cachorro

Hola. Pasa por presentaciones y a ver si hay respuesta. Un saludo.

A veces se acierta con esto de los chinos y otras veces no. Es una loteria. Los chinos tienen el paso calibrado que va dentro del tubo de plastico blanco, que una un lado del flotador con el otro?? A ver si es eso...... En las fotos parece que si, pero no se. Yo tambien haria lo del reglaje de valvulas, que seguro le viene al pelo.

Pues puentea y ves que pasa. Seguro que esta bien la bateria ?? Pasa por presentaciones cuando puedas.

Bienvenido y suerte.

Es que al final depende de lo que hagas pues implica unas cosas u otras. Yo creo que tendrias que poner tensores o al menos revisarlos bien (piensa que hacia ruidos y estas reparando por algo. Ademas esos tensores seran los originales casi fijo). Poner cadena de distribucion y no cambiar tensor............ bueno, prueba a ver si hay ruidos o no, pero por eso mismo ya que lo haces para no complicarte y abaratar yo no ponia las guias, ni tocaba las culatas. Es mucho mas importante el tensor que las guias. Si al final te animas a levantar culatas, no te digo de limpiar valvulas y conductos o hacer asientos, pero lo minimo seria poner retenes de guia nuevos, viendo holguras y una vez hecho todo, un reglaje de valvulas, claro.

Pues a ver que ves........

+1 con los compañeros, claro......... En resumen pon unas ruedas en la medida normal (no inventes que los de la itv son la ostia) y rara vez merece la pena cambiar excepto situaciones muy concretas. Habla con una itv y que te diga que medida es equivalente a la tuya con ese poco mas que te apetece (si quieres probar) pero yo no me saldría de ahí. Por lo demas dejate asesorar por el sitio donde pongas las ruedas, que si son profesionales y aunque hay mil variables, no te van a recomendar nada que no vaya bien y a partir de ahí pues todo lo que te dicen los compañeros. Ya nos cuentas.

Que vas a hacer al final ????

Pues poco puedo aportar, la verdad. Lo que te ha dicho el jefe esta bien y como no quieres mimos..... pues nada. jajajaja

Pues nada ..... suerte y al toro. Los colectores son los mismos ? ............. porque si es asi , han quedado de lujo.

Bienvenido.

Bienvenido al foro.

A mi esto me parecen problemas de nave espacial, la verdad............... jajajaja

Nos alegramos.................

Un aparato !!!!

Preguntaba por que si el patin no esta partido o el desgaste es muy muy acusado no creo que sea necesario. Conozco muchas motos ya con años y con 100 mil o mas km y aunque se cambie la cadena de distribucion y el tensor , no se han cambiado los patines y las motos van perfectamente. Lo digo porque valores tu el si merece la pena o no; Al final las cadenas de distribucion suelen ser remachadas para no obligarte a desmontar todo el motor, por lo que veo factible sustituir cadena, remachar, montar tensor y probar la moto a ver como va......... y si no hay ruidos extraños...... a tirar. Para sacar culatas tiempo tienes y yo intentaria no hacerlo o en el caso de Espero que te sirva.

Bienvenido.

Desmonta el escape (al menos el silencioso) y comprueba aunque haga ruido que efectivamente con el escape quitado no se para y ese es el problema. Tambien puedes soplar por el escape y ver que cantidad de gases pueden salir. Para la limpieza hay varios metodos (yo no lo he hecho nunca) pero puedes ver mil videos por internet con diferentes metodos para un 4T. Suerte y ya nos dices.

LAs membranas estan bien? Algo de holgura casi siempre hay. La limpieza es muy importante (puedes recurrir a los ultrasonidos) pero la foto del chicle no indica que este bien limpio.

A ver que te dicen los compañeros............. pero aunque en los cursos se aprende rapido y se mejora un monton a nivel pilotaje (que es la idea) creo como tu, que no necesitas mas de momento. Esta claro que debes estar muy por detras de lo que esa moto es capaz de ofrecerte. Pon gomas como dices y un repaso un poco a todo como has hecho, porque el circuito es mucho mas exigente que la carretera, pero ya digo; Dale una vuelta a todo de forma que la moto este repasada de todo para que pueda dar lo mejor de si. Aceite y filtros, bujias, los neumaticos y el liquido de frenos (con un buen purgado) un repaso a la horquilla delantera con aceite e incluso revisar el ajuste de la suspension. A partir de ahi, pues ya no hay limite.... pastillas buenas y latiguillos de freno, pinzas , bomba, suspensiones ......... Una vez que mejores tu y empieces a coger soltura, seguramente empieces a notar tambien si las suspensiones se quedan blandas o los frenos desfallecen , pero todo en funcion de tus gustos, nivel y presupuesto, claro. Sobre todo aprende y disfruta que lo demas ya ira viniendo solo.

Bienvenido. Novato y empiezas por una mil??

La altura de flotadores es super importante , pero antes de eso abre los tornillos piloto a 2 vueltas (que siempre es un buen punto de partida y pruebas). Cuando la mezcla es pobre uno de los sintomas habituales es que una vez sueltas el gas, le cuesta caer hasta ralenti sobre todo en la ultima zona (de 2500 -2000 vueltas hasta el ralenti) y como digo hay que enriquecer la mezcla. Ademas tus bujias confirman lo que digo. Que km tiene? Lo digo por un reglaje de valvulas ...

Bienvenido al foro.

Pues para mi esta claro lo que tienes que hacer. La moto no va!! Que mas necesitas para borrar esos codigos y descartarlo como problema? Que lo mismo luego es otra cosa, pero .......... Pasa por presentaciones cuando puedas.

A ver que te dicen los compañeros.......... pero yo no lo tocaba. A la moto no le va a pasar nada y asi ves que con otro aceite la moto va igual ( o al menos yo, no creo que notes diferencia alguna ). La moto es una deportiva y esta pensada para eso. No hay ningun problema. Evidentemente el aceite es muy importante, pero la mayoria de las veces nos complicamos la vida sin necesidad, pero cada uno se gasta el dinero en lo que quiere. Yo solo buscaria la excelencia en calidad de aceite para un uso solo de circuito (con una exigencia maxima del motor).