Hola a todos. Me gustaría contar un poco la historia de una de mis chicas, la GSF 400, la cual estaba dada de baja temportal desde el año 2006 y me la pude comprar recién en el año 2013.

Aquí va un resumen de la historia que hay entre ambos:

 

La moto estaba en Turís (Valencia) y dado que no funcionaba tuve que ir a por ella con un remolque.

Una vez subida en el auto de mi amigo Roberto, ya está a punto de viajar unos kilómetros hasta el destino final.







Y ahora, ya reposando en el taller donde empezaré a meterle mano. Muchos años sin ver la luz del sol (baja temporal desde el año 2006) le han venido bien para un día como hoy, donde no hubi mnucho sol pero si bastante calor.  





Lo importante es desarmar los carburadores, reglarlos y limpiarlos bien  para que aguante el ralentí.





Conclusiones del primer día de trabajo en la moto. Hay que cambiar todos los tóricos, me refiero a los dos del juego de la boya y al de la tapa que cubre la compuerta.

Continuando con el desarme, aquí van algunas fotillos con sus respectivas explicaciones:

Aquí se aprecia bien el rasconazo que tiene el chasis, el cual se rellenará con electrodo, para darle no solo rigidez, sino que además no tenga neesidad de poner nada de masilla. Luego quedará pasar el disco mil hojas y posteriormente lima y lija hasta darle la forma exacta.



Esta es la táctica que suelo usar cuando desarmo una moto. Plantilla de cartón e ir identificando cada tornillo, instalación eléctrica o bien las mangueras de refrigeración. Es la única forma de no liarse luego a la hora de montar.

Cada vez mas desnuda, peor es por una buena causa. Aquí me agarró un poco de depresión al ver totalmente doblado el soporte superior del radiador. El del chasis lo he enderezado sin problemas peor en el radiador está dessoldado y un poco doblado, así que veré si este radiador se puede reparar o habrá que buscar uno en condiciones.



Todo en cajitas, para que no se pierda nada.

Uno de los dos tornillos que asegura la caja de la batería al chasis está partido, así que se suma la faena.



Mierda a punta pala por no haber limpiado nunca el alojamiento del piñón. Esto lo que suele traer de malo es la posibilidad de joder el retén donde va la varilla empujadora del embrague, por lo que desde luego hay que limpiarlo y mantenerlo dentro de todo, razonablemente limpio.



Un poco de cariño y gasolina hacen verdaderos milagros en nuestras reinas. A ver si esta semana tengo ya el chasis totalmente desarmado para repararlo y llevarlo a pintura.

Y hoy si que fue un día productivo:

Ya tenemos el chasis casi listo para empezar a currar en él.



Solo resta quitar algunas cosillas y podré dedicarme de lleno a reparar el rascón y enderezar los soportes del caballete central.



El basculante es la gran duda, ver si se puede hacer alguna reforma con basculantes mas modernos de aluminio o bien dejar el suyo con otra suspensión.



Todo el tren delantero suelto. Hoy no dió tiempo a recoger todo, pero mañana todo ordenadito y a empezar con la restauración.

Bueno, he tenido una decepción, resulta que el bendito amortiguador trasero que me habían regalado tiene bastante tralla, el tope de goma interno está reventado, en fin, que me saldría una pasta repararlo.
Aqui van las fotos y las diferencias que hay sobre el original:



Por suerte, con paciencia y saliva pude quitar el bendito tornillo que estaba soldado casi a la rosca del chasis.



Chapa identificatoria fuera, para una vez reparado el chasis, poder chorrearlo de arena y posteriormente pintarlo con epoxy. Decididamente será el chasis de color negro brillante.



El anclaje del chasis para el primer tornillo de fijación del motor al chasis ya está reparado, mañana toca soldadura.

Hoy fue el día tan esperado. Me puse de lleno con la reparación del rascón.

Antes que nada, hay que preparar bien la superficie para que esta no tenga suciedad o pintura y pueda provocar poros en la soldadura.



Aquí concentrado y a punto de empezar con la soldadura.



Equipo inverter utilizado. especialmente utilizado en ambiente marítimo, estanco y con placa estabilizadora para poder trabajar con él con un grupo electrógeno.



En plena faena.



