cachorro

Bienvenido.

Que bueno................jajajaja Como se notan los años!!! Y la pinta del banco de potencia? Que me decis? jejeje

Lo suyo seria que te contestara un compañero que tenga este modelo, ya te dira algo alguno... pero es la primera vez que oigo esto que dices. Imagino que los tiros van por ser una moto pesada (ya con unos años encima) por lo que en curvas muy cerradas o en carreteras muy muy reviradas pues no se comporta como una moto mas moderna (mas corta , ligera y manejable) si no que se siente un poco cabezona, aunque no tendras ningun problema sobre todo viniendo de una custom, ya que no creo que vayas a correr en clasicas o algo asi; Sera que quieres ver-catar otras cosas y este modelo es asequible. Son motos duras y fiables, con un motor a prueba de bombas....... lo que si has de tener en cuenta es que al tener ya bastantes años y aunque hay unidades muy cuidaditas, pues seguramente tendras que dedicarle algo de tiempo y dinero en dejarla bien, ya que cosas como suspensiones, frenos y carburacion por decir algunas casi seguras, necesitaran un poco de cariño (estado de la horquilla , limpieza-ajuste de carburacion o los frenos que no son la panacea comparado con motos mas modernas). Es algo muy personal y esta claro que tu VT es mas moderna, pero ya digo que no creo que sea mala opción. Si no, pues buscar algo mas moderno que tambien te guste e invertir algo mas de dinero esperando gastar menos en ponerla al dia. Suerte y a ver que te dicen los demas.

Bienvenido al foro.

No se decirte , la verdad. Has mirado en la seccion de la intruder por si hay algo parecido?

Bienvenido. Buena tierra la tuya.

Bienvenido al foro.

Mae mia............ Pues ya nos dices a ver como acaba la cosa. Suerte.

+1 Sabiendo ya todo lo que has revisado, mirado, ajustado solo te diria que tengan buen caudal de llegada los carbus, un deposito de verdad o algo mas grande para que les llegue bien la gasolina y luego como dice el compi ver ajuste de los tornillos de riqueza. A partir de ahí....... ya vemos.

Cuando te digo tolerancia nos referimos a que hay mas espacio entre piezas. Un motor refrigerado por agua trabaja a unas temperaturas mas estables, mientras que uno por aire alcanza picos mas altos de temperatura (en un atasco por ejemplo) ya que la refrigeración es peor en algunos casos. Esto hace que en un motor como el tuyo, las piezas no vayan tan ajustadas por necesitar ese espacio extra para que no haya problemas en esos picos de temperatura (con mas dilatacion por efecto del calor) o podria provocar averias. Es por eso que los motores de nuestras gs 500 tienen tendencia a gastar aceite, ya que aparte de otras cosas, digamos que el aceite se escapa entre las piezas (asi dicho a lo bruto) y va a mas con los km y el desgaste. Eso no quiere decir que sean malos motores ni que se vayan a romper, pero esas tolerancias entre piezas (y otras como los retenes de guias de valvula que se estropean con el tiempo) hacen que estos motores consuman algo de aceite, pero se revisa- rellena habitualmente y a funcionar. Yo soy meticuloso con los mantenimientos, como exmecanico que soy, pero tambien me ha ido demostrando la experiencia, que nos complicamos mucho la vida y no es tan necesario. Cierto es, que gastarte 15 euros mas en el aceite que te gusta no te va a arruinar y si ademas eso te hace feliz pues perfecto. Yo suelo usar un agip 10w40 para moto (un semi) que es el que venden barato en mi tienda de recambios como a 25 los 4 litros, la otra opcion es el castrol que creo son 42 euros. Hago el cambio cada 7500 km aprox y el filtro una si y otra no. Luego pues eso, cada cual tiene sus experiencias y sus manias. A partir de unos 6-8 mil km el aceite empieza a acumular residuos de la combustion y demas. Pero insisto, no te vuelvas loco. Cuida tu moto y disfrutala.

Muy chula.

Puedes tirar por donde quieras; Yo lo primero que haria sera tambien solucionar lo del deposito y ver que la moto es capaz de subir de vueltas. No digo que tenga que ir perfecta, pero que arranque mas o menos facil, tirando del aire si el motor esta frio y que sea capaz de subir de vueltas, que funcione correctamente como digo. Lo que pasa es que lo mismo estas agotado de coco por lo que te ha costado y te apetece mas ver otras cosas; Puedo entenderlo, claro....... pero piensa que cuanto mas tiempo haga que has desmontado algo , mas opciones tienes de no recordar cosas, por donde pasa un tubo o un cable, como se conecta alguna cosa o lo que sea........... No vas a tener problema con las cosas gordas, pero en muchas zonas la cosa se complica. Para mi ese deposito esta muerto; Agujeros muy grandes por distintas zonas y tendra oxido para 3 vidas. Todo se puede arreglar pero yo buscaria uno en buen estado, un poco de limpieza y ha montar. En desguaces como motoye o motostion que estan en Madrid son muy majetes y suelen tener buenos precios o algun despiece en internet, pero comprar algo sin verlo en persona es una loteria (un deposito que haga tiempo que no se usa tiene muchas papeletas de tener algun poro). Si decides desmontar otra cosa, antes de nada haz un repaso de lo que tienes desmontado en la zona del motor , deposito, caja del filtro del aire y un poco todo..... de tal forma que esten las cosas ordenadas y limpias o terminaras teniendo un lio en el garaje y en tu cabeza !! gordo!!

