Gsxr_27

Eres bienvenido, incluso sin moto, jejejje. Una preciosidad de moto, un concepto distinto, interesante y atractiva, jeje

Es verdad. Por ejemplo, yo tengo un scooter y cuando voy a comprarle pastillas originales me encuentro con el sello de brembo, jejej. Yo estoy teniendo problemas con el embrague EBC cuando no debería ser así. Joer EBC es EBC, que no son mancos vaya. En fin...

Pues si, es un verdadero fastidio. De todas maneras, reitero, busca si quieres la normativa completa para más información, o a ver si yo me he equivocado, pero creo que no vaya... :saludo:

ufff....no sé decirte porque la verdad es que yo nunca he estado probando piñones. Yo creo que mejor el de 15 porque un día es Albacete, pero otro día puede ser Montmeló :thinking:

Cuando el manual dice queroseno será por algo, pero claro, el gasoil el apaño lo puede hacer, y bien hecho.Y con lo que te puedas quedar sin dedos...los botes de spray de grasas para cadenas llevan un tubito para poder engrasar a cierta distancia. Muy inútil o muchíiiiisima mala suerte hay que tener para meter los dedos en una cadena funcionando. Vamos que con un par de dedos de frente no tiene por qué pasar nada.

Hola Yeti. Tengo malas noticias. Esto que te pongo está sacado de la web de la revista motociclismo: De todas maneras, busca por internet la normativa para salir más de dudas.

Hola david350z. Las bujias con electrodo de iridio se caracterizan por ser el doble de caras pero también el doble de duraderas. En teoría deben durar mínimo de 20.000km. Luego también producen una mejor chispa, más caliente, lo que produce una mejor combustión. Hablando del problemilla que tienes, entiendo que no tienes escape montado ni centralita, y que has montado un filtro de aire original Suzuki. Mi recomendación es que te lo mire un buen mecánico, porque lo mismo es una tontería o lo mismo puede ser grabe para la salud del motor.

Te comento mi propia experiencia con una SV 650 s del 99.Le cambié el embrague con unos 60.000 km porque empezaba a costarle engranar la 1º y porque con el embrague cogido la moto hacia un poco el amago de querer andar.Se lo cambié por un EBC, marca buena y tal, no? bueno pues habiéndose solucionado los problemas de antes, ahora resulta que en frio tiene una tensión y en caliente tiene otra tensión, es decir, que cuando la moto entra en temperatura tengo que tensar la maneta del embrague.Monta recambio original, acertarás seguro. Más caro si, 300€ o algo menos quizás, pero acertarás.

Ese tipo de modificaciones son ideales para circuito, pero para hacer kilómetros en carretera... aunque hablando de ideales, lo suyo es tener una gsxr para circuito y otra para carretera, jaja! :gsxrblue: :gsxrblack:

Hola Jonimura. Te voy a citar textualmente una parte de la página 6-25 del manual de usuario de mi gsxr:..."Esta cadena de transmisión tiene juntas tóricas especiales que conservan herméticamente grasa en su interior. Limpie y lubrique periódicamente la cadena de la forma siguiente: 1-Limpie la cadena con queroseno. El intervalo deberá acortarse si la cadena tiende a oxidarse. El queroseno es un derivado del petróleo y, además de limpiar, también proporcionará algo de lubricación (PRECAUCIÓN: La limpieza de la cadena con gasolina o disolventes de limpieza de venta en el comercio puede dañar las juntas tóricas y arruinar la cadena. Limpie la cadena de transmisión con queroseno solamente) 2-Despues de limpiar a fondo la cadena y dejar que se seque, lubrique los eslabones con lubricante de cadenas SUZUKI u otro equivalente"...Lo siento por la parrafada. Ahora yo hago dos aclaraciones y que cada uno se saque sus conclusiones.-Encontrar queroseno es más complicado que el gasoil, y el que daña los retenes es la gasolina, no el gasoil. No hay más que ver cómo se quedan los dedos cuando los mojas en gasolina, y cómo cuando los mojas en gasoil. Añado que en mecánica, el gasoil se ha usado de toda la vida para desengrasar, entre otras cosas por su característica lubricante. No hay más que darse una vuelta por los foros y ver cómo se dice que el gasoil es bueno para limpiar la cadena.-Cuando digo engrasar la cadena con la rueda al aire se entiende que es con dicha rueda trasera debidamente subida a un caballete. Y la vuelta por carretera me refiero a una vuelta tal que sea un trayecto lo más plano posible y llevando la moto lo más dulce posible para que sufra lo mínimo esa cadena que no tiene ni gota de lubricación. En 3 km no pasa absolutamente nada siempre y cuando sea uno extremadamente cuidadoso.

