cachorro

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Suerte con la venta. Una moto diferente desde luego.

La Gsr 600 lleva en esa zona unos enganches para unir el asiento con el deposito, no ? Lo mismo están sueltos o partidos. También puede ser que este mal montado el deposito, quedando alto o que hayan rebajado los tacos de goma del asiento para que quede mas bajo y por eso se ve esa zona, aunque la verdad es que esta bastante feo.

Bateria.

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La cosa seria utilizar el alojamiento de la varilla como guía para hacer un corte del labio bastante aproximado al reten, ya que es el centro justo del reten. Cambiar la broca de la corona por un trozo de la varilla de empuje o poner un eje de ese diámetro para no dañar el alojamiento de la varilla, pero que te permita hacer un corte lo mas preciso posible, aunque siempre puedes luego repasar con una dremel si algo no queda perfecto. Como el reten sigue en su posición no tendría que entrar ninguna viruta dentro (tapa los agujeros que hiciste al reten con grasa consistente) y una vez este quitado el labio pues ya puedes sacar el reten y montar de nuevo poniendo una varilla nueva. Es lo que se me ocurre dándole un poco al coco, pero quiza tengas alguna idea mejor.... Si lo haces con cuidado no tienes porque romper nada. Espero te sirva. Suerte y un saludo.

Vale ....... Ok Ahora ya veo porque tenias claro que ese reten no salía .... jejeje Despejas la zona quitando el piñon de ataque, la bomba de agua y lo que te estorbe. Sacas la varilla empujadora que te haria de guía ya que es el centro justo del reten y localizas una corona como las de madera que tienen una broca normal en le centro y luego una corona dentada para hacer el corte del labio ese de los cojo... https://www.amazon.es/dp/B086SRGF6M?tag=track-ect-es-919099-21&linkCode=osi&th=1&psc=1&ascsubtag=ecSEP1lauwjlr8vtd0f Joder, se me ha borrado todo.

Seguramente pueda hacerse lo de la rebaba que dices aunque no sera facil y habra que echarle tiempo. Un amigo en un A-5 ha tenido una historia parecida y ha tenido que comprar un util caro (600 euros ) pero ha podido hacerlo desde fuera sin sacar la caja de cambios y ahorrar un montón en mano de obra. Ya digo que no sera facil y en el caso de desmontar el motor ahí si que entiendo que podrá retirarse esa rebaba sin mucho problema. De todas formas mi pregunta es obvia; Cuanto aceite tira la moto por ese reten? Al final es una moto moderna y no creo que tenga muchos kilometros, por lo que llegados a este punto habria que ver si puedes alargarlo en el tiempo lavando la zona de vez en cuando por ejemplo y estirando el chicle, para que si tienes que abrir mas adelante ya puedas amortizar la jugada haciendo mas cosas que quiza con mas kilometros pueda necesitar la moto, no se ....... Porque sacar esa tapa solamente y hacer lo del reten creo que no se podra, no ? parece uno de los semicarteres del motor y si es así la opción es partir el motor por la mitad, claro.

Pues vaya faena............ Mucha suerte y a ver que va pasando.

Quedamos a la espera.............

Estoy con el compañero al 100 por 100. He visto el video y a mi me cuadra lo que veo. Es que el mismo reten gordo de la salida del cambio se puede poner desde fuera......... como va a haber que hacer ese mas pequeño desde dentro ? Para mi no tiene sentido pero digo lo que dice el compañero ....... tampoco quiero pasarme de listo.

O mucho me equivoco o no tiene nada.... Pon las bujías viejas y sales de duda, pero veo eso..... que ahora te has puesto a hacer pruebas y has visto de primera mano que lo que en un principio te pareció que volaba ,ahora ya ves que tampoco es un misil. Un tetra 16 válvulas es así y si lo dejas morir en sexta "es que no hay nada" parece que si, pero no. Al final es un seiscientos con pocos bajos y super lineal que encima es carburacion, vamos que cuando le aprietas de verdad buscando ese rendimiento que no tiene ... los carburadores lo llenan todo de gasolina que no es capaz de quemar, lo que encima hace que se muera aun mas. Pero ya vamos hablando; A ver si alguien mas te da otro punto de vista distinto...... Por cierto .... lo de que un filtro de esos aéreos no llegue a llenarse del todo es normal. Siempre hay un poco de aire.

Es una triunfada pongas donde pongas esa decoración ............... esta claro.

