cachorro

Es que tiene la moto otro escape mas abierto o algo? Lo digo por lo de los chicles en otra medida. Yo he tenido muchas motos de segunda y nunca encontré los chicles cambiados. De todas formas te diré que estas poniendo unos mas grandes, ósea mas gasolina, pero bueno; hay que probar y ver que pasa. Cosas a revisar en los carbus antes de montar; Si ves tu foto en el flotador de la derecha tienes 3 piezas doradas a la derecha y una redonda dorada a la izquierda; Esa pieza redonda es donde cierra la aguja del flotador y aparte de que cierre la aguja con ella, ha de cerrar también con esa goma redonda con el propio carburador o se colara gasolina por ahí aunque este cerrada la aguja (no se si me explico bien).... te lo digo porque me ha pasado. La consecuencia es que el nivel en el carburador seria alto y por tanto entraría demasiada gasolina. Revisa tambien en que posición esta la arandela que fija la aguja de la membrana (corresponderia con la gama media de revoluciones) mas que nada porque no este en la de mas abajo , quedando la aguja alta y enriqueciendo la mezcla. Mi importantes tambien los pasos de aire pequeños que ves desde la entrada de aire de los carburadores, segun los miras desde la caja del filtro del aire. Antes de montar los carburadores con la bateria en la mano y los carbus en posición de trabajo, soplas por los tubos de entrada de gasolina y giras los carburadores; Cuando la boya cambie de posición has de notar perfectamente que no entra aire hacia los carburadores, indicandote que la gasolina no pasa hacia ellos cuando cierran las agujas. Suerte.

Como sabes que la batería esta a tope? porque yo digo lo que tu; Parece batería claramente. Una revisión al motor de arranque seria lo suyo. Bornes bien apretados y limpios. Como esta el cable principal de masa? esto es un fallo bastante común.

El motor de la sv es el mismo de siempre. Si buscas videos de la sv en internet no sale nada ??

Larga vida a las SACS.

Bienvenido. Buena moto la sv.

Hombre es que con los tiempos que corren tema puntos, radares, dron y la ....... que lo pario, pues quiza es un contrasentido a todas luces. Una moto que vuela bajo , pero a la que no le puedes abrir el gas ......... y si quieres hacer cuatro curvas a ritmo totalmente ilegal pues hay motos mas aptas y por mucha menos pasta.

A ver sia lgun compañero puede decirte algo. Mi padre tiene una 2005 pero no se decirte mas, la verdad.... pero seguramente lo que dices de un poco modificado el escape , sea en un catalizador mas tupido si lo lleva o lo que sea.

Bienvenido.

Si has tenido un Tmax 500 que es mas moto tendria sentido que la sintieras mas insegura y a cierta velocidad no te de confianza el tren delantero..... de todas formas con la informacion que das, imagino que la horquilla estara algo rendida y seguramente necesite un repaso, como aceite nuevo y algo de ajuste, aunque como digo lo mismo ya los muelles no dan mas de si e incluso fuge por los retenes.

Bienvenido.

Para mi es el regulador claro......... pero lo dicho, revisa todo lo que puedas antes de gastar.

Póngame una de cada por favor..........!!!!

Hombre son km, pero tampoco es una barbaridad. Algún sudado como dices, mas el desgaste por km, pero estas motos van mejor con aceite mineral que con sintético. De todas formas tienes que ver cuanto gasta realmente, poniendo al max con la moto bien nivelada y comprobando cuanto gasta realmente. Tambien cuenta si la moto ha estado mucho parada anteriormente (ya que mejorara con el uso) y como vas por la autovía claro....... porque si le das zapato, logicamente pues va a ser mas propensa a gastar aceite.

Pues te iba a decir regulador........ así que revisa a ver que ves, aunque ya lo hayas cambiado. Quiero decir; Que valores da cuando dices que calienta y empieza a comerse la bateria? Porque por lo que dices todo indica regulador. De todas formas y antes de gastar mas revisa toda la instalación; Fichas de conexion electrica (limpias y sin malas conexiones) paso de cables por puntos calientes (que no este derretido el plastico del cable), lugares donde se articula y el cable ha de moverse, etc , etc.