Buen apunte......... aunque hace ya mas de un año de la pregunta y no sabemos que paso.

Bienvenido.

Bienvenido.

Si te cuadra, pues perfecto. Bienvenido al foro.

Ya se ha hablado mucho de este tema de aceites , aunque no recuerdo donde y mira que lo he estado buscando. Mi consejo es que no te vuelvas loco. Tenemos tendencia a ser muy meticulosos con las cosas de moto, seguramente en exceso, pero como nos gusta esto....... pues eso. Seguro que no le paso nada a la moto del compi por hacer 10.000 km con el mismo aceite. En los coches lo normal son 15 mil entre cambios y es un aceite similar en la mayoria de los casos. Todo cuenta, claro.... una moto gira a mas revoluciones, pero esta hecha para eso. En serio....... usa la moto con cabeza, calentandola y manten el nivel cerca del maximo. Con un aceite normal que ya casi todos son de calidad,no tendras ningun problema y menos en tu moto que no es para ir de rally por ahi y ademas por sus tolerancias al ser un motor refrigerado por aire, acepta muy bien un semisintetico o incluso un mineral, aunque es posible que gaste mas de uno que de otro y tengas que rellenar alguna vez. Usa el que te guste y si es bueno mejor, pero que no te vualvas loco.

Como esta el filtro del aire? Cuantas vueltas le diste a los tornillos de riqueza? En estas motos los carburadores son super importantes y si no quieres tener problemas, has de desmontar, limpiar y ajustar en valores de manual o solo daras palos de ciego. y pasa cuando puedas por presentaciones que es lo habitual al entrar en un foro.

Bienvenido.

Le auguro una larga y buena vida a tu gsxf. Me ha hecho mucha gracia verte con el trapo limpiando lo que habia salido de gasolina de los carburadores; Podia ser yo perfectamente jejejje No te preocupes por ese humillo del que hablais; Es normal. Es de todo ese aceite y restos,grasilla y demas que han quedado por fuera de manipularlo. Siempre pasa. Una vez que todo se queme ya no sale mas. Empieza un nuevo capitulo a partir de aquí. Mis felicitaciones por tu trabajo y constancia.

Ostia puta!!!!! YA RUGE!!!! Que subidon tio; El que la sigue la consigue ......... jejejejeje

Ni idea de estas cosas. Lo siento.

Yo no se decirte..............siempre las tengo de origen. Algun compañero podra decirte algo.

Bienvenido.

A ver que pasa con las pruebas, pero si no huele a gasolina malo. Quiza necesitaria un "deposito" algo mas grande. Cuando carburan en los talleres el deposito suele tener unos 2 litros y esta colgado como el gotero de un enfermo , de una barra al lado de la moto y como medio metro largo por encima de esta, de tal forma que le llegue bien por gravedad, me explico? La chispa buena es fuerte y azulada-blanquecina. Se ha de ver claramente si estas en un garaje. Otra comprobacion muy buena es ya que estas a cubierto , si hay oscuridad o incluso de noche, hacer un intento de arranque...... muchas veces hay cerca un punto metalico y se ve en esa situacion que te digo, como la chispa se va hacia el chasis y salta en algun punto, lo que provoca que aunque haya chispa esta no salte en el cilindro y se pierda como te digo. Esto lo he visto en muchas ocasiones. La prueba nocturna es muy aclaratoria. En las suzuki en general es importante tener buena potencia en el arranque (corriente), porque a veces tu lo sientes voltear pero no tiene el ritmo suficiente y puedes darle hasta agotar la bateria que no arrancara. Puedes hacer lo de la gasolina que no te va a pasar nada, pero si no un bote de autoarranque y pa lante. este producto es muy volatil y a la que lo huele arranca enseguida. Unos segundos despues se para. Por supuesto toda la informacion que nos des podra hacernos ver cosas a los demas..... un video, como comentas. Tambien una foto del cableado de bujias de la moto, seria muy aclaratoria para los que tienen ese modelo por ejemplo o que verifiques en el manual de taller que bobina alimenta 2 cilindros (para asegurarte que esta bien conectado) .............. esta claro que algo se nos esta escapando.