Gsxr_27

Ya queda meeeenooosss Desde que hice el trato de mi gsxr hasta que fui a por ella, fue la semana más larga de mi vida

Esos motores, bien mirados, son motores de 200.000km... pero claro, si tu intención es hacer kilómetros no creo que sea la mejor candidata. Las motos, como cualquier cacharro de segunda mano, es una lotería, es un melón cerrado que hasta que no se abre no se sabe cómo está. Al menos, con esos kilómetros, dudo que quieran engañarte con los kilómetros...

Te has dado un buen curro... ahora, eso sí, se ha quedado nueva enhorabuena

Bienvenido al foro. Algún día iré a tu tierra a conocerla

Yo diría 3 bellezas

Siento reabrir un hilo viejo, pero es que me gustaría puntualizar lo que dije en su día. Por normativa de contaminación de gases, nuestras motos llevan una válvula que se llama AIS. Esta válvula controla la reintroducción de gases en el motor para bajar el nivel de emisiones. No hace mucho que mi mecánico hizo un reglaje de válvulas y entonces pude ver los conductos de la culata y la válvula AIS. Por tanto, anular esta válvula implica seguramente que nuestras motos no pasen la itv.

En una moto tan distinta como la mia, también me pasa a veces. El sensor que falsea, poco más. Sí, es un poco mareo que no te lo indique... cuestión de cambiar el sensor. No sé dónde lo lleva tu modelo, pero el manual de taller sí te lo puede aclarar.

Felizmente entretenido añadiría yo. al foro

Pues se te habrá quedado una frenada de MotoGP, jeje al foro

Son motos bastante diferentes, y lo que me pasó a mi no tiene por qué ser lo que te puede estar pasando a ti. Debes seguir repasando cosas, porque tu moto tiene que dar un nivel de CO estando de casa, y no con el filtro del aire quitado. Desconozco si tu moto lleva válvula AIS (de recirculación de gases, prima hermana a la egr de los coches). También desconozco si tu modelo lleva sonda lambda (creo recordar que no). Son cosas que también influyen en esto de los gases. En cualquier caso, descargate el manual de taller y ahí encontrarás cómo comprobar estos componentes. De estar todo bien, ya habría que pensar que la centralita esté reprogramada.

No es que le hiciera mucha falta, pero yo a mi R6 de circuito le puse cinta anticalórica, que se encuentra en ferreterias para las estufas, y ese carenado no se calentaba ni un pelo. Pero no la cinta anticalórica que envuelve los tubos de los colectores, sino la que es plateada; la fui pegando a tiras por el interior del carenado inferior.

Bienvendido al foro... dile a tu hijo que se registre! jeje

Hola Felix, bienvenido al foro. Enhorabuena por tu futura adquisición

Enhorabuena por la adquisición, se ve muy bien Bienvenido al foro

A veces las cosas más evidentes y fáciles parece que se les pasa a las marcas. Enhorabuena por la solución que te han dado... no suele ser así.

Ni idea. Siento no poder serte de ayuda. Felices fiestas para ti también

De K8 creo que si podrás utilizar las piezas, pero de K7 y anteriores lo dudo mucho.

Gran moto la tuya... bienvenido al foro

Creo que has dado exactamente con la moto que buscas bienvenidos a ti a tu flamante gsxr

En el caso de la gasolina es un gasto completamente innecesario. La gasolina de 98 está más indicada en motores que tienen una compresión más alta de lo normal, como por ejemplo en motores preparados. ¿Por qué? porque la gasolina 98 es más "resistente" a las altas compresiones. Si en el mencionado motor preparado echáramos gasolina de 95, esta prendería en un punto de rotación del cigüeñal no óptimo, se prendería casi más por autocombustión por la presión a la que se somete en vez de por la chispa de la bujía. Hay motos que detectan una u otra gasolina, adelantando o retrocediendo el encendido. Otras, y creo que la ktm rc8 es una de ellas, si le echas de 95 no va bien, solo le vale 98. Yo siempre he echado 95 en todas mis motos, incluso para circuito, y sin ningún problema ni de consumo, ni de fiabilidad, ni de potencia,.... ¿Por qué sí hay diferencia el gasoil barato y caro? Pues no lo sé, y me gustaría saberlo. Puede que el caro tenga más energía química que el normal (como pasa con el butano y el propano), y pisándole menos al coche ofrece la misma potencia. Por el foro teníamos un compañero que era químico y trabajaba en una refinería. Si leyera esto podría sacarnos de dudas.

¿A partir de qué revoluciones empieza la zona roja?

No lo quites. Pon tu caballete de tija tal cual con el taco ese y sin problema.

Bienvenido al foro Carlos

El modelo L1 de tu amigo es una moto completamente distinta a tu K2. Dudo mucho que pueda servirte algo. Respecto a tu problema, haz una prueba.Si los inyectores los has cambiado y funcionan bien, en punto muerto la moto debe ser capaz de girar en toda la banda de revoluciones. Si es capaz de hacer eso, yo me decanto más por un problema de bomba de gasolina.

De acuerdo con el compañero cachorro, pueden ser muchas cosas. Hay que ir descartando poco a poco.