cachorro

Me referia a la posicion del click en la aguja dorada que sube y baja por el surtidor principal, la que va unida a la campana, pero ya que dices que no chupa por ese cilindro me preocupas........ Como hiciste reglaje de valvulas, lo mismo hay que medir compresion para descartar un problema en ese cilindro, porque tendria que chupar mas o menos como los otros.... no se. Como no sea que hicieras mal el reglaje de valvulas! El escape de ese cilindro se calienta igual que los otros cuando la tienes funcionando??

Yo sacaria las bujias a ver como estan y si te indican algo (que las 4 esten mas o menos iguales) y no me obsesionaria. Es poca cosa.... la altura de las agujas en que posicion las tienes? Y estan todas iguales , verdad? Mismamente podrias haber vertido mas en ese cilindro que en el otro al echarle con el biberon o que alguna gota haya caido y no te hayas dado cuenta. Si parece como que retorna algo de combustible (muy poco) por eso te digo lo de mirar las bujias a ver que te indican, por si en ese cilindro esta entrando mas gasolina por lo que sea y se produce ese "retorno", porque si es así por lo que sea, esa bujia estará mas negra. De todas formas la moto no esta hecha para funcionar así (seguro le esta llegando mas aire del que necesita y mas ahora con el frio) y ya te comente que me ha pasado que no va bien al estar sin filtro ni nada. Los cables estan ahí a la buena de dios y yo empezaria a ir rematando cosas, aunque dentro de mas tiempo tengas que volver a sacar carburadores si algo no termina de ir.

Pues nada .................. toca entretenerse.

Bienvenido al foro.

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Perfecto.

No se decirte........... no controlo en estas motos con electronica. Suerte. Y pasa por presentaciones que es lo habitual.

Si no hay nada raro (silencios medio obstruido o alguna cosa rara que se te pasara) lo mismo ha coincidido con alguna averia, carburacion , algo de suciedad........ no se. Es un escape de la industria auxiliar , igual que el que tenias mas o menos, por lo que no tiene mucho sentido que notes tanta diferencia. Si hubieras vuelto al original pues lo mismo si notarias que no va bien. Pero aun asi se me hace mucho cambio a peor (demasiado). Empieza por lo facil y poco a poco ve descartando cosas. Tambien puedes poner otra vez el otro escape y ver que pasa.

La impresion en 3D llega a todos lados................ Ya nos cuentas. Piensa de todas formas que no deja de ser un flotador!! A unas malas has de encontrar algo o inventar algo.

Bienvenido.

Bienvenido.

Buena moto. Bienvenido al foro.

Lo que te dicen. Algo se puede ganar a costa de dinero , pero si realmante quieres-necesitas "bastante mas" lo mas sensato es cambiar de moto, que ademas se vendera mejor si esta de origen y sin inventos.

+ 1 con el jefe.

La gasolina llena la cuba del carburador porque la aguja-bolla no cierra y como el deposito claro esta mas alto, comienza a salir por el surtidor principal (imagino que tambien por mas sitios) y una de 2 o va hacia atras, hacia el filtro del aire y como digo sale por el drenaje de la caja del filtro del aire o tira hacia el motor...culata, valvula abierta, piston y de ahi al carter sin problema. Has de solucionarlo..........

Regresaste ya o has muerto de frio por alguna cuneta......... jajajajaja. Cuentanos que tal la ruta.

Entonces no me extraña que estes cansado. Solucionalo de una manera o de otra o no disfrutaras la moto como toca. Me ha pasado que no cierre algun carburador ( 1 vez creo), pero nunca se me ha ido al aceite, la verdad....me lo ha tirado fuera a traves del drenaje de la caja del filtro de aire.

Bienvenido.

Yo tambien pondria una llave original aunque sea usada y si no va bien, pues repararla y a funcionar. Al final lo ganas en tranquilidad. Los carbus tienen que cerrar bien y daria igual la llave que tengas montada, pero al final la experiencia te dice que si no va bien la llave, termina pasando lo que dices y es una fuente de problemas como estas viendo. Los carburadores se inundan porque no cierran bien las boyas. Pero evidentemente si no tiene la presion de la gasolina constantemente (al tener una llave que cierra por falta de vacio o que se cierre manual) pues ayuda a que no haya problemas. Diferencia de caudal que yo sepa no hay o es poca cosa. Lo que cambia es como se cierra, pero nada mas.

Pues es raro desde luego. Vamos a lo facil: La bateria como esta? Has comprobado con un polimetro la carga en la bateria y lo que genera el alternador al ralenti, acelerando a 3000 vueltas por ejemplo y con las luces puestas y algun consumo??? A que modulo te refieres? Al final si no estoy confundido, los ventiladores estan encendidos mientras que la temperatura sea alta (y estos tienen bastante consumo de corriente) por lo que no seria descabellado pensar que si intentas arrancar en ese momento, la bateria no pueda arrancar y mantener los ventiladores funcionando; Por eso mis preguntas. Ya nos dices.

Hombre , si es esa mucho mejor, no? Al final es solo tapa de balancines e incluso puedes aprovechar para hacer un reglaje de valvulas y darle un pelo de pasta de juntas.........

Lo del ralenti en una inyección no se como va. Algunas tenian un tornillo de ajuste en la misma centralita, pero creo que era en las antiguas y no creo que vayan ya así. Como es el tornillo de marras ese al que te refieres?? Algunos diran que es una burrada, pero en una moto de mi padre , lo que hice fue tensar un pelo el cable del acelerador y quedo bien. Por lo demas pues es buscar como dices, esquema , un polimetro e ir midiendo valores en sensores, aunque antes de eso yo buscaria como dices una mala conexion o un punto sucio-sulfatado. De todas formas ya para sensores o cosas que un mecanico ve con facilidad , si tienes un mecanico de confianza es mas rapido y seguramente poco mas caro.

Bienvenido.

Es una moto poco potente, asi que puedes montar casi cualquier cosa, por lo que uno barato seria lo suyo. Pasa por presentaciones que es lo habitual al entrar en un foro. Un saludo.

Bornes de bateria flojos? Algunas veces el mismo clausor esta a punto de morir (mala conexion) , pero huele a mala conexion en algun lado. El clausor al igual que cualquier cerradura, agradece un poco de 3 en 1, una gota de aceite o algo asi; Con la pajita esa que traen los aflojatodos se hace muy bien.