Pablo6222

Segun el manual es el sensor del cambio de velocidades, entiendo, que es el quickshifter. Puede ser que al tumbarte la moto tocara suelo y doblaras la estribera o la palanca de cambio o algo que pueda influir en el ajuste del quickshift?

Normalmente en motos con tantos años, tener llave de gasolina es como tener un tubo directo, los elementos internos de la llave suelen ser membranas plasticas o de similes al plastico y con el paso del tiempo y el contacto con la gasolina se endurecen y por ende parten, rompen, no filtran igual,etc.. Por lo tanto eso es un problema que si o si tendras, entre otras cosas. Sin embargo no es lo que te llena el motor de gasolina, el que te pase la gasolina al carter es culpa del carburador, esta indicando que necesita un repasito, limpieza y cambio de juntas y algunos elementos como la aguja, el causante de que te pase gasolina dentro del motor es la aguja o yo por ejemplo la llamo lapiz, porque tiene la forma de un lapiz con la punta recien afilada jajajaj. Esa pieza en concreto es la que cierra el paso de gasolina desde el tubo que viene del deposito al carburador, va cogida a la boya y cuando la boya a causa del nivel sube hasta su tope, esta sube el "lapiz" o la aguja, y cierra el suministro de gasolina al carburador. El problema es que dicha pieza es de goma y esta goma de tanto subir, bajar, subir bajar y al subir hacer tope con el cuerpo del carburador, acaba desgastandose y por mucho que sea goma y "acople" a la forma del cuerpo del carburador, llega un momento que no cierra bien y deja pasar la gasolina de todos modos. Al ocurrir eso, la gasolina no deja de caer y caer y caer y caer sin control y normalmente los carburadores no estan planos 100% siempre estan un pelin inclinados ya que tambien los motores normalmente estan un poco inclinados y esto hace que lo que desborda entre dentro del motor directamente. Por lo tanto tienes que hacer lo siguiente: - Desmontar carburadores, ya puestos limpiarlos. - Cambiar juntas y piezas que puedan sufrir un desgaste, como lo es la aguja del carburador. - Vaciar carter lo antes posible y vaciar el deposito para que deje de tirar gasolina hasta subsanar el problema. - Poner un aceite ya sea nuevo o usado con un producto de limpieza de motor. - Volver a vaciar el aceite y ponerlo nuevo. - Una vez repasados los carburadores volver a montar todo y ya de paso si te animas, cambiar el grifo de la gasolina del deposito. Con todo esto deberias solucionar tu problema para muchos años mas. Eso si, tambien te digo que lo hagas lo mas pronto posible y que si sigues teniendo el aceite con gasolina lo quites lo mas rapido posible, la gasolina reseca todo, es decir, los retenes puedes dañarlos, endurecerlos tanto que no cumplan su funcion correctamente. Cualquier cosilla me dices compi!!

Buenas @Kars74 por lo que comentas muy probablemente la referencia que te han colocado es una referencia sustituida, al ser la antigua la 41G00 y la nueva que te han colocado en esta ocasión 41G01 te lo puedo asegurar. Respecto a tu avería, si no he leído y entendido mal, nunca se te ha encendido el testigo de FI ni les ha salido ningún fallo en la diagnosis en el taller en el que comentas. De ser así y con una perdida de potencia muy notoria, yo apostaría casi seguro por la bomba de gasolina, ya que en fallos de bomba de gasolina nunca se enciende el testigo.

A que temperatura se te pone y en que situaciones? Quizás crees que se calienta en exceso pero es algo normal, si no pasa de 105ºC es completamente normal, quizás hasta 106ºC. Te diría que las Suzuki suelen calentarse bastante y continuamente si circulas por ciudad habitualmente, no es nada raro. Otra cosa seria que te suba por encima de esas temperaturas, pero vamos, que si constantemente esta entre 95 y 106ºC es algo normal.

La cosa es que hay talleres que se ciñen a lo que dice fabrica, y como bien comentaba anteriormente, segun fabrica para una revision simple se deben emplear 2,5h de trabajo, por lo tanto, se facturan esas 2,5h de trabajo. Luego estan los talleres, que a pesar de ser concesionario oficial son talleres pequeños, mas familiares como quien dice, y hacen un poco mas la vista gorda y no cobran ese exceso de horas aunque siguen cobrando por encima del tiempo que estan con la moto.

de esos 95€ casi seguro que 60/65€ son de aceite sumale unos 12/15 del filtro de aceite, y sumale el IVA.

