cachorro

Cuando equilibras la rueda, lo que haces es eso, compensar la diferencia de peso del neumatico o un pequeño golpe o deformacion de la llanta metiendo peso (con los gramos adecuados) en el lado contrario a donde esta el problema y de esta forma lo equilibras...... Cuando me refiero a un llantazo, me refiero a que el borde de la llanta, donde se conecta con el neumatico, este goleado y se aprecie a simple vista doblado, lo he visto en varias ocasiones......aunque si al equilibrar solo ha pedido 25 gramos para compensar entiendo que no ha de tener problema y es que cuando hay lo que sea, al equilibrar ves que pide 45 o 50 gramos y eso ya suele ser demasiado e indica algun problema. Observalo y ves descartando cosas en la medida de lo posible, aunque si dices que ya casi no lo notas, tampoco te obsesiones y a ver que notas cuando cambies la cubierta............ suerte y expon el problema al mecanico que te ponga la cubierta, para que revise y este pendiente al desmontar y demas por si observa algo raro.

Entiendo que no la pasaria, pero vete tu a saber, porque lo mismo no se nota mucho y el que la revisa no se da ni cuenta....... No se que diran los compañeros.

Pues pueden ser varias cosas, claro ....... Aparte de la presion, el neumatico puede estar gastado mal y que haga como saltos...... si pasas la mano por encima de forma circular, no has de notar saltos. Desde la parte de atras, si la cadena esta mal y va a saltos, tambien puede notarse aunque en ese caso notarias que lo hace mas al llevar traccion , que al coger el embrague como dices, pero se nota tambien... y por lo demas revisa horquilla, pero en cualquier caso empieza como dices por el equilibrado y observa bien la llanta por los dos lados, no sea que le hayas dado un llantazo , este deformada y sea eso lo que notes.

En algun momento se ha hablado por aqui, de ver o reparar cambio sacando el motor del chasis, para darle la vuelta y acceder desde abajo , desmontando carter y parte baja del motor, sin tener que desmontar cilindros y culata....... no se si me explico ? Suerte y ya diras en que queda la cosa, porque si ves que es eso , lo mismo puedes hacer numeros y coger un motor en vez de reparar, no se ; Aunque si puedes hacerlo por abajo y hay suerte lo mismo no es un pastizal...... o abrir y reparar y ya dejarlo repasado para mucho tiempo.

👍 ya diras.......

Pues tiene pinta de ser del cambio, claro...... No veo buena idea que uses la moto es ese estado, porque lo mismo suelta virutas o algun trozo metalico y lias una gorda. Tirale el aceite y luego lo pasas por un trapo y si ves que hay restos metalicos, viruta, trozos o lo que sea yo no movia la moto mas. Tocara desmontar y reparar .......... siento no dar buenas noticias, pero no creo que sea otra cosa.

Pues bienvenido....... Mejor seria que lo tengas, aunque imagino que depende del ITV al que vayas, habla con la marca y a ver que te dicen. Respecto a lo de salir en grupo, lo que si voy a decirte es que tampoco has de tenerle miedo: Como dice el compañero hay todo tipo de gente montando en moto, como todo en esta vida..... pero si sales con alguien y ves que tampoco se adapta en nada a ti, es decir que tira a su ritmo todo el rato y se preocupa cero de ti, esta claro que no te interesa esa o esas personas. Yo aprendi montando solo y sigo montando solo a menudo, precisamente porque vas a tu aire y no tienes que estar pendiente de nadie, pero hay que tener un poco de cintura ........ y cuando vas con otra moto o en grupo hay que saber adaptarse y coger un ritmo que sea bueno un poco para todos....a unos les sobrara y otros iran mas justos, por lo que lo normal es que la persona que sea capaz de mantener ese ritmo medio sea quien abra el grupo, detras de la liebre los que van mas justos, pues a parte de servir de referencia para los que saben menos a la hora de trazar, frenar y demas , es facil para la liebre ver en que momento empiezan a quedarse en un tramo virado y claro aflojar un poco para darles rueda........por la parte de atras suelen ir los que van haciendo la goma, subiendo y bajando el ritmo, pero tambien es importante la persona que cierre el grupo para que nadie se pierda o en caso de averia por ejemplo. Importante tambien tener claro el recorrido la liebre y el que cierra, para en caso de duda esperarse en algun cruce. Al final es eso.....TENER CLARO QUE RODAR EN GRUPO ES LO QUE ES....... de todas formas igual que los que van rapido no pueden esperar ir en grupo y rodar siempre a su limite, los que van mas lento han de entender que en algun tramo puntual de unos kilometros de mucha curva y donde se disfruta mogollon, no pasa nada por ir cada uno a su ritmo y quedar en un punto mas adelante (hablándolo antes, claro)..................... Esta es mi forma de verlo.

Se ve bien.......... cuando la pruebes bien, pasate y nos cuentas que tal el cambio y que has hecho con el modulo del abs y demas..... Un saludo

Hola ..... Lo primero decirte que pases cuando puedas por la seccion de bienvenida para darte a conocer, pero bienvenido en cualquier caso. Si lo que quieres son repuestos originales, es buscar algun concesionario SUZUKI por tu zona. Pero en funcion de lo que sea que necesites , otra opcion son los desguaces y en madrid hay varios.

Nada hombre.............. ese agujero por la cara interior ni se ve y le da caracter , a parte de ayudar a la refrigeracion del escape, no??? jajajajaj

bienvenido................ muy chula.

