Buenas,

 

quisiera saber si alguien puede echarme una mano en este tema.

 

No me acaba de convencer la dureza/longitud de recorrido del acelerador de mi 750 K8. No sé si es mejorable esa sensación desmontando/engrasando/resituando el recorrido del cable del acelerador/retorno, o lo mejor sea directamente cambiar el sistema.

 

He estado investigando y en general la gente resuelve el problema de la excesiva longitud del acelerador cambiándolo por uno de recorrido corto, pero eso obliga a cambiar la piña original y, con ello, perder la opción de cambiar entre las 3 curvas de potencia que lleva de serie...

 

Sólo veo viable poder mantener la piña original cambiando exclusivamente los cables de acelerador/retorno por unos más cortos, y he visto por la red que existe una referencia Suzuki Original " Sport "... ¿ Alguien sabe algo al respecto ? ¿ Alguien ha montado otra opción ?

 

Edito: En algunos foros de USA he visto que recomiendan cambiar la caña del gas por la de R6 o R1, eso recorta el recorrido... probaré.

 

Un saludo y gasssssssss

Sólo deciros... que montéis la caña de gas de la R6R. Ref. Yamaha Original 2C0-26240-00. Menuda diferencia. ¿ Recordáis cuando buscábais aceleración a tope pero no conseguíais llegar a fondo, o había demasiado recorrido ? Pues con esta caña de gas se acabó.

 

Menuda diferencia.

 

Y sólo por 22 €. 

Lo único que tenéis que tener en cuenta es que no es quitar y poner, aunque es muy fácil: sólo os hace falta una Dremmel y las herramientas necesarias para levantar depósito y sacar la caja del filtro de aire para acceder al tensor que está lado del cuerpo de inyección, porque sino no podréis poner el tensor del puño arriba al quedar muy tensado: hay que destensar abajo, colocar arriba y volver a tensar abajo.

 

Con la Dremmel hay que pulir un pelín el alojamiento de la caña de gas en la piña original para que gire bien.  :amoto:

 

Antes de pasar la Dremmel:

 

 

 

Después de pasar la Dremmel:

 

 

 

Yo iba comprobando el juego que quedaba hasta comprobar que no rozaba nada, para no quitar más de la cuenta.

 

También le vale el de la R1 ( Ref. Yamaha Original 4YR-26240-02-00 ) , pero la diferencia de recorrido del gas no es tan evidente. Fijaros en la foto y en el diámetro de la caña: de más recorrido a menos recorrido: GSXR-R1-R6

 

 

Lo bueno es que con el de la R1 no hay que pasar la Dremmel,  es quitar y poner. E igual os libráis de tener que levantar depósito etc... pero para hacerlo fino habría que destensar/tensar abajo también, como os comentaba.

 

Tiempo entre dos personas: 30 minutos máximo. La modificación más barata y con la que más diferencia notaréis por ese precio, desde luego.  :oktio:

 

Si a eso le sumáis un cambio de desarrollo con -1 delante + 2 atrás, un Yoshimura sin Db Killer y una excelente puesta a punto de vacuómetros y centralita, os quedará un misil tierra-tierra muuuuuuuy bonito. 

vaya, que buena solución, no lo conocía...

vaya, que buena solución, no lo conocía...

 

 

Pues en USA es lo primero que hacen.

 

Ese país es una mina para nuestras Suzis...  :amoto:

yo llevo un puño de gas corto y no he sacrificado para nada el selector de potencia.

muy interesante, si señor

 

creo que sera la proxima modificacion, jejejeje

 

salut

buen brico , sobre todo para los circuiteros 

Muy buen articulo , si señor . Como dices en los USA hay de todo , jeje.

Refloto este tema por quería daros mi experiencia la cual estoy contentísimo.

Resulta que después de leer y leer en foros sobre este tema me e decidido a cambiar la caña de mi gsxr 600 k9.

Según se explica mas arriba son los pasos a seguir, decir que yo e podido acceder a los cables quitando el carenado izquierdo y el regulador. no me a echo falta quitar el deposito.

Al ser mas grande la caña que la de serie llegan un poco justos los cables, quitando la primera tuerca de cada cable es suficiente para que quede a medida, yo la e sustituido por una arandela.

También hay que rebajar la piña como se dice para que no roce en su giro la caña nueva.

Bueno pues el recorrido se reduce a la mitad, y no se pierden los mapas de potencia ni nada, se queda todo de serie.

Esto es una aproximación de el recorrido de la caña de serie ( la cinta blanca ) y la de la r6 la ( cinta verde ).

Caña blanca la de R6 y la negra la de serie gsxr 600 k9

Hoy la e estado probando y en un giro de muñeca acelera a tope, no se si sera cosa mía o que pero en primera acelerándola a tope se levanta y tengo que cortar, esto antes no me pasaba, la moto esta de serie con el piñón y corona de serie y todo, solo cambiado la cola de escape.

No se si a vosotros con la moto de serie acelerando a tope se os levanta pero a mi antes no lo recuerdo que me pasara nunca a no ser que picara un poco el embrague, estoy CONTENTÍSIMO y después de esto le voy a montar un piñón con un diente menos y eso ya tiene que ser un misil.

Un saludo a todos.

 

Como sugerencia a lo mejor estaría bien mover este post a tutoriales ya que a más de uno le puede venir bien si se decide a dar el paso como me a pasado a mi.

Lo mejor de todo es que estoy super contento por hacerle yo mismo cositas a mi susi, por que se aprende un montón y me lo paso como un niño, aunque a veces se atraganten las cosas un poco jeje 

gracias por compartirlo.......