cachorro

Bienvenido.

Que buen rollo ............

Pues bienvenido al foro.

Ok. Pues entonces en cuanto a las vueltas no se decirte; Tendras que probar un poco o buscar por otro lado. Si te digo que no puedes hacer lo de que cada uno tenga media vuelta mas que el otro. Si aun no lo has montado pues mirando al trasluz que cada uno este un pelo abierto (lo justo que sea vea luz a la parte de abajo) y luego ya probar en la moto si no encuentras ningún valor.

Pues con todo lo que has puesto ya, creo que solo queda revisar todo bien por si algo esta fallando de lo que has puesto nuevo o simplemente el problema esta en algún cable cortado como los que alimentan la bobina, que pasa tambien por el boton de on/off del manillar (el propio botón incluso), alguna conector que no has puesto por error o que no hace buen contacto por estar sulfatado o cosas por el estilo..... Pensaba decirte que seria el CDI pero como dices que también es nuevo , entiendo que el fallo estara en algún punto como los que te digo. Has probado con una bujia nueva ?? El interruptor de pata extendida no estará mal ?? Algo raro se te esta escapando..... Pasa por presentaciones cuando puedas y suerte.

Lo primero que te diria es porque quieres tocarlo? Eso va ajustado de origen y en motos con inyección creo que no se toca de normal. Tengo amigos con muchos km en gsr 600 y nunca han tocado eso. En los carburadores que es donde lo he hecho alguna vez se hace para ajustar y que en función de la apertura de cada mariposa digamos que le llegue la misma succión a todos los carburadores, ya que cada cilindro tiene su propio desgaste y si uno chupa un poco mas que otro pues ajustando esa mariposa a todos los carburadores les llega la misma succión al ralenti (con el gas suelto) para que el motor trabaje parejo y el ralenti sea estable. Una vez que empiezas a abrir gas ya cada uno trabaja a "su manera" pero ya no se aprecian diferencias entre uno y otro, no se si me explico. Vamos que como estará ajustado de origen , lo unico que has de hacer es ajustar levemente para que en todas las tomas de un valor lo mas igualado posible y funcionando el motor bien,no tienes que comerte mas la cabeza. Como digo es solo para el funcionamiento a ralentí . Una vez aceleras no tiene mucha importancia. Ya nos dices ................. y pasa cuando puedas por la sección de bienvenida que es lo habitual al entrar en un foro. Un saludo.

Pues no lo se; Es posible. Lo mismo algun compañero puede ayudarte. Busca por internet a ver que ves para ese modelo. Ya sabes que es muy habitual en campo, pero en carretera......

Bienvenido.

Pues en teoria de una moto con tan pocos años tendrias que poder encontrarla si o si. A veces se sustituye una pieza por algun cambio o lo que sea..... pero tiene que haber otra compatible. Si no, siempre puedes tirar de un desguace en tu ciudad. Pasa por presentaciones si tienes un rato.

A ver que te dicen los compañeros con ese modelo. Todo apunta como dices a algun sensor (el de temperatura de motor) o algo por el estilo; Porque de mantenimientos y demas esta al dia , no ??

+1 con el compañero. Yo, si el manual dice 10 w40 pues continuaria con ese. Pero vamos que tampoco hay mucha diferencia, la verdad. Es cierto que es mejor, pero en tu caso pues no lo veo necesario. Un aceite multigrado (10w40) tiene la capacidad de trabajar como un 10 en frio y por tanto que sea fluido para el arranque por ejemplo, pero cuando se calienta pues es capaz de actuar como si fuera un 40 , por tanto mas denso otorgando mas proteccion al menos teóricamente, pero es lo que digo ..... si fuera Cadiz pues lo mismo viene bien , pero vamos ....... que poca diferencia tiene que haber. Por eso los aceites caros y buenos suelen ser 5w50.

bienvenido al foro.

Si son los modelos carenados como los de las fotos , pues los 2 valen; Lo que dice Jose tiene bastante sentido, pero las difenrencias no son enormes. Si son los modelos naked, creo que la cosa cambia un poco porque las posturas se asemejan bastante y ademas la sv es menos pesada y mas facil creo, aunque la respuesta del BI es contundente al primer toque de gas. Los 2 son buenas motos.

Joder !! que fino he estado........ estuve por alli hace algun tiempo y me parecio reconocer el sitio, si. Me gusto mucho la zona.

No se decirte , la verdad. Es cierto que las que no tienen arranque electrico requieren un toque especial para ponerla en marcha, ya que el arranque es delicadillo. Si la compraste hace poco , no puedes hablar con el que te la vendió para conocer el ritual ??

Pues no se decirte. Es raro desde luego. Se queman entonces??

Bienvenido. Donde es esa foto ??

Hombre.......... que vibran es seguro todas las motos (al final tienen un motor que genera vibraciones con su funcionamiento) pero logicamente unas lo harán mas que otras en función de si va mas o menos preparada para ello...gomas en estribos, silentblock y todo este tipo de cosas, ya sea en manillar, estribos o soportes de motor. Evidentemente es bueno estar pendiente por si hay algo grave que pueda generar una averia en el futuro, pero yo no lo creo...la verdad. Mas bien me inclino porque esas vibraciones son en un rango diferente a las que estas acostumbrado y al cambiar de moto y si te fijas mucho en todos esos detalles , pues notas cosas diferentes. Mi gsxr 750 del 90 vibraba claro, pero nunca me llamo la atencion. No tenia gomas en estribos como decis de la 1100 , pero es que es una deportiva y se supone que esas cosas no son demasiado importantes...... de todas formas cojo alguna que otra moto de vez en cuando y de verdad que todas vibran, aunque evidentemente es diferente la vibracion de un tetra (mas fina digamos) que la de un bi por decir algo. Este puente he cogido una cbf 600 de honda (con sus gomas en estribos y demas ) y vibra como todas, no se........ Yo creo que en cuanto te acostumbres , te olvidas del tema.

Bienvenido al foro.

Joder......... que cosas mas raras pasan. No se decirte. Has buscado por tu modelo por si hay algo parecido?? Alguna conexion con la cantidad de gasolina que hay en el deposito?? Aunque dices que lo hace siempre.... lo decia por el filtro de gasolina , no se; Yo pondria filtro nuevo. Al final todo lo que sea revisar cosas hara que vayas descartando. Que mala pata. Has hecho reglaje de valvulas ?? km ?? La verdad es que si parece algo electrico. Probar con otra centralita seria buena cosa, por descartar como digo. En coches he visto bastantes averias de estas por temperatura (una soldadura mala que se desconecta por el calor y cuando enfria todo vuelve a su ser) pero claro..........

Revisa todos los fusibles por si las moscas y si no pues a ver si en breve se apaga solo, tras rodar un poco. No se decirte mas.

Bienvenido.

Bienvenido.

Pues si no hay una tuerca por la parte de abajo, no se que decirte. A ver si algún compañero puede decirte algo.

Logicamente es un amortiguador mas completo y con mucho menos tiempo, por lo que ira mejor que el de serie..... aunque en su contra tiene que la R-6 es algo mas liviana que la gsxf, pero............ En la Gs 500 ya sabes que lo pone mucha gente y dicen que bien, pero no lo he podido probar nunca.