cachorro

no te se decir...............lo siento. pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida y asi te conocemos todos, que es como suele hacerse. has mirado si hay algun video colgado en internet, con algun tutorial en youtub...

pues no conozco el modelo....asi que no puedo decirte se vale o no, pero en general...suele entrar una medida mas, pero ya dos ...es muy posible que no. ya digo que no te lo aseguro, espero que algun compañero con ese modelo te lo pueda decir con mas seguridad.......y como dices la moto se volvera mas torpona. pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida, para darte a conocer y cuando vayas al circuito .....pasalo bien

si has visto fusibles y estan bien....es posible que la bateria no este bien. revisa con un polimetro y verifica tambien la carga que le llega a la bateria.... y pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida, que es asi como suele hacerse para darse a conocer.

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no conozco el modelo, pero aqui el dato del que la tenga , es en centigrados.... pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida, que es asi como suele hacerse.

pues paciencia...... has de ponerte despacio e ir revisando todo lo que puedas..... quita el deposito y desarma la llave de la gasolina, limpiala y la montas si esta todo bien....revisa los tubos que unen el deposito con el carburador, tanto de gasolina como de vacio si los hay, para la llave(los que hacen que salga gasolina solo cuando el motor esta girando).....desmonta y revisa carburadores, ajustando la altura de flotadores y revisando el estado de chicles y agujas....... suerte. la carburacion en estas motos con años, es esencial para que funcione bien la moto........

del tema del escape no te se decir ....la verdad. no conozco estos modelos, pero en mivv seguro que te saben decir si vale o no....ellos son los primeros interesados en saber si valen o no..... ya diras.....

al foro............

bueno gente........ sono la flauta este finde el sabado no pude tocarla , pero el domingo me levante pronto y me meti en la cueva............ revise de nuevo los valores con el polimetro del sensor pick-up, aunque no me coincidian con lo que decia el manual, he tirado lineas nuevas (por fuera ) de los cables que dije que unen el CDI con las bobinas de alta, pero la moto hacia lo mismo........asi que he revisado de nuevo la llave de la gasolina (nada raro) y de nuevo y por cuarta vez me he puesto con los carburadores....... desarmando poco a poco mientras le daba vueltas por todos lados, revisando mentalmente como funcionan los distintos sistemas y soplando me doy cuenta que por un paqueño paso, parece que no pasa el aire.. vueltas y mas vueltas (joder si esto ya lo mire)...........total PASO TAPADO Y EL AIRE NO PASA.......... los desmonto de nuevo y poco a poco voy limpiando (sin hacer el bruto, que estos pasos calibrados se pueden marcar y hacer mas grandes de lo que son, variando los reglajes) hasta que el aire pasa lo mismo que por el otro carburador..... monto ......... y nada mas arrancar veo que el sonido ha cambiado y que la moto suena mas redonda...... TOTAL ese paso de aire tapado, era el que me estaba volviendo loco... no me lo podia creer funciona redonda, acelera limpia hasta el final y mantiene el ralenti ronroneando como los gatos...... ya era hora JODER

mecanico de motos no soy, pero ya tengo lo mio recorrido....... lo digo por si cometo algun error en algo de lo que digo (en ese caso.....el que lo tenga mas claro, que me corrija...) cuando el acelerador esta suelto y por tanto las mariposas cerradas casi completamente, trabajan los circuitos de ralenti, que en los carburadores que yo conozco (son dos orificios con pasos calibrados que hay en la parte por la que entra el aire hacia el carburador..... los dos orificios que se ven en la parte baja (con fondo dorado) en cada uno de los agujeros grandes(de cada carburador) esos pertenecen a una 750 del 91 o por ahi.... por uno entra el aire, que se regula solo por el paso calibrado, y que pasa hacia el motor por dentro del carburador... el otro (por el que tambien entra aire) es el encargado de meter gasolina hacia el motor y que lo hara mas o menos en funcion de lo que abras el paso al tornillo de regulacion (creo que arrastrando gasolina por un efecto venturi, igual que funciona el surtidor principal, pero en pequeñito) vamos que cuantas mas vueltas aflojes el tornillo, mas gasolina llega al motor al ralenti....por eso como te decia puedes partir de 2 o 2 y media para abrir mas o menos en funcion de lo que necesite....... con el motor caliente y al acelerar en vacio, ha de subir rapido de vueltas (sin ahogos) y despues ir cayendo hasta quedar a ralenti....... espero que te valga........

