cachorro

Pues quedamos a la espera y ya nos cuentas.......... Suerte.

Bienvenido.

Bienvenido y suerte con el proceso.

Insisto .......aunque quizá no me explique demasiado. En el carburador tienes 2 tornillos; El de ralenti y el de riqueza o lo que llaman tornillo piloto en los manuales. El punto de partida del tornillo de riqueza suele ser 2 vueltas desde apretado (sin forzar) y a partir de ahí pues ajustas abriendo o cerrando el tornillo para que quede fino. De cuarto de vuelta en cuarto de vuelta vas probando hasta que des con el compromiso ideal, pero por lo que dices le falta gasolina por lo que has de abrir un poco el tornillo de riqueza para que le entre mas gasolina. Es el momento de que lo hagas ya que ahora es cuando tienes el carburador repasado. Tambien has de tener en cuenta que si la moto en frio no se queda bastante baja de vueltas (que en los primeros minutos en frio quiera casi pararse) es porque esta el ralenti un poco alto y claro, cuando la moto se calienta pues tiende a estar alto el ralenti y por tanto queda acelerada, mas aun si hace mucho calor o el uso es por ciudad donde la moto se calienta mas que en carretera. Los carburadores no son una inyeccion y tienen ese punto un poco puñetero. En frio has de jugar con el starter e ir quitandolo poco a poco para conseguir que el motor no se cale y tras ese minuto o par de minutos pues ya quitarlo (pero has de tener claro que si hace frio el motor puede incluso pararse de lo pobre que se siente). Por contra con mucho calor exterior o en caravana la temperatura se dispara y tiende a subirse el ralenti y quedar alto como dices, además de un funcionamiento poco fino o que le cueste arrancar. Espero te sirva.... Ya veras como al final te haces con ello. Al final en motores refrigerados por aire donde la temperatura se dispara con calor pues has de tocar el ralenti un par de veces al año ...... cuando viene el calor ya bien, pues bajas un pelo el ralenti y cuando entra el frio de verdad pues tienes que subir un poco el ralenti ya que la moto tiende a pararse mucho hasta que se calienta bien.

Pues revisa el nivel de aceite porque el combustible si hay problemas en los carburadores puede ir a parar al aceite a través de la caja del filtro del aire. Por lo de que no te cuadra el consumo digo....... La verdad es que con esos 15 litros tendrías que haber hecho casi 300 km, si.

https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/125-MOTO/TS-R/1994/TS125RR-E2-/MOTOR-TRANSMISION/RADIADOR-MODELO-P-R-/30/1485793/M/3017 En esta pagina de piezas de suzuki sale...... pero no se si será tu modelo. Dale una vuelta. Seria pieza 12 o 15 , no ??

Bienvenido al foro.

Yo también los he montado en un par de ocasiones y nada que objetar.......

Las diferencias son minimas entre un fusible y el siguiente por ejemplo. En alguna ocasión he tenido averías repetitivas en algun punto y al poner un fusible de 15 donde era de 10 por ejemplo, pues se solucionaba el problema. Evidentemente no es algo que haya que hacer de normal y por lo que dices esta claro que hay algun problema, por lo que toca revisar pero ya te digo que con el cierre centralizado de un coche me ha pasado. Un electricista me dijo que si bien no es lo habitual ..... puede pasar. Prueba con un 20 si es 15 por decir algo, pero seguramente tengas un problema mayor. En ocasiones también puede pasar que se haya fundido anteriormente y el dueño pone lo que tiene y si aguanta pues así se queda, pasado un tiempo se va por X razón y ya no te lo acepta, por eso te digo de probar, aunque quiza lo mas correcto sea ver cual le corresponde según el esquema eléctrico de la moto.

Bienvenido. Muy chula.

Bienvenido.

No le habrás puesto un fusible de la resistencia que no toca?? Mas flojo...vaya.

Bienvenido al foro.

Es que la primera es para salir...... Meter primera en marcha es que no es lo suyo. Al menos yo nunca lo he hecho.

Bienvenido al foro.

Al final estamos todos mas o menos de acuerdo en lo básico....... esta claro. A mi siempre me ha encantado por su finura, calidad y buen hacer. Hace unos dias he oído a Lorenzo diciendo que era buenisimo en una entrevista de estas de internet y destacando lo que ha hecho con ese cuerpecillo que tiene. Talento puro y tambien valentia , pero el cuerpo a cuerpo con una moto gp y ese cuerpecillo pues eso..... Cuantos pilotos se hubieran conformado con tener una pocas victorias en la categoría reina ?? Hay poco que decir pues esta casi todo dicho, pero voy a resumirlo en una pregunta: Creéis que si Dani estuviera de piloto probador de honda (como tendría que haber sido) la Honda estaría tan perdida como lo esta a día de hoy ???? Mi respuesta creo que la imagináis todos.

El cable de masa también es muy importante y conviene revisarlo. Me refiero al principal (cable de negativo de bateria) en la conexión entre el cable y la carrocería, ya que si la corriente no circula bien pueden pasar cosas de estas. Sabes esos coches que se le encienden todas las luces del faro de forma tenue cuando vas detrás de ellos, pues suele ser por falta de masa en ese piloto. Dale una vuelta ya digo, aunque siempre puede ser un fallo del propio cuadro, pero me inclino por una mala conexion en algún punto. Suerte y ya nos dices....

A veces una batería en mal estado (baja) o los bornes algo sueltos , crean averías raras de este pipo. Si no, pues pensaria en algún mal contacto de las partes implicadas en esa zona. A ver que te dicen los compañeros, pero es muy raro.

Si el bollo no es muy grande siempre puedes eliminar oxido y las marcas que dices con un limpiador tipo autosol y una lana de acero de esas de pulir.... Yo digo lo que tu.... (como uno tipo original) aunque sea usado y en buen estado, nada.

Bienvenido al foro.

Que moto tiene tu padre ?? Si puede saberse vamos....! Yo ,con mi padre y unos amigos hicimos la parte central hace unos años ........ y fue genial, pero sin llegar de costa a costa.

Rutaza ............... Disfrutareis como enanos.

No se decirte los ajustes de "casa" la verdad. De todas formas y teniendo en cuenta los años del modelo y los kilometros que pueda tener, tampoco lo veo algo indispensable............ me refiero que seria mejor ajustar a un punto intermedio y a partir de ahí pues ya subir o bajar reglajes en función de tus gustos y el estado de las suspensiones. Si en internet buscas como ajustar la suspension de forma general pues hay mucha información. A ver si algún compañero puede darte el dato que pides.

Perfecto. Me alegro que te gustara.

Suele funcionar a menos que este ya muy mal el reten (muy viejo-endurecido o incluso roto) pero el algún momento termina muriendo claro. También ayuda una vez que esta limpio aplicar un poco de jabon que se introduce en el guardapolvos y el reten al trabajar la suspensión y es que se conoce que repele el aceite impidiendo que se salga. Bien hecho.