A ver señores, siento ser agorero, pero lo digo desde la experiencia. En España no existe una legislación de garantías que regule las motocicletas o vehículos de 2 ruedas. La ley de garantías de vehículos de España habla de vehículos de 3 o más ruedas, por lo tanto un concesionario oficial legalmente se puede lavar las manos y negarse a reparar en garantía un vehículo que no ha pasado las revisiones en talleres oficiales, aunque el taller al que lleves la moto te selle el libro de garantía eso no garantiza que las revisiones se hayan realizado acorde a lo que especifica el fabricante. Repito, lo digo desde la experiencia por un problema que tuve yo con Triumph España y estuve estudiando el tema de no volver a acudir a un taller oficial de Triumph y me di cuenta de la cruda realidad. Ahora ya cada uno que haga lo que quiera/crea ya que quizas en segun que provincia los concesionarios son mas permisivos con este tipo de cosas pero vamos, yo no lo aconsejo. Respecto a la factura que comentas @artaud es muy fácil, en un concesionario oficial aunque se la primera revision, segun la marca tienen que chequear X puntos de la moto, por lo que segun la marca realizar esa revision tiene un tiempo estipulado (vamos a poner de 2,5h por poner un ejemplo aunque creo que los tiempos van por ahi) por lo tanto el taller si o si tiene que cobrar esas 2,5h para justificar a fabrica que ha realizado correctamente el trabajo y asi poder justificar futuras garantias. En resumen, a dia de hoy el extra de mano de obra de ir a la casa oficial te pagará las garantias que te saldran gratis en el futuro (en caso de tenerlas). De todos modos tambien hay que tener en cuenta que el precio de absolutamente todo ha subido, tengo conocidos propietarios de talleres que me han comentado que el precio del aceite ha llegado a subir incluso un 36%. Por lo tanto al final todo influye. Espero haber sido de ayuda para todos!

A ver, como bien dices, aquel que anuncia elije el precio y aquel que compra decide pagarlo o no. El problema es que a dia de hoy como bien comentas ha subido muchisimo el mercado de segunda mano, esto es por varios motivos. Los vehiculos nuevos a dia de hoy cuestan casi 1 tercio mas de lo que costaban antes. En 2010 por ejemplo una R6 nueva costaba 8000€ y ahora se venden entre 5000 y 7000€. Porque? Facil, oferta y demanda, a dia de hoy no hay vehiculos nuevos, tardan de 3 a 5 meses en llegar segun modelos y además como comentaba anteriormente han subido de precio. El ejemplo que te ponia de la R6 nueva a 8000€ a dia de hoy la ultima que se vendia para calle (ahora solo se vende para circuito) se vendia en 14/15 mil € si no recuerdo mal. Eso hace que el mercado de segunda mano crezca ya que no todo el mundo puede o quiere pagar una moto nueva, y por tanto el precio de las de segunda mano sube tambien. La cuestion es tener paciencia y negociar hasta conseguir un precio aceptable ya que yo por esas motos no pago mas de 2500€y ya me parecen caras.

Asi es, esta bien revisars, pero si puedes evitarlo mejor y mas aun como dice carlos con el tema de los tornillos que tienen todos sus años y su oxido encima.

Veo que te estas liando con ella, aunque creo que te estas complicando mucho la vida desmontando tantas cosas, piensa que desmontar es fácil pero luego volver a colocarlo todo en el sitio y como toca es lo dificil, tenlo en cuenta, a veces vale la pena joderse un poco las manos metiendolas por huecos pequeños, y usar llaves fijas aunque no sea tan rapido y comodo para acceder a tornillos como los del motor de arranque y evitar tener que desmontar carburadores, el manguito de la Y de aceite etc... aunque desconozco si se podria o no acceder con una fija a estos tornillos, pero desde luego estoy seguro de que con algo de maña y paciencia se podria hacer sin desmontar tantas cosas, de todos modos, a todos nos gusta una vez te pones trastear algo mas de la cuenta jejeje. Todo esto te lo digo a modo consejo ehh, para evitar tener mas problemas luego. Nada hombre, para eso estamos. Tienes una respuesta en el mail 😜

Es el cableado que sale del alternador hacia el regulador, si sigues ese cable seguro al 100% que llegas al regulador.

No existe ningun problema, el starter o ahogador como tu lo llamas solo tiene como funcion ayudar al arranque en frio. No usarlo no ocasiona ninguna averia. Puedes estar tranquilo 😎

Bienvenido compi!! Espero que te sirva de ayuda estar por aqui!

Normalmente cuando se cambia cilindro que no es lo mismo que estrenar el motor entero, se recomienda hacer un rodaje de unos 250/500km. Lo recomendable es no pasar de mas de medio puño, aunque a partir de la mitad del rodaje de vez en cuando puedes darle alguna vez un poco de alegria por encima del medio puño para ir acostumbrando un poco a todo tipo de fricciones. De todos modos te digo que no soy muy creyente de los rodajes, evidentemente algo bien le sentará pero a dia de hoy no creo que sea algo que haya que cumplir religiosamente. Yo he estrenado ya varias motos nuevas, y a todas les he dado algo de vidilla antes de lo recomendado por el fabricante y no ha ocasionado ninguna perdida de fiabilidad ni mucho menos, evidentemente hay que ser un poco prudente pero tampoco de una forma exagerada.