al foro.......a ti y a tu maquina.

pues en principio las motos son muy parecidas ....por lo que teoricamente podrias montar las piezas de la naked en la f, pero yo lo dejaria como ultima opcion, puesto que si compraste la semicarenada sera que te gusta mas y te parece mas practica y ademas siempre sera mas facil acoplar las mismas piezas que otras distintas por mucho que sean compatibles....... busca en desguaces y por internet, en paginas como milanuncios, segundamano y todas las que conozcas y poco a poco, digo yo que daras con ellas..... suerte y ya diras.

buena moto tienes...................

no te se decir....la verdad. pasa cuando puedas por presentaciones, que es asi como suele hacerse.

no se decirte valores...ni como comprobar, pero esta claro que 11 voltios es poco, si es eso lo que genera hacia la........ bateria mal vamos pero no entiendo como te ha quemado una conexion, si genera poco voltaje......

pues ni idea.....la verdad a ver si algun compañero puede decirte algo.........si no, siempre esta el mercado de segundamano, por internet como la foto ......vamos

que tio mas eficiente.......

tu mismo...... lo del carter has de hacerlo de todas formas y con eso hecho ......ya puedes probar agusto. era por dar ideas, eh, tu veras ....

pues si.....yo tambien me esperaria cuando tire algo mas, podras localizarlo mas facilmente

la foto se ve mal.....pero si que se ve blanco la parte central de la bujia..... los tornillos que tienes en cada carburador, regulan la cantidad de gasolina que pasa hacia el motor al ralenti.... si quieres que entre mas gasolina, lo que has de hacer es abrirlos (aflojar), para permitir mayor paso de gasolina y de esta manera enriquecer la mezcla..... hay gente que dice que a los cilindros centrales, se les da un poco mas de gasolina, pues trabajan a una temperatura algo mayor.....pero yo no suelo hacer distinciones y les doy a todos lo mismo. en cualquier caso es cuestion de probar e ir ajustando...... aprietas todos "con cuidado" hasta el fondo y luego vas aflojando y contando las vueltas que das....en general dicen que dos vueltas es un buen punto de partida y a partir de ahi, es ir ajustando.... los ajustes siempre con el motor caliente, aunque tambien es cierto que si esta muy muy caliente, puede empezar a hacer cosas raras........ ya diras.......aunque tu hablabas de 3 vueltas y pico.... , las bujias son las suyas ? pero vamos...lo de que no caiga de vueltas hasta el ralenti despues de acelerar, es que falta gasoilna si o si.

buscando informacion por foros, he visto que tambien hay otra averia que le ha pasado a varios............... los cables que unen el CDI con las bobinas de alta, tambien dan problemas, asi que este fin de semana, los revisare. a las bobinas de alta (2) llegan dos cables; uno comun que es de color naranja con una linea mas clara, que es el que viene del interuptor ON/OFF y del corte por pata extendida......y otro, de color blanco en una bobina y negro con linea amarilla en la otra. en algun caso han aparecido cortados, asi que lo que hare sera tirar un cable nuevo y probar a ver que pasa.... el mio no puede estar cortado (creo), pues salta chispa en las bujias, pero lo mismo no es todo lo fuerte que tendria que serlo.......... ya os contare

buena info...............

me refiero a que es algo que todos hacemos alguna vez (lo de soltarse de manos), pero que lo mejor es no hacerlo, por seguridad....... ademas asi, evitas el problema de que haga esos extraños. cuando ocurre eso, suele ser por: desgaste irregular en el neumatico delantero, algun golpe en la llanta o parte delantera que cree un desequilibrio, falta de comtrapesos en las puntas del manillar o incluso un mal estado o reglaje del amortiguador trasero que repercute al tren delantero.........pero vete tu a saber