Aqui se ven los cordones de soldadura. En total tuve que utilizar 9 electrodos, dado que en el centro del golpe no había material en el chasis y se había formado un pequeño agujero, así que a reforzar la estructura, rellenar y luego darle la forma de caño al respectivo chasis.



Con el disco mil hojas en la radial se procedió luego a darle la forma aproximada del caño. Ahora viene la parte fina de usar una lima y lija hasta dejarlo perfecto para la posterior pintura.




Esto a sido todo hasta la semana que viene donde empezaré la misma faena pero del otro lado del chasis, el cual tiene un golpe tapado.

Yo hoy tengo pocas novedades, porque mis sospechas se confirmaban. Del otro lado, el lado derecho del chasis me imaginaba que ocultaba algo por la forma que tenía la parte del caño y efectivamente:



Dándole a la lija me encontré con un rascón menos significativo que del otro lado, pero que había hundido tambien un poco el perfil redondo, así que lija que te lija ....



Y ya está tambien con relleno de electrodo revestido. A ver si esta semana me hago con una buena lima y lijas para llevar la soldadura a la forma del caño.

Bueno, volviendo a la faena, ya tengo terminado el relleno de los dos lados del chasis con bastante material.
Quedó suave con el culete de un bebé.

Este era el lado mas comprometido, pero estoy satisfecho de como ha quedado y lo reforzado que está.





Y aquí tenemos el otro lado que estaba mucho mejor, pero como se recuerda de las fotos que puse antes, tenía un buen rascón y relleno de masilla.





Solamente hizo falta un disco mil hojas (usé uno de graduación 80) y una lija al agua de 280 y otra de 320.

Hola y buen comienzo de semana a todos. Hoy el día parece que no, pero fue fructífero dado que he podido pillar tornillos y tapar todas las roscas del chasis y me he encontrado con alguna que otra sopresita.
En primer lugar, he podido sacar unas buenas fotos del soporte del caballete central para que se aprecie lo deformado que están ambos soportes.



Aquí la táctica se reduce a calentar bien con soplete ambas pletinas y llevarlas al sitio y luego enfriarlas gradualamente para no destemplar el material.

Y hablando de sorpresitas, pues me he encontrado con esta otra:



Como se aprecia, el alojamiento del rodamiento de la tija inferior tiene una parte donde el chasis se abre. Sinónimo de un buen imparcto que ha recibido el tope del manillar y abriendo esa sección del chasis. Mas de lo mismo, calentarla y llevarla al sitio y ya que estamos, darle un refuerzo con elecrtrodo al tope si estuviera algo debilitado.

Bueno, mientras espero el bendito caballete aprovecho a hacer algunas cosillas mas.
Hoy toca el tema freno trasero y basculante.

Dado que hay que desmontar todo lo que haya en el basculante, como se hiciera en el chasis para poder chorrearlo de arena y luego pintarlo con la pintura en polvo, he aprovechado para ver el estado de todos sus componentes.
Asimismo, desmontando la pinza del freno trasero he visto cosas que estaban en verdad muy mal.

Aquí se aprecia la pinza de freno totalmente desarmada y lo que me ha sorprendido es ver que con la gasolina se ha quitado practicamente toda la pintura de las pinzas. Otra cosa mala fue ver que los guardapolvos estaban fatal, un pistón picado, así que me agarró fuerte y me lo desarmé enterito para proceder a limpiarlo y a cambiar las piezas en mal estado.



Y esta es otra foto de como queda el exterior de la pinza de freno, solamente en aluminio sin pintar. Creo que así quedarán.



Y ahora toca meterle mano al basculante. hay que tener en curenta que hay dos pares de rodamientos de agujas que hay que quitar, porque sino, con el chorreado de arena, estos se joderán. Igualmente los he de poner nuevos, pero vale la pena que lo tengan en cuenta y de tanto en tanto proceder a engrasarlos porque uno de los respectivos casquillos estaba gripado. En la foto se puede ver que los dos casquillos que estan en la parte superior izquierda de la foto, hay uno totalmente oscuro, ese color es debido al óxido que presentó al quitarlo.



Y aquí, mas ampliamente se puede ver las herramientas que he necesitado para poder retirar todos los componentes del basculante.