Joiodió

Y mira también los neumáticos que lleva, pues los de las medidas originales son difíciles de encontrar, por lo que si tienen otras medidas cambia la geometría y por tanto el comportamiento. Yo noté una gran mejora al volver a las medidas originales, pero un manitas, subiendo o bajando las botellas y ajustando el de atrás puede hacer maravillas. Y hace poco en el foro salió el tema de la cantidad de aceite (que por otro lado, es difícil encontrar la referencia) y hay algún comentario refiriendo la distancia del nivel del aceite al borde de la botella. En Amoticos leí en su día 499cc, y también 160 mm hasta el borde de la botella (o sea, la cámara de aire) De todas formas, coge estos datos con pinzas. A ver cómo sale el tema (yo también tengo pendiente ponerlos a punto....)

Si os sirve de algo (...realmente sólo me sirve a mí para hablar de mi lib.. moto) de Jun (Granada) a Huelva llego a Sevilla (cerca de 300 km) sin llegar a reserva. Una GSX F 600 del 90. En ocasiones hasta el cruce de Palma he llegado (eso sí, ya con la reserva) que hacen unos 320 o así. Ahora no me atrevo a apurar...

Un fallo aleatorio, que afecta al ralentí...hmmm... me suena a los duendes de la electrónica. ¿Has comprobado los valores de los sensores, que tengan bién los contactos, etc etc? ten en cuenta que si uno de ellos da mala lectura, ya te calcula una mezcla inadecuada, ya no va redonda. O por ejemplo, si el solenoide ese que abre el conducto de aire para sobrealimentar cuando está fría falla, es como si no abrieras el aire en una de carburación. Pero que ahora que pienso, al estar caliente debería ir redonda. En cuestión de electrónica yo soy amigo de rodear la ECU con una ristra de ajos.....

(cada dos años dicen?? A ver, mi moto se llevó cerca de diez años parada, más el tiempo desde la pandemia para acá, mas lo que llevase antes de quedarse parada....no sé si cambiarle el líquido de frenos, con el finiquito que le correspondería al joío líquido por antigüedad, a lo mejor compensa una moto nueva)

En la penúltima foto, con flecha roja, está el lugar donde va un tubo por donde evacúa las fugas del aforador, y va a la calle. De la parte de atrás de la llave, por eonde roza la línea verde, se engancha el tubo de vacío que viene de uno de los carburadores (en la mía, el último de la derecha). De lo rodeado en verde, el rebosadero del tapón, a la calle también (eran otros tiempos con la gasolina más barata, hoy lo conduciriamos a un cofrecillo con siete llaves.....)

Momentooo que eso me suena. Penúltima foto con las flechas verdes. Los dos tubos de la flecha de la izquierda, alimenta de gasolina los carburadores (en la llave del depósito, los dos tetones enfrentados dorados) el de la derecha, tubo de vacío que abre la llave (excepto cuando está en PRI, necesita el vacío del motor para que pase la gasolina, para no inundar los carburadores (....y el garaje) cuando esté parada. Ese tubo de vacío va detrás de la llave, justo al otro lado del mando de plástico para abrir, o poner reserva, o PRI. Del depósito sale otros tubos, que es el rebosadero de la boca de llenado y otro que sale de la chapa que tapa el aforador para evacuar si se filtra algo de gasofa por la edad. Mi GSXF del 90 viene así.

Me gusta que los planes salgan bien

Y gracias por el detalle de contarlo, pues cuando arreglamos algo ya se nos olvida contarlo, y no te digo meses después! (....luego nos quejamos de las series que no rematan los finales 🤦‍♂️) Pd.: ¿recuerda alguien que pasé la rosca del tapón del aceite del cárter y como tenia que salir de viaje? Pues ahí sigue con su teflón y su tórica de goma, sin perder una gota...no, es por contar mi último final

Sospecho que no, al menos en mi coche. Con el contacto se mantiene la presión, lista a funcionar en cuanto arranques. Una vez alcanzada la presión de inyección, si no hay alguna pérdida, no tiene por qué funcionar hasta que se consuma algo.

Si es un poro (entiendo que en el depósito) probablemente tendrás más puntos donde estará como papel de fumar por corrosión, ¿no?. Llegado a ese punto, ¿no sería lo correcto limpiar, tratar el depósito (con un reductor de óxido) y recubrir interiormente con un recubrimiento de ésos bicomponentes? Los viejos de la tribu te confirmarán si es lo correcto y así conservas el depósito. Un colega restauró así, con poliester, el depósito....de agua de su ganado. Hombre, no es lo mismo (un depósito de origen ferroviario-minero con roblones, del tiempo de los Tartesos, casi) pero el concepto es parecido, "construir " un depósito dentro del otro para preservarlo. A ver qué dicen los mayores, atentos estaremos.