Repostas en Repsol a que si? jajajaja Pero notas que la moto va claramente peor que antes con ese bache en bajos ? o es que ahora que has puesto bujías nuevas es cuando te has puesto a probar y no sale como esperas? Los motores tetra tampoco son un primor en bajas e incluso en medios suelen tener un bache mas o menos acusado en función un poco de varias cosas.... Si ves que no, tendrás que animarte a sacar carburadores para limpiar, ajustar y ya dejarlo bien para mucho tiempo..... pero mi consejo es que no te obsesiones y continues moviendo la moto para que los 2 mejoréis. Un aditivo de limpieza de carburadores no vendría mal antes de liarte (por probar) pero si realmente el fallo esta ahí y antes no lo hacia, me inclino por un tubo o respiradero que esta por ahí parcialmente estrangulado o alguna tonteria semejante. Revisaste la distancia de electrodos antes de montar las bujias? A veces tambien puede fallar una bujia nueva (me ha pasado) pero creo que seria un fallo muy evidente y de lo que hablas es mas sutil (quiza demasiado). Puedes en frio arrancar y observar tocando con la mano (cuidado) si los colectores se calientan todos a la vez o con diferencias minimas que es lo suyo, porque si hay una bujia mal o un pequeño fallo en un cilindro por suciedad en un carburador por ejemplo... se nota claramente que ese cilindro se calienta mas lento. No se si es buena cosa explicarte esto " jejeje " que creo que tienes tendencia a complicarte la vida solo.

En serio........... me extraña mucho que ese reten no pueda cambiarse desde fuera. Suerte.

Pues ya diras cuando lo pruebes, pero la cosa es conseguir el punto optimo de ajuste. Se hace actuando tanto de abajo del cable como de la maneta como dices. Digamos que si te cuesta localizar el punto muerto en parado o sientes que la moto esta como queriendo salir con el embrague cogido a tope , pues necesitas tensar un poco para conseguir que los discos se separen del todo y que por tanto el motor se separe completamente del cambio. En este caso al meter primera como te decía el otro día, digamos que al no estar totalmente separados los discos del embrague el golpe que produce en la transmisión (cadena y demás) es muy escandaloso, mas en frio como te decía ya que es muy facil que los discos no estén del todo separados. Si por contra el cambio te parece que trabaja bien pero al acelerar fuerte en una incorporación por ejemplo, la moto se acelera de golpe pero no corre, el embrague esta patinando y no es capaz de transmitir la potencia al cambio y esta se pierde por el embrague. En este caso habría que destensar el embrague un poco. A veces también si el embrague esta muerto y los discos ya muy desgastados se produce tanto lo uno como lo otro ( en mayor o menor medida) y si intentas ajustar ves que pasa de un extremo a otro muy rápido y no consigues nada. El embrague esta para cambiar. Se suele notar además en que la moto no empieza a moverse hasta que la maneta esta ya casi suelta del todo, al final final de su recorrido. Espero que se entienda............ Un saludo.

Bienvenido.

Pero lo hace todo el rato o solo en frio y luego se le pasa ?? Es raro si solo has cambiado bujias que ahora haga un fallo así, pero a veces pasa que al trastear algo no queda bien como un tubo que se estrangula al poner el deposito en su ubicación final. Revisa todo lo que hayas tocado (un cambio de cables o algo así en las bujias tendría que dar un fallo continuo, no iría bien en altas) y a veces al trastear entra algo de suciedad que se ha movido por el deposito por ejemplo. Porque no pones la llave en pri y aflojas los tornillos de vaciado de las cubas para que corra la gasolina y arrastre algo si es que lo hay? Ya nos vas diciendo.

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Pues las pinzas de freno precisamente creo que si cambiaron, y no se si son compatibles. Hay mucho recambio de esas motos, así que si no lo ves claro pon la misma que trae y te quitas de lios. Lo habitual es pasar por la sección de bienvenida antes, pero bienvenida en cualquier caso.

A ver ........... abrir un motor no es moco de pavo, eso esta claro y yo no soy mecanico de motos de diario, pero me extraña mucho que haya que abrir un motor para cambiar un reten como ese. En cualquier caso un reten de esos no tira aceite a chorro ósea que yo ni me plantearía abrir un motor por un reten que produce una perdida leve de aceite. Con 1700 euros yo me compro una moto. No se.......

Lo normal es pasar por la sección de bienvenida, pero...... Tiene que poder sacarse desde fuera. Lo único que te toca apartar bomba de agua y lo que este delante.

Los motores estos son calcados, ya que es el mismo desde hace mucho tiempo, pero de ahí a poder cambiar cilindros y pistones ..... pues no me atrevo a decirte que si. Entiendo que si, ya digo.. pero muchas veces sufren pequeños cambios o actualizaciones. Ese motor es muy muy duro y con un funcionamiento muy bueno a mi entender, pero .........

Ok Pues me remito a lo dicho anteriormente. Ajuste de embrague y demás.