Banditbilbo

Muy buenas. ITV pasada, hasta 2030, tengo una paz interior que no quepo en mi, cuatro años sin volver. Pasada a la primera, cero incidencias. 101 dB a 8000 rm, el inspector no entendia porque tienen que hacer la prueba a 8000 rpm, pero asi lo tienen en las tablas. Sin mas, ahora me toca ya, con calma, desmontar y restaurar carburadores, y tambien desmontare el deposito para cambiar jintas y membrana del grifo del deposito de gasolina. Por otro lado, el miercoles me toco tormenton con ella. Aproximadamente, unos 80-100 km tirando agua y con viento como di se fuese a acabar el mundo. Pues bien, yendo un tramo por autovia a unos 80km/h, con balsas de agua, viento, y la de dios es cristo, camiones adelantandome, etc....miro en cuentavueltas y veo que me va marcando 9-10k rpm, cuando en 6 a 80 por hora deberia estar en 4000+-. Supongo que lee las rm del pickup, por lo que descarto que se mojase, sera por tanto que se mojo el reloj internamente🤔🤔. Por otro lado tambien, a bajas rpm o a ralenti queria ahogarse, por lo que imagino que el agua no le va mucho. Bien, pues tras la ITV, a lo dicho: Deposito de gasolina Carburadores Por fin, voy a montar las colas de escape chinas en los tubos viejos que tengo en el camarote. Ire poniendo fotos de mis andanzas

Buenas. Que no te asuste él tema de válvulas. En estas motos es muy simple, y ademas el ajuste va a tornillo, no lleva pastillas. Busca en youtube videos, hay mucho y muy bien detallados. Tambien son válidos de cualquier otro motor SACS, como las Bandit 600-1200 a carburación. De hecho, para meter mano a la carburación deberías asegurarte previamente de que las holguras de valvulas estan correctas.

A mandar, siempre que se pueda echar un cable👌👌

Como te han dicho, si ves que actua bien no te agobies mucho. Si que puedes purgar y cambiar el liquido y abajo, en el cilindro hidraulico, desmonta, limpia, comprueba el guardapolvos y el vastago. Dichos elementos sufren la suciedad que viene del piñon de la transmision.

Pues son de ayer mismo🤣🤣. Como soy muy listo, con la rueda delantera a estrenar fui a elegir la mejor carretera que habia, las pase canutas🤣🤣🤣

Buenas. He sufrido lo mismo en mi Vstrom 1000 2018. Solucion: Meter mano a la piña derecha. Abrirla y desmontar los mecanismos, sobre todo el del boton de arranque. En las que tienen luces fijas, es decir, no hay mando de luces, el boton de arranque cumple 2 funciones, accionar el motor de arranque y cortar las luces en el momento del arranque. Para ello el boton tiene doble contacto. En mi caso, despues de destriparlo vi los contactos totalmente sulfatados. Solucion: CRC dielectrico, cepillo de puas de laton del chino y sanear los contactos. Solucionado. No quita para que puedas tener problema de conectores, reles, fusibles, cableados, etc...

Buenas. Como no lo has puesto, mi instinto me dice que es una GSX750F GR78 del 90. Tu necesitas esto: Cuya referencia OEM es esta: 11971-33210-000 Y cuyo precio es este: 22€ aprox Viendo la foto, tienes que vaciar aceite, soltar la tapa del embrague y desde dentro sustituir en conjunto del visor con la junta, todo en uno, desde el interior de la tapa. Al montar la tapa de nuevo, conveniente junta nueva (11482-27A20-000), 17€. Otra solucion chusquera seria dar sika o algo similar desde fuera, pero no le veo futuro

Ayer toco vuelta para probar la rueda delantera nueva😂

Dice mi mujer que ni hablar😜😜

Nada, si tengo que cambiar 3 delanteros por un trasero, asi sea. Pero es la primera vez que me ha pasado. Tuve una XJ600 del 87, una Bandit 600 y una 1250, y estas tambien pesaban un quintal, y ahora la Vstrom, 1000, una Ninja 600 y la Sussi, y lo de la Susi me ha descolocado. Pero sin mas, le seguire dando amor por los 2 ejes y cuando toque cambio, se cambia🤣🤣🤣. Gracias✌️

Pues conclusion, si, le va mejor el cosechero que el reserva. Asi que cuando acabe l aotra garrafa del Motul 5000 tendre que comprarle aceite petrolero. El pata negra lo dejare para la Vstrom, y con la Ninja estoy en dudas🤣🤣🤣. La bala roja si, debe estar encantada conmigo. Estuvo un mes sin tocar por asuntos personales y cuando la saque a pasear arranco sin aire y a la primera. Es un puta maravilla🥰🥰 Por cierto. En estos 15 meses la he hecho 7000 kms. Los neumaticos eran nuevos, y delantero lo tengo triturado y para cambiar, con 7000 kms🙄. Miro presiones siempre antes de salir. Hice las horquillas enteras, con retenes nuevos, aceite SAE10, maquillaje, etc.. La "dureza" de muelle la tengo al 3. Estoy temiendo que voy a hacer 3 delanteras por una trasera. Son los Battlax BT46. En las otras motos voy a 2 delanteras por una trasera, algo razonable. Alguna sugerencia? A alguien mas le pasa?

Muy buenas. Como creo haber comentado, la criatura tiene algo de vicio, le gusta la bebida, concretamente el 10w40. Que le vamos a hacer. Observando, no veo que tire humo, arranca de maravila......luego creo que no debe ser cosa de pistones cilindros etc... Mas bien sospechaba de segmentos trincados, o tal vez retenes. Bien, antes de verano le cambie aceite, y en un derroche le eche Silkolene XP PRO 4 10w40, el que uso en la Vstrom1000. Bueno, pues aquello fue una romeria. En 400 km se bebia lonque hay entre la marca de max y min, en el visor. Un disparate. Asi que hice caso a mi escso instinto mecanico y en octubre, vacie aceite, quite filtro y le hice un "lavado" interno, pero con aceite 5w30 que tenia en casa del antiguo coche que teniamos. Aceite y filtro nuevo, le hice 50 km +-, y volvi a vaciar y cambiar filtro. El nuevo aceite es un Motul 5000 que compre 2 garrafas a 20 € cada una en Louis. Pues voila, en 1100 kms apenas ha bajado el nivel......la leche. Dudas. Podia haber mucha suciedadben el circuito, segmentos, etc??? Puede ser que el Silkolene se lo bebiera o se volatilizase o lo que sea? Este Motul 5000 es practicamente mineral segun veo en ficha, pero a la señora le va mejor que el Silkolene. Sin mas, opiniones y l acosa es que ahora ya apenas me baja el nivel. Una preocupacion menos.

Buenas. A mi me paso parecido, por lo que cuentas. En frio arranque perfecto, motor fino, consumo correcto, todo muy bien. Ahor bien, en caliente, al llegar a semaforos, rotondas, pasos de cebra etc y caer a ralenti, queria ahogarse hsta llegar a pararse si no la aceleraba a mano. Partiendo que de carburacion parecia estar bien por el consumo y lo bien que arrancab, pense en diferencias entre motor frio y caliente, asi que revise valvulas y....tokoto, 3 de ellas fuera de medida. Ajustar y hasta hoy👌.

No se si esto te servira

Muchas gracias. Tratare de conseguirlos originales. Pues asi sea entonces✌. Mientras tanto a ver si podemos quedar un sabado o domingo los de Bizkaia😇.