Robertcup, muy bonita tu máquina. A mi me gusta más que la carrocería que sacaron siguiente.Por cierto, puede que sea cosa de la foto o que sea cosa mía, pero parece que uno de los eslabones de la cadena no está alineado con el resto. Esto puede ser un signo de que el kit de cadena no está en sus mejores momentos. Creo que deberías revisarlo (que no estén afilados los dientes del plato y del piñón, que en todos los puntos del recorrido de la rueda trasera, la tensión de la cadena sea la misma, etc...). También parece que no la tienes correctamente mantenida. Si me permites un consejo, súbela al caballete trasero, y con una brocha mojada en gasoil le das a la cadena para que se quede impoluta. Luego es muy importante secarla bien (yo para eso le doy una vuelta de 3km por carretera), y para finalizar le das su grasa especial para cadenas con el motor en marcha y la rueda al aire.Es mi opinión de lo que parece que se ve en la foto :cervecitas:

Hola Careless. Se bienvenido a este foro :gsxrsmilie:

Buenas alf. ¿Y por qué no una t-max? jeje, sí, has leído bien.Digo esa pregunta por que hoy en día esa moto la considero muy apropiada para los tiempos que corren hoy en día.La R6 es más racing, la posición de conducción es con los semimanillares un poco más cerrados y algo más juntos al asiento. Es más racing, pero a costa de sacrificar comodidad.La Gsxr es más polivalente, más cómoda y con una cúpula que protege algo más que la r6. El motor también es más dulce y, probablemente, algo más lleno en la zona baja del cuentavueltas. Cosa que se agradece en mitad del tráfico.Ya dependes de lo que busques. Deportiva sin concesiones, r6, deportiva más "lógica" Gsxr :cervecitas:

Bienvenido al foro. La verdad es que yo también opino que hoy en día la carretera está para "mírame y no me toques", qué lástima, por culpa de 4 niñatos de mierda... y a buen seguro seguirá yendo a peor.Qué bien tener tan cerca un magnífico circuito, como es montmeló. Ojalá yo estuviera más cerca de Jerez, jejejje.Precioso coche :)Saludos!

Hola koskys. Bienvenido a tu casa :cervecitas:

La revista motociclismo, no hace mucho, bueno hará menos de un año, publicó dos comparativas de neumáticos, una de neumáticos deportivos y otra de neumáticos de circuito. En ambas salían los dunlop diciendo maravillas de ellos, junto con los pirelli :okmakey: Yo monto Diablo Corsa III y estoy encantado de ellos, por agarre, durabilidad y precio (ya que están los rosso esos nuevos, y este lo están dejando más barato).

Mi gsxr 750 salta el ventilador a 104 y se corta a 99. Raras veces salta momentáneamente a otras temperaturas, ninguna superior a 104. Por ejemplo, al salir de un semáforo en 1º, pues más o menos se enciende el ventilador durante las primeras 1500rpm.Luego por carretera, en invierno sobre unos 70-78 y en verano entre 83 y 89 más o menos.Luego en circuito a unos 95 aprox.

:computer: :gsxrblue: :cervecitas: :fiestuqui: :saludo: :byeee:

Amv es de las compañías que mejor precio pueden dar. Ahora, por ejemplo no te dicen que de asistencia en carretera sólo te cubren los primeros 150km's :hummer: pero bueno, algo es algo

25 añosGsxr 750 K8AmvDesde finales de 2003aprox. 295€ (con asistencia y accidentes del conductor)

BiEnVeNiDo!! :)

Que venga carlos76 y nos ilumine :idea:

Yo también pienso que puede que haya aire en el circuito. No se puede comparar ni mucho menos, pero mi SV se quedó bien el freno delantero a la 3º vez que me cabreé y me puse a purgar el freno delantero porque aquello parecía una esponja del todo.

Tablas tablas......creo que lo ideal es que entre tu mecánico de confianza y tu pongáis a punto las suspensiones :okmakey:

Hola jcarlos.Puede que mi consejo sea un poco desde el punto de vista subjetivo, ya que soy el FELIZ propietario de una gsxr 750 k8.Si vienes de esa ktm, la 600 te va a saber a poco, te lo digo yo. Una 1000, al final te acostumbrarás, y puede que opinaras que al final no era para tanto una 1000. Pero yo te aconsejo que te apañes la 750. Potencia muy muy razonable para los tiempos que corren hoy en día y, sobre todo, es una potencia que difícilmente te puede poner en aprietos (a no ser que actues como un salvaje, claro está). Ten en cuenta que a cualquier régimen de giro siempre da, como mínimo, 20cv más que su hermana de 600, y eso se nota.Para que te hagas una idea, yo suelo usarla en el mapa C, que es el menos potente, y voy feliz por la carretera, incluso en los adelantamientos. Evidentemente en el mapa A los adelantamientos son el doble de rápidos, jeje750, 750, 750, 750,....no te defraudará!