Los fallos que comentan no son de bomba, además no tiene suciedad, los motores que venden son de marcas de dudosa procedencia, asique si la bomba que tienes es original y funciona correctamente como segun parece por la sintomatologia que comentas yo no le haria nada, si el filtro no esta extremadamente sucio tampoco lo tocaria aunque ya teniendola desmontada... si te lo venden suelto adelante, cuanto mas azucar mas dulce.

pues mucha paciencia compi!! y suerte en la busqueda 😛

Pues lo que venia diciendo, que entre pick up y el sensor se me va la olla.. jajaja yo tiraria por ahi, tema sensores, ya que sigue sin parecerme normal un fallo al unísono de varios inyectores o bobinas.

La verdad es que nisiquiera sabia que ese producto para ese fin existia, conocia los productos tapafugas de radiador, pero desconocia este. Mi consejo es que dada la averia no lo dejes correr, ya que el agua y el metal no son buenos amigos... ese agua que tienes ahora mismo dentro del motor si lo demoras mucho te oxidará partes importantes, además los anticongelantes tienen aditivos que no son muy amigos de los retenes, toricas, etc... Mi consejo es que a ser posible vacies el carter y incluso que le eches aceite viejo de algun amigo que haya hecho el cambio de aceite hace poco y te lo guarde, junto con un aditivo para limpiar el motor, y asi cuando repares la culata y le eches todo nuevo ya tienes el circuito limpio.

Te he enviado un mensaje privado, echale un ojo cuando puedas.

A ver, vamos por partes, no son muchos km, pero bueno todo depende del uso que haya tenido. Entiendo que el dueño anterior quizas no estaba muy pendiente de los niveles y de ahi el recalentón. Entiendo que dices que ya cambiaste la bomba de agua previamente a ver que se te habia mezclado agua y aceite no? Hay otro sitio por el que se puede mezclar agua y aceite, pero normalmente fuga el agua, que es por la tapa de motor derecha, como te digo, si te mezclara el agua por ahi lo mas normal es que saliera el agua ya que la junta es de papel cartón y el agua atraviesa esa junta, por lo que si te mezcla el agua lo normal es que sea por la culata y mas aun despues de un recalentón. Como te comenté inicialmente es muy normal que despues de un recalenton te mezcle el agua porque se pandea la culata. Además no hay mas opciones en esta moto para que se mezcle agua y aceite, a no ser que el retén de la bomba de agua este jodido que me extrañaria, además de que en caso de estar jodido el reten de la bomba lo normal seria que el aceite pasara al agua y no al reves. Por lo que yo pondria la mano en el fuego a que tu problema viene de la culata.

Para sacar la culata de una burgman puedes hacerlo con el motor en la moto, no hay problema, solo que tendrás que hacer un poco de malabares a la hora de sacarla y meterla. Si te atreves a hacerlo tu, te costará menos de 100€ ya que únicamente tienes que comprar junta de cilindro, junta de culata, juntas varias y tóricas y el aceite mas el refrigerante. Lo demás son horas de trabajo que dependerá un poco mas de tu pericia y experiencia. Por cierto, que km tiene la moto? Por curiosidad, ya que no es precisamente una moto que suela dar esos problemas a no ser que previamente tenga otro como alguna fuga de refrigerante o algo relacionado.

Normalmente en ese tipo de motos es accesible, lo unico el coñazo de desmontar los carenados, de todos modos no se decirte si en esa moto es accesible como en otras o no ya que no le he metido mano a muchas de ese modelo. El precio, como bien dices nuevo en la casa sera como el valor de mercado de esa moto hoy en dia jejeje, asique sera cuestion de buscar en desguaces de alguna moto con pocos km.

Por lo que me comentas, deberia de ser algun sensor que este fallando, ya que si tienes buen voltaje y el fallo es intermitente dudo que sea cableado, tiene que ser alguna informacion que le llega a la ECU de algun sensor que hace que corte corriente a inyectores/bobinas. Acabo de darle vueltas al asunto, y te diria que directamente revises el pick up (muchas veces me hago un lio y igual digo una barbaridad, pero juraria que el pick up es lo mismo que el sensor de cigüeñal) en varias ocasiones he visto problemas con pick ups que solo fallan en caliente, y no seria nada raro que por ahi vinieran los tiros ya que es el que marca el punto de salto de la chispa y no se hasta que punto influirá en la inyeccion.

Buenas, la verdad es que lo que comentas es algo un tanto peculiar, nunca me he puesto a medir voltajes con los que funciona un motor de arranque en mal estado asique no se decirte hasta que punto es problema de una cosa u otra. Lo que si que te diría es que si la moto lleva un numero considerable de km, y nunca jamás ha dado problemas de arranque o de motor de arranque te plantees cambiar las escobillas. Aunque la verdad, hoy en día acabas antes cambiando el motor de arranque, porque cambiarás las escobillas y al tiempo tendrás problemas con el estator que estará desgastado.

Desconozco si existe alguna interfaz pirata, si que se que hay una maquina de la marca TEXA que te lee todas las marcas, pero vale 1700€ el aparatejo, no se si hay algo por ahi en plan aliexpress o algun programa del movil tipo OBD que te pueda funcionar. Respecto a los inyectores... lo dicho, dudo que sean el problema ni los inyectores ni las bobinas, como te digo es muy raro que fallen todos a la vez. Ahi el problema debe de ser anterior.