moto de 114cv puede ser TAN ABURRIDA, como dice el compi el motor es MUY lineal, no transmite nada. Ojo estamos hablando de sensaciones, la moto corre, porque poniendome al lado de otras motos de amigos etc y haciendo aceleraciones la moto misteriosamente acelera, pero no te transmite absolutamente nada, no te da sensacion de acelerar fuerte, ni de correr, ni de ser una moto con 114cv, han hecho una moto demasiado descafeinada. Como dice el compi es 1000 veces mejor una gsr600 que la GSX-S 750, en la 600 almenos notas el tiron entre las 8 y las 10k rpm.

Efectivamente como dice el compañero esto se debe a que se hizo un cambio de referencia, pero es el mismo filtro, quizás cambiaron algún componente interno como el muelle que abre en el interior del filtro o el propio filtro lo hayan cambiado por dentro por alguna historia, pero te sirve para tu moto. Tiene la misma rosca, el mismo paso etc que tu moto. Aqui teneis una foto de la sustitucion de referencia.

Hola a todos!! Soy propietario de una preciosa Suzuki GSX-S 1000 M0. Color gris con llantas granate, preciosa 😍. Tengo 26 años, soy de Valencia capital y he trabajado 3 años en el servicio oficial de suzuki de motos de aqui de Valencia, por lo que espero poder aportar mucho por aqui, eso si, no abuseis 🤭🤭. Un saludito gente

Yo en mi peque tengo los intermitentes LED originales de suzuki, linea completa yoshimura "Homologada" porque la bala es legal y tiene papeles jijijiji, reprogramacion de centralita original (ganancia de 7cv) y varias tapitas en carbono.

Buenas, acabo de registrarme y viendo la fecha de tu mensaje no se si esto te servira ahora, pero para el futuro cualquier otro compañero a ver si le ayuda. Yo tengo mi GSX-S 1000 M0 con escape completo yoshimura y la centralita original reprogramada, y sinceramente, no le veo ninguna utilidad y mas aun siendo una naked y no una RR meterle una centralita adicional. Hoy en dia con la centralita original se puede hacer lo mismo e incluso mas que con una centralita adicional, y la excusa de (le pongo la rapidbike o la bazzaz porque asi la desconecto y va de serie, no me sirve, porque cualquier valor modificado puede volver a su punto de origen en la original). Porque digo que no vale la pena? Pues porque inicialmente pagar una centralita mas el cableado estamos hablando minimo de 500€ y apuesto a que facilmente puede irse la broma a 700/800€, sin embargo, reprogramar tu centralita original te valdra bastante menos en segun que sitios. En España hay varios sitios con bastante renombre, yo lo hice en un taller de Alicante ya que soy de Valencia y me pilla "cerca" y ademas tenia y tiene muy buenas criticas, personalmente me parecio algo caro el precio que me dieron pero consegui un descuento sustancioso por ser mecanico del gremio. De todas formas yo pensaba que en una moto ese tipo de cambios (la reprogramacion) se notaria, y sinceramente no note mucha cosa, mi moto paso de dar 147cv a rueda antes de reprogramar (con linea completa yoshimura y filtro de serie) a dar 157cv a rueda, el problema es que me subió el consumo una barbaridad y volvi a que me retocaran el mapa y finalmente se quedó en 154cv (una ganancia de 7cv) y un consumo como el de serie o inferior. Lo que mas he notado es que la moto es algo mas rabiosa como tal, pero no he notado un mayor empuje, por lo que vale la pena la repro? Yo personalmente la hice porque al ponerle linea completa el ralentí empeoró y ademas a bajas rpm el motor pegaba tirones, no buscaba un aumento de potencia, pero oye, ya que nos ponemos pues le sacamos algo jejejeje. Espero que toda esta info sirva de ayuda para indecisos, y cualquier duda a resolver por aqui ando.