(Pozí, queda oficialmente confirmado que además de mú tonto, soy un bocachanclas)😔 Me postulo al puesto de "Cuñado General del Foro"

Aver, a lo mejor soy mú tonto, pero la verdad que no lo entiendo. Hay modificaciones que pueden entrar en mi sesera, pero esta?. Si la memoria no me falla, la sonda lambda tiene la función de medir la presencia de oxígeno en los gases del escape, para recalcular la inyección. O sea, que continuamente va afinando ésta. Puedo entender quitar silenciosos, catalizadores, válvula de retorno...pero la lambda??? A ver, si los parámetros de la centralita no te gustan y la quieres con carburación más gorda, ponle otra centralita reprogramada a tu gusto pero que mantenga la carburación "fina" a tu gusto, e incluso que le metas a reprogramar y probar los parámetros que te parezcan, pero anular la lambda es como quitar la inyección y poner carburadores. Y no digo ni mú de legalidades La gracia de la inyección es que ajusta la cantidad de combustible a las necesidades del motor según las circunstancias presentes en el momento (temperatura del motor, aire, cantidad del mismo que entra, apertura de la mariposa etc. etc. y como resultado, mide cómo ha salido la combustión, como el cocinero que prueba el plato y corrije) Y para qué renunciar a éste portento? Si el resultado no es de tu gusto, reprograma y consigue que en cualquier circunstancia esté a tu gusto (aunque chorree gasofa por el escape) y no que sólo vaya fina en una sola circunstancia Perdonad el tocho, pero no lo entiendo. Tiene que haber una razón que no alcanzo a comprender, necesito humildemente que me ilustréis, pues no entiendo renunciar a un avance que en los albores de la aviación y del automovilismo de competición supuso tanta potencia ganada. Antes era carísima, sólo los más caros y exclusivos motores lo tenían, en fin, explicármelo pues no lo entiendo. Posdata: Y yo que sueño con ponerla a mi GSX del 90...!

Po enhorabuena!, pues lidiar con los mengues de la mecatrónica tiene guasa. Ilústranos con fotos, para admirar el trabajo (sobre todo por parte de los carcas como yo, que nos quedamos en las válvulas y ni llegamos a los transistores)

Me parece que las siguientes: GSR 600 GSR 750 GSX-S 750 pero das pocas pistas (pasa por presentaciones, y nos cuentas más como año, modelo, etc

Bienvenido, y no dudes en ilustrarnos con fotos de la restauración

Bienvenido, en la ruta nos vemos

Bienvenido, y de paso si te explayas con lo de la bombilla led, que ahora está en candelero (por las homologaciones) pos telo agradeceríamos profusamente (hombre, uno que conozco que la tiene puesta...pues minuto y resultado)

Ya, por ello empiezo aquí...y acabo en chinoexprés (o desguace) si no es vital. Lo que pasa es que tenéis a las burras muy mimadas y las acostumbráis mal. Yo, a la mía, siempre forraje del barato. (Bueno, cuando me deje tirao en mitad de la nada, o se le caiga un cilindro así como así ya te contaré, que al paso que voy ocurrirá, ¡vaya si ocurrirá!)

Flipo, sobre todo sabiendo lo que le hecho a la mía... Al final, los serones de esparto, como llevaban las gimson y mobiletes de antes cargaos papas, será lo mejor para viajar

En muchos foros y sobre todo tipo de motos leo sobre mucha gente que lo hace para cambiar escapes, "solucionar" problemas o exprimirlas algo más. Yo siempre pienso que si te va la marcha, compra una vieja de carburadores y deja las de inyección tan afinadas como están. Y total, del escape lo que gusta es que truenen! (o será que me hago viejo....)

La leche, y ahora a poner en pié todo eso. Yo, al ingeniero que se jartó de hechar horas ajustando, calculando y sincronizando todos esos sensores para afinar la moto, le chivaba el nombre del ejecutor, y que fuera afilando la catana, la de cortar fiambres

Pues ha quedado de lujo! Lo de las tapas laterales en tela náutica le da un toque aventurero muy bueno, me lo apunto! Ahora, el tema del reloj en la pipa, un diez!, ( toque vintage que te cag... sorprende satisfactoriamente)

Como le decía a Rubiales (Inicio /SUZUKI DEPORTIVA /Deportivas /Suzuki GSX-R /Varias consejor), soy un enfermo de la página https://www.bike-parts-suz.es, donde localizo el recambio, localizo el OEM y consulto qué otros modelos lo llevan. A partir de ahí elijo dónde comprar, pero ya llevo una información. Por supuesto, el comercio local es importante, pues aparte la pieza te llevas consejos, comentarios, y a veces un agradable momento de charla. Suerte

En https://studylib.es/doc/8827610/gixxer-150-manual-de-servicio tienen un pdf del libro taller de tu moto (...creo, a este lado del charco no se ve la Gixxer) y ahí dice lo siguiente: 25 N.m (2.5 Kgf-m, 18.5 lbf-ft) A ver si te vale

Po mira, soy un enfermo de esa página...aunque les compro poco! Ahí localizo la pieza, encuentro el OEM, y además encuentro cuáles modelos lo llevan también. Y bueno, son recambios originales, ya veréis si os merece o vais a chinomarket, a eBay o a la tienda del barrio (que además te da palique), tú mismo.