joseaguerrero

Te tienes que ir siempre a los modelos ROAD o TOURING, en vez de SPORT o SUPERSPORT, que son más blandos y duran menos... Tanto los modelos Road como los modelos Touring, tienen una carcasa más dura y por consiguiente duran muchos más kilómetros... Marcas, modelos?? pues como siempre, una lotería, a cada uno le viene de una manera o de otra y cada uno tenemos una opinión diferente de cada neumático... Posibilidades pues tienes, para mi gusto: Bridgestone, Metzeler, Dunlop, Continental y Pirelli. Esas son las marcas más conocidas. De ellas comprueba los modelos Road o Touring y haz un comparativo de lo que buscas, para encontrar la más adecuada a tu estilo de conducción... Recomendación personal para un neumático Road o Touring, con buena relación calidad/precio: CONTINENTAL CONTIROAD ATTACK 3. Los tienes en la tienda online de nuestro patronicador, Motor Extremo, para que le eches un vistazo: http://tienda.motorextremo.es/312-neumaticos-moto-continental-sport-touring

2.5 y 2.9 lo que me pone en el manual... en la GSX-R1000 me ponía 2.5 y 2.9, yo le ponía 2.3 y 2.7 para ir fino en curvas... en la GSX-S1000 con esas presiones voy muy bien, tampoco voy a saco como iba con la GSX-R1000, me es suficiente así... es cierto que algunos neumáticos, muy blandos, como los supersport, a veces te cambian las presiones y tienes que estar atento a lo que te marca el fabricante del neumático, en vez de lo que te marca el fabricante de la moto...

al foro, bonitas llantas

al foro

yo creo que no, que simplemente hace de empalme con más facilidad... aunque por la forma puede ayudar a que no entre aire en el circuito, puede ser... yo no lo he usado nunca...

Es un error muy típico en ese modelo. Recuerdo que en el foro estuvimos hablando sobre el tema. Los compañeros se comían la cabeza a tope para encontrar el fallo. Estuvimos buscando en foros extranjeros, que ya había dado con el problema... En mi anterior moto, Suzuki GSX-R1000 2009, venía con ese fallo algunas unidades y Suzuki decidió hacer una llamada a taller para cambiar el interruptor y quitarse de problemas. En mi caso no daba problemas, pero igualmente se hizo el cambio, por si las moscas...

Aqui hay un hilo en inglés hablando del tema: https://www.gixxer.com/forums/15-oil-cooled-gixxers/96654-difference-gr7aa-vs-gr7ab.html Y aquí donde se explican, en inglés, todo el tema de códigos y equivalencias: http://www.suzukicycles.org/_misc/identification.shtml

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al foro, preciosa máquina

Retomando el tema, que me han preguntado por Facebook. Para comprar el tubito, lo he encontrado en Ebay, este es un enlace, hay un montonazo. Debeis buscar: New Automatic Brake Bleeding tool all car models https://www.ebay.com/itm/Pro-Motorcycle-Car-Brake-Bleeder-Clutch-One-Way-Valve-Tube-Bleeding-Tool-Kit-YU-/173227542196

al foro

al foro

+1 revisa el foro porque ya hemos hablado del tema... ya nos contarás

Puede ser el alternador. Si la bateria está bien, las bujias también y el rectificador (regulador) de corriente está bien, sólo te queda mirar el alternador de corriente... Porque está claro que es algo eléctrico o al menos pinta de eso tiene...

al foro, pásate fotos cuando la tengas

+1 DOT4 y échale un vistazo al foro, como dice cachorro, que ya hemos hablado de ese tema varias veces, incluso había un hilo bastante bueno sobre el tema...

No, para nada, en eso Suzuki no se pilla los dedos... además te pueden servir piezas de otras marcas y modelos...

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enhorabuena... es exactamente el mismo modelo y color que tenía un amigo, se la compró el año que salió al mercado, en el 1990... muy buena moto

joer, pues voy a mirar mejor el casco ehehhehe ??

A mi me pasó con la Suzuki GSX-R1000 2009, en Málaga no había ninguna por la calle, la más cercana y la única con la mía en toda la provincia que estaba de calle (habia unas cuantas en la ciudad pero eran para circuito) era a 80kms. No nos vimos nunca. Así que super contento, porque así era una moto casi exclusiva, no había otra igual... Sobre encontrar gente para hablar sobre la moto, bueno, no estaría de más, pero al fin y al cabo sigue siendo una moto, así que puedes hablar sobre ella con moteros de todo tipo. Seguro que recibirás buenos comentarios y consejos de gente que tiene incluso motos de más cilindrada... Ahora me pasa con la GSX-S1000, que no veo ninguna por la calle. Es más, me paran mucho los "enlatados" y otras motos para preguntarme por ella, porque no está muy vista. El otro día me paró un taxista, que le flipó lo pequeña que era para ser una 1000 y el color gris mate que tiene, que es bastante curioso. Así que más orgulloso de tener una moto exclusiva, no se puede estar... Peor sería que la vieras a cascoporro por todas partes, como pasó con la Suzuki GSX-R600 2006-2007, que la criticaban diciendo que la regalaban con las tapas de los yogures ? de la cantidad de unidades que se vendieron en España...

estaba pensando lo mismo ahahhahaa ?

Video de una Suzuki GSX750F 1990 Cafe Racer. No es la versión tradicional de una cafe racer con motor de 1 o 2 cilindros, lo que hace que su sonido realmente explote en las carreteras.

todo en esta vida, con maña y tiempo, se puede adaptar, he visto cosas peores... peeeerooooo, así tal cual, sin tener que modificar muchas cosas, es imposible adaptar esos dos carenados porque son completamente diferentes... las cogidas, las formas, las salidas de aire, las dimensiones, son totalmente diferentes en esos modelos... normalmente entre un año y otro cambian ciertas cosas en los modelos y a veces casi cuadran, pero da la casualidad que el salto de diseño de la GSX-F del 90 al 2004 fue un mundo, le dieron un aspecto diferente y la mejoraron muchísimo... sólo tienes que ver las fotos para comprobar la evolución que tuvo esa moto en pocos años... pero como digo siempre, todo es ponerse e intentarlo, por lo pronto tendrías el problema del faro, que no es el mismo... intermitentes delanteros y traseros, etc...