+1 con el compañero. Bienvenido.

Una moto de 2008 ?? eso es moderno moderno hombre!!

Tengo un amigo que le encanta la busa.

Yo normalmente los pongo iguales los 4 y siempre me ha ido bien , aunque algunos especifican en el manual lo que dices. Al final el manual es el que manda. Si regulaste altura de flotadores y demás podemos pensar que todo esta ok en los carbus a falta de la regulación en tornillos, pero creo que es demasiado gordo el fallo que dices como para que sea solo ajuste de los tornillos piloto. En mi gs 500 creía tener todo en el sitio y un pequeño paso de aire me estaba volviendo loco. No dices nada del filtro del aire, también pondría bujias nuevas y revisaria el estado de los cables de bujia, se puede sacar los capuchones que suelen ir a rosca y revisar el estado por si no lo ves bien, cortando un poquito para sanear y volviendo a montar. Muy importante revisar el tema de los tubos que te dije, que al montar el deposito en su posición final no quede nada estrangulado faltando combustible , igual que no tener tomas de aire en conductos sin tapar o rajas en los principales que unen los carbus a la culata. Si sacas bujías te indican algo? que aspecto tienen ?

Ajustaste altura de flotadores? revisaste que las agujas cerraran bien? cuantas vueltas le diste a los tornillos de reglaje? Abriste por arriba para ver y limpiar membranas?? Quedaron bien limpios los chicles de baja (los pequeñitos)?? Es que son muchas cosas, pero vamos a centrarnos en la carburación de momento, aunque las bujías, el estado del cableado de bujías y el filtro del aire son muy importantes también. En ocasiones tambien al montar se queda uno o varios tubos estrangulados y también hace cosas raras.

Es una moto que se vendio bastante....... desguaces, despieces de moto por internet; Tiene que haber alguna. Si no la casa o alguna web de recambios por internet. Pasa por presentaciones cuando tengas un rato.

Bienvenido.

Vaya mala suerte. Ya nos dices como lo solucionas.

Para mi la referencia es que la larga salga recta, perpendicular al suelo, que es como mas alumbra..... y luego al cambiar a corta pues ya queda mas baja y suele valer. Si acaso ves que deslumbras pues bajas un poco mas, pero lo justo. En general es no deslumbrar con la corta (es super molesto para el que viene de frente) y muchos muchos vehículos la llevan alta molestando a todo dios " es una cosa que me pone enfermo" ya la he tenido con mas de uno por este tema. Ya digo que puedes hacerlo de varias formas, pero al final lo que manda es no deslumbrar (dejando un poco de margen) que todos nos hemos cruzado con un vehículo que a la minima que coge un bache o simplemente acelera, ya esta molestando........ o esa gente que te dice " no veas como alumbra mi coche nuevo " y le dices.... claro , llevas las luces super altas!!!! Lo mejor creo yo es de noche en una calle o donde puedes hacerlo tranquilo, a no ser que tenga mal acceso y se lo digas al mecanico. En la itv lo que revisan es la altura de la corta como te digo y ya la larga si funciona pues vale.

A ver si algún compi sabe decirte algo ............... yo ni idea.

El dato principal es la medida entre agujeros (donde se ancla) tanto a un lado como a otro. Luego que no roce ya sea por grosor total o porque tenga una botella de gas o lo que sea que estorbe y no pueda entrar en su alojamiento. Evidentemente ha de ser de una moto un poco mas pesada, o un poco mas potente intentando suplir el desgaste que tenga el propio amortiguador, para así conseguir esa firmeza extra o retencion adicional, buscando un funcionamiento algo mas firme. En mi gs 500 se monta de r-6 de unos años concretos y creo que va muy bien...... para que te hagas una idea. Como dices que le has puesto uno de gs 500 a tu moto, entiendo que ves de lo que te hablo; Si fuera al revés seguramente lo notarias bien, pero claro, al ser una gsx 600 con el de una gs 500 pues lo tonaras blandón , no ??