solucionado!!!duda sincronizar carburadores

[Marco_Bcn]

Pues eso pille hace algun tiempo un juego relojes para carburar moto una duda que tiene que quedar en el cinco marco con la flecha?

La gsxf750 lleva 3 tornillos solo para graduar mariposas de los 4 carburadores me a parecido ver?

Cuantas vueltas al tornillo del aire recomienda el fabricante gsxf7?

 

[Carlosclasic]

A ver si soy capaz de responder por escrito. Es fácil de explicar pero expresarse bien.... 

Lo primero, saber limpiado bien los carburadores. 

Poner a "cero" Los relojes, en parado deben marcar exactamente igual. 

La regulación, lo que hace en realidad es abrir igual las mariposas cuando estás a relenti. 

En efecto se regulan 3 carburadores, pues el carburadores que está conectado al acelerador lo consideramos "maestro" Y tratamos de igualar los otros 3

Yo, en mi caso personal y único, y al ser un novato no quiero sentar cátedra, lo hice así:

-conectar las mangueras. 

-arrancar la moto y que caliente

- cerrar los gritos de ajuste, hasta que las agujas se estabilizan

-Igualar ajustando el tornillo el otro carburador central hasta que de una medida muy similar al maestro. 

- igualar los dos Exteriores, buscando que las agujas marquen lo más parecido posible. 

Normalmente a mi, al igualar un exterior, tenía que retocar el del Interior ligeramente. 

Al final conseguir que las cuatro agujas de los relojes, marquen lo más igualadas que puedas (yo la perfección no la conseguí) 

La moto, mejoró espectacularmente en bajas 

 

Espero haber ayudado. 

Y comenta que tal te va. 

[Marco_Bcn]

hace 11 horas, Carlosclasic dijo:

A ver si soy capaz de responder por escrito. Es fácil de explicar pero expresarse bien.... 

Lo primero, saber limpiado bien los carburadores. 

Poner a "cero" Los relojes, en parado deben marcar exactamente igual. 

La regulación, lo que hace en realidad es abrir igual las mariposas cuando estás a relenti. 

En efecto se regulan 3 carburadores, pues el carburadores que está conectado al acelerador lo consideramos "maestro" Y tratamos de igualar los otros 3

Yo, en mi caso personal y único, y al ser un novato no quiero sentar cátedra, lo hice así:

-conectar las mangueras. 

-arrancar la moto y que caliente

- cerrar los gritos de ajuste, hasta que las agujas se estabilizan

-Igualar ajustando el tornillo el otro carburador central hasta que de una medida muy similar al maestro. 

- igualar los dos Exteriores, buscando que las agujas marquen lo más parecido posible. 

Normalmente a mi, al igualar un exterior, tenía que retocar el del Interior ligeramente. 

Al final conseguir que las cuatro agujas de los relojes, marquen lo más igualadas que puedas (yo la perfección no la conseguí) 

La moto, mejoró espectacularmente en bajas 

 

Espero haber ayudado. 

Y comenta que tal te va. 

entonces no tiene que quedar la aguja en el 5 como marco en mi foto no?

[Joiodió]

hace 2 minutos, raul84 dijo:

entonces no tiene que quedar la aguja en el 5 como marco en mi foto no?

Una cosica; supongo que como todos nosotros usamos vacuómetros de la muy prestigiosa y precisa casa ChinowBaratum, (que sí, que en ChinoExpress hay equipos realmente buenos buenos...pero no son los que compro yo). Pues bien, al calibrarlos antes de medir, y puesta la aguja a cero, y conectados todos al mismo carburador observé que no todos marcaban lo mismo cuando deberían. Bien, pues me puse a darle al tornillico de los relojes hasta que todos marcasen lo mismo, de tal manera que alrededor de la medida que buscaba sí estuvieran calibrados. 

Sí, es lo que pensáis, que soy muy cutre comprando herramientas y al final acabo con soluciones chapuceras, pero ya no tengo remedio 

[Marco_Bcn]

hace 2 minutos, Joiodió dijo:

Una cosica; supongo que como todos nosotros usamos vacuómetros de la muy prestigiosa y precisa casa ChinowBaratum, (que sí, que en ChinoExpress hay equipos realmente buenos buenos...pero no son los que compro yo). Pues bien, al calibrarlos antes de medir, y puesta la aguja a cero, y conectados todos al mismo carburador observé que no todos marcaban lo mismo cuando deberían. Bien, pues me puse a darle al tornillico de los relojes hasta que todos marcasen lo mismo, de tal manera que alrededor de la medida que buscaba sí estuvieran calibrados. 

Sí, es lo que pensáis, que soy muy cutre comprando herramientas y al final acabo con soluciones chapuceras, pero ya no tengo remedio 

todo eso lo se,mi duda es si tiene que quedar en el cinco de la zona roja marcada con flecha amarilla en la foto.

[Marco_Bcn]

ya esta.ya tengo la info necesitaba de lo de la abuja

[cachorro]

Explicate un poco..........

[Marco_Bcn]

hace 3 minutos, cachorro dijo:

Explicate un poco..........

pues donde puse fecha amarilla foto que es la zona carburacion no tenia seguro si tenia hacer quedaran todos en el cinco donde punta flecha amarilla me han dicho con que este en la tercera raya desde zona carburacion ya estaria bien,no se si me explicado

[Joiodió]

Lo suficiente. Como para reconsiderar recarburar la mía

[Carlosclasic]

A ver: 

Los relojes en especial los chinos cutres (como los míos) hay que poner los a cero primero, para que trabajen iguales. 

Teniendo en cuenta que uno de los carburadores, no tiene ajuste (bueno tiene el cable acelerador o relentí) lo que tienes que conseguir es que los cuatro estén equilibrados. 

Ten en cuenta, que por ejemplo en la cbr 600f 87-90 que ajusté, no podía tener puesto el filtro de aire, por lo que los valores que marcan los relojes no son los de funcionamiento, sino que lo que consigues es que la apertura de mariposas (eso es lo que ajustas realmente) sea igual en los 4 carburadores y que en reposo, el paso de aire sea igual. 

Por eso es tan importante que estén los carburadores lo más limpios posible. 

Yo me compré casi simultáneamente el limpiador por ultrasonidos. Pero desmontar tanto los carburadores es para valientes, para quien tenga experiencia, o como en mi caso quien le daba igual meter la pata, por tener una moto que no me importaba demasiado romper con tal de aprender. 

Y que conste, que no rompí casi nada (solo cabezas de tornillos que estaban muy duros)