cachorro

Cierto es lo que dices, si. Tendemos a pensar que ese es el fallo y en alguna moto puede ser otro y que lo estemos pasando por alto. También dandole vueltas al tema he pensado alguna vez si con el carter quitado y desde abajo no sera posible sacar la dichosa valvula de alivio sin desmontar mucha cosa..... ya que no parece estar alineada con el cigueñal y lo mismo se puede desmontar para al menos ver si tiene suciedad o algo.

En un hilo de la gsx 750 f salia el tema este. Mis motos no tienen el sistema este de la goma , así que no se muy bien que decirte, pero busca informacion como te digo y a ver que ves. Taponar el conducto siempre lo puedes hacer de una forma u otra , pero no se hasta que punto si compras un juego de reparacion de ese carburador esas gomas tambien vendrian, no ? Es lo que se me ocurre.....

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El video se ve bastante parejo, no ? y no veo ruidos que me alerten. La admisión tiene sus ruidos. El reglaje de valvulas va a 0,08 si no recuerdo mal tanto admisión como escape. Asi que si te refieres a 0,05 pues lo veo muy poco y tendrías que ajustar con la pastilla calibrada correspondiente. El problema en el escape seria que cuando la moto se caliente del todo, la valvula estara casi pisada , osea que no llegaria a cerrar del todo o lo haría de milagro.

Un fallo en el boton rojo de parada de emergencia o un fallo en el conector de la pata de cabra que anule la corriente ?? Mira a ver......

Pues no se decirte el porque de los "ceros" en el vacuómetro la verdad. Yo desmontaría carburadores a ver que ves, dando una vuelta a todo y ajustando altura de flotadores. Otra cosa que suele tener que ver es el reglaje de valvulas ya que es basico para un buen funcionamiento, pero no le veo relacion con esos "ceros" que dices....... creo.

Se hace lo que se puede. Si ves que no , pues que te lo ajusten, pero de todas formas piensa que es posible que no este muy bien el embrague.

Siempre puedes intentar ajustar el recorrido del cable antes de cambiar los discos de embrague, pero por lo que dices pues parece que ha muerto , si. No tiene nada que ver con lo de la presión. Al final el embrague es un consumible mas que puede verse dañado si el aceite no es el correcto, lo que tambien podria influir en el tema de la presión del aceite, pero eso ya esta expuesto en el hilo. Si el aceite es el correcto y esta en su nivel no tendria que encenderse el testigo una vez el motor este en marcha.

Eso es..... Se llama flector y suele tener varias. Seguramente esten reventadas y de ahí la holgura. Toca desmontar para revisar y ponerlas nuevas. Son las encargadas de absorber ese primer golpe al meter primera por ejemplo o como dices al abrir y cerrar gas.

Como mola.............

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A ver que te dicen los compañeros..... El tema de desmontar en por llegar mejor a conectar los vacuometros y a poder regular los tornillos, pero en la moto en la que se acceda bien pues no se quitara nada o lo menos posible. Pero nada mas.... el PRI como comentamos solo se pone para arrancar tras un periodo largo de inactividad, pero no ha de influir si los carburadores cierran bien y están como debe.

Tampoco queremos que te quiten los puntos del carnet!! ............. jajaja Te decia lo de la velocidad para que entendieras que si una moto es capaz de ponerse a 190 en condiciones un poco favorables , pues esta claro que no tiene ningun problema en circular muchas horas a 120 por decir algo. Al final es solo cuestión de no acercarte a sus limites de rendimiento y disfrutar de la carretera. Aunque tambien es cierto que forzar el motor de vez en cuando y darle un buen estiron es bueno.

Pero al darle al boton de arranque el motor gira o no gira?

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Cada modelo es diferente y yo no he tocado nunca una burgman, pero si te digo que las cajas de filtro en general son dificiles de sacar .... Es posible que te queda algún teton o algún tubo, porque normalmente suelen tener un respiradero por la parte baja. Suerte.

No deja de ser un reglaje de valvulas de una moto normal.... no creo que tenga que haber problema en ningún taller que sea medianamente serio. Pero si es de confianza mejor, claro.

No los juntes .......... no lo veo. Si el tapon es caro, pues pon otra cosa como un tubo estrangulado con una brida por ejemplo.

No se decirte de estos aparatos......... pasa si tienes un rato por presentaciones. Un saludo.

Muy chula......

Joder con el tema este........... vaya tela (que mala suerte). Son motos duras y están ya en la fase final de su vida útil (aunque muchos queramos seguir teniéndolas otros 30 años) por lo que yo lo observaría y poco a poco intentaria ir viendo opciones o posibles soluciones como cambiar a un aceite 15 o 20 /50 e ir probando. Esta claro que algo hay , pero a todas luces desmontar motor para cambiar la válvula de alivio por decir algo..... pues yo no me lo plantearía, pero cada uno que haga lo que crea oportuno, claro. Tambien depende mucho del uso, claro...... porque alguien que la use en plan rutas o uso esporádico es que no me parece un gran problema, ya que a ralentí en caliente no estará mas que unos segundos y no creo que al motor le pase nada....... otra cosa seria alguien que solo haga ciudad y viva en el sur, ya que entonces si podría ser algo que termine pasándole factura al motor en forma de desgastes en arboles de levas por ejemplo. Es una faena la verdad..... no se.

En principio no tiene porque pasar nada, pero depende del estado de los carburadores. En el carburador hay un flotador que se mueve en función del nivel de gasolina en la cuba. Cuando el nivel sube, el flotador sube y acciona una aguja que cierra el paso de gasolina al carburador, por lo que de normal no hay problema. Como una cisterna de inodoro si sabéis como va. Que pasa ? que en motos ya con años es posible que por suciedad o endurecimiento de la goma de la aguja y demas, pues esta no cierre todo lo bien que tiene que hacerlo y si la llave esta en posición PRI pues puede inundarse el carburador y que le cuesta arrancar mas, tirarlo fuera por algún rebosadero como dicen o incluso al llenarse el carburador ir a la caja del filtro del aire y terminar por un respiradero en el aceite del motor. Depende en general de la cantidad de gasolina que se salga y un poco del diseño de la moto y demás, pero las 3 opciones son posibles... En resumen y parta estar tranquilo, revisa el nivel del aceite por si lo ves anormalmente alto; Si no pues intenta arrancar y ya esta...... pero tenlo en cuenta a partir de ahora porque es un tema recurrente en motos de carburacion y con años. Lo mejor es usar la moto habitualmente y tener los mantenimientos al dia usando la moto en On y sin obsesionarse (poner pri tras periodos de una semana por decir algo) pero cambiarlo siempre a ON para evitar males mayores. Espero que te sirva.

Normalmente cuando entra limpia frenos lo que haría seria acelerarse, ya que deja de entrarle aire por ahí y lo que le entra es volatil, no ??