Imagino que sera aceite de alguna pequeña perdida, mas la mierda, el barro que salta de la rueda delantera y demas..... Prueba con la lanza, porque en el aleteado del motor o la culata no hay nada que puedas dañar y le das duro (en un alternador de coche, o donde hay rodamientos como en las ruedas en la parte del eje, no se le puede dar fuerte porque entra el agua por la presion y luego se estropean...... o en un radiador, que como le des de cerca, se doblan las aletitas y luego no pasa el aire a traves de ahí, por lo que esa pequeña zona no refrigera). Si no tendras que coger una brocha con gasolina y raspar un poco con algo no muy agresivo o arañaras la pintura negra que cubre el motor. Al final es irlo mojando y con paciencia ir limpiandolo. Para el escape siempre puedes tapar la zona bien despues de lijar almenos lo gordo, para que quede curioso y agarre la pintura y luego darle con un spray anticalorica en negro , creo que mate si te dan a elegir. Otra opcion que no se si te gustara, es poner cinta de escape, no se bien como se llama, que usan los de las cafe-racer.....de forma que vas dandole vueltas al tubo con la cinta (como si estuvieras tapando con cinta aislante unos cables) y luego se sujeta al final con algo de alambre o abrazaderas No se si me explico ? Esto es.......aunque ahora leyendo, he visto que en algun caso se han rajado los tubos (fisuras) por el calor que alcanzan los colectores o tubos. Ya diras ................ Si lo haces con spray has de tapar muy bien la zona , porque la pintura asi pulverizada se va por todos lados.

Pues bienvenido al foro........ De que año es tu gs 500 ??

Buenas ........... lo primero decirte que lo habitual es pasar primero por la seccion de bienvenida para darte a conocer y luego ya, hacer la pregunta en la seccion que quieras, así que pasa cuando puedas. De tu pregunta..... pues no conozco el modelo, asi que espero que algun compañero pueda poner algo mas, aparte de lo que ya esta escrito. En general son motos con potencia justa, para moverse a velocidades legales, poco gastonas y economicas en compra, seguro y mantenimiento........... como peros, pues eso que si quieres ir con dos personas , o darle un poco mas de caña, ves que van bastante justas de potencia.

Mola .................. esta bien pensado. 👍

pues bienvenido........... pasa y ponte comodo.

Pues es una buena moto, resultona, dura y bastante fiable......aunque que te voy a decir yo, que tengo otra..... jejeje El precio por retenes lo veo bien, no se que diran los compañeros y respecto al taller, como no soy de la zona, lo unico que puedo decirte es que si son un poco serios y profesionales no tendrias que tener problemas, ya que es una moto sencilla que cualquier taller seguro que ha reparado en muchas ocasiones........ en este pais hay montones, aun a dia de hoy. Para los escapes vale con que compres una pintura anticalorica un poco buena, lo ha hecho mucha gente y suele quedar bien, sobre todo si desmontas el escape para hacerlo y por lo demas pues como cualquier moto......ir haciendole lo que le va saliendo y mantenerla un poco limpia (las llantas blancas son preciosas cuando estan limpias, al menos para mi gusto) Radiador no tiene , asi que te costara poco dejarlo como nuevo, jeje Dandole con las lanzas de lavar y jabon queda bien, aunque si dices que tiene aceite, lo mismo tiene una pequeña fuga......... ya diras.

La pasta de cobre se pone por la parte de atras, donde apoya el piston en la parte metalica de la pastilla y creo que lo que hace es absorber las vibraciones que provocan ruidos........ de hecho en esa parte las pastillas de coche originales suelen traer un especie de lamina de plastico-goma buscando eso mismo. Pueden chillar por varias cosas....pero es muy importante hacer un rodaje a la pastilla, puesto que la superficie es nueva y lisa, mientras que la del disco ya no lo es , de tal manera que la pastilla solo toca el disco en distintos sitios hasta que se desgasta y "copia" completamente la superficie del disco.....vamos que durante bastantes kilometros hay que intentar no calentar los frenos y realizar frenadas suaves y no demasiado largas, pues se corre el riesgo de cristalizar esas pequeñas zonas en las que tocan pastilla y disco....... perdiendo frenada y con un tacto muy malo (sin mordiente). Cuando se cambian pastillas hay que tener paciencia..........

Vete a un concesionario o taller oficial y con la documentacion tienen que saber si ha pasado la campaña o no. Ya diras....

Las bobinas dan chispa a dos cilindros cada una, osea que o fallan dos cilindros o seria el cable o la propia bujia. Tambien podria ser de carburacion , asi que te toca revisar poco a poco e ir descartando cosas. Ya diras.

Bienvenido........

No se decirte, lo siento.... No suelo comprar nada por internet. A ver si algun compañero puede decirte algo.

pues yo ni idea.........lo siento.

Pues no entiendo donde esta el problema.............. Quiero decir...... la maneta original tambien es regulable en cuatro posiciones creo y como dices lo que hace es acercar o alejar el empujador ( una especie de bulon, que hace que acciones la propia bomba antes o despues) , como ya has comentado. Por eso pienso que el problema esta en al maneta logicamente , pues es lo que has cambiado y a partir de ahi ha aparecido el problema, por lo que yo antes de poner pastillas o hacer cualquier otro cambio hablaria con PUIG y les expondria el problema. Es posible que les haya pasado ya alguna vez, pues parece que al ir accionando el freno paulatinamente vas aproximando el mecanismo hasta que se queda bloqueada con el logico peligro y no olvidemos que estamos hablando de los frenos ........... CON ESTO, POCAS BROMAS. Del tema de bombas, hay varios hilos abiertos , asi que date una vuelta y valoras.

La verdad es que es lo tipico de esas situaciones. No sabemos bien que cubren y que no; Te metes en algo de esto esperando evitarte problemas y al final se te queda cara de tonto, cuando ves que estas con el culo al aire. Yo fui socio unos años, hasta que me quite porque si, pero realmente no llegue a necesitar nada en 3 o 4 años que fui socio. Ya nos contaras en que queda la cosa..............