GR0

Bienvenido, aprovecha a coger piezas, y la pones al dia en este paron. Vs

Cuidado, porque se de un hierro viejo del 92, que por saltarse un diente a la hora de montar, el motor a tomar por culo. Hay que medir bien y comprobarlo dos o tres veces, antes de arrancar. Otra cosa, yo suelo utilizar un lapiz o pajita, en el agujero de la bujia, para comprobar que esta en PMS cada cilindro, con las marcas vale, pero por si acaso, siempre compruebo. Nunca nada metalico, ya que es la parte superior del piston.

con el tester, puedes medir la resistencia entre bornes del regulador, en el manual suele venir como mirarlo. Lo mismo con las bobinas del volante. En esta moto no se como va, pero suelen tener una tapa, que puedes quitar y mirar con una linterna, si se ven enteros, sino a una mala, desmontar la tapa de ese lado, con la moto muy inclinada hacia el otro, caera algo de aceite, pero poco, y la junta si sale bien, puede valer, sino otra.

Has probado con un tester o voltimetro en la bateria, a ver si carga. Arrancada, te tiene que dar unos 14 V, creo. Si te da ese voltage en los bornes de la bateria arrancada, es que la bateria esta muerta. Luego, como dices, regulador, o las bobinas y el volante magnetico. No se este modelo, pero hay motos, que el volante magnetico, se le sueltan los imanes y no produce el voltage necesario. En la V1000, le paso a mi hermano, a mi en la kawa

Bienvenido Vs

Bienvenido. Cambiale liquidos, mira cubiertas y frenos... Vs

Por eso lo decia cachorro, normalmente giran a derechas, pero en el manual, no lo especifica, o no lo he visto. En la GPZ, KLE, Vulcan, gira a izquierdas. Son detalles tontos, pero que hay que saber.

Una toma de aire, cuando aceleras, toma aire, y cuando dejas de acelerar, gotea gasolina. Tu da la brasa, que de todo se aprende, y aunque no sepamos que ocurre, pensar, siempre viene bien

No le des muchas vueltas al tema, solamente, mira a ver si tiene fisura en el lado derecho, y listo, por si tuviese, reclamar. Por lo demas, a darle gas y disfrutar.

El video, ya lo he visto, pero me imagino que te refieres al que lo hace con el motor fuera, y yo no voy a descolgar el motor por ahoral por eso, lo de las fotos, para ver el sitio que queda para trabajar, y en el manual, viene bien explicado, pero... por ejemplo, ¿hacia que lado hay que girar el cigüeñal, para ir cambiando el punto muerto superior?

Bienvenido Vs

Bienvenido, las gsr de chasis gris, algunas ( no te preocupes, pero echale un ojo, por si acaso), en la tija, partian, o se rajaban con un pequeño golpe frontal. Me gusta tu moto, a partir de 8000 rpm, es otro mundo.

Pasa por presentaciones, y asi nos conocemos. Ni idea de lo que te pasa, a ver si das en la causa

Otra cosa, te agradeceria unas fotos del proceso de reglaje de valvulas, ya que en otoño, se lo hare a la mia, y aunque creo que lo tengo claro, siempre viene bien, algo de ilustracion grafica.

A disfrutarla, es cierto, que para sacarle la bestia, tienes que pasar de esas 8000 vueltas, sino, puedes llevarla limitada y sera casi igual

No es reforma, si van e n el emplazamiento original y mantienen la morfologia (osea, son iguales de forma) que el original, si es led o no, eso es igual. https://www.modelikocaferacers.com/content/23-homologacion-intermitentes Siendo estrictos con la definición de repuesto o recambio, sólo se admitiría la sustitución de intermitentes por otros que sean iguales a los que traía la motocicleta de serie. Por tanto, se consideraría reforma la sustitución de los intermitentes por otros de morfología diferente, así como el cambio de emplazamiento de los intermitentes originales.

Esperemos, que los accidentados, salgan bien. La junta de la cuba, aunque sea nueva, hay veces que da guerra, aunque si han desmontado enteros los carbus, para el ultrasonidos, puede ser una torica pellizcada, de las que une los carbus, alguna tonteria. Lo mejor, secar todo bien con papel, e ir poniendo papel de cocina, de arriba hacia abajo, y si el de arriba no se impregna de gasolina, bajarlo un poco mas hasta la siguiente junta, y asi ves de donde gotea

Una puesta a punto cada 20 años, no viene mal, es lo que me paso, cuando empece a desmontar la kawa. Aprovecha para desmontar ejes de basculante, ruedas, limpiar los rodamientos y engrasarlos bien, y asi la dejas preparada para otro tiempo

Aparte del papel, el escape, tiene que tener grabado el numero y la Ex , sino, los papeles no valen de nada. Yo en la otra moto, llevo una fotocopia de esa homologacion, y los originales en casa, por si acaso me paran.

Bienvenido Vs

Bienvenido, vaya par que tienes Vs

Bienvenido

A mi estas motos, para trayectos cortos, del pueblo a la capi, hacer recados, usarla en invierno y verano, me parecen la mejor opcion, pero claro, me parecen muy aburridas a la hora de conducir, asi que, mientras pueda cambiar de marcha, prefiero una con marchas

Las revisiones antes de vender, son una mierda en los concesionarios y ellos lo saben. Para desmontar horquillas, mira el post que abri de mi moto, y veras como la soporte, y lo de empezar desmontando un poco... se a lo que te refieres

Como dice cachorro, comprueba el tensor de la cadena a ver como esta. Es dificil notar los ruidos en video, pero creo que suenan las valvulas