Pablo6222

Muchas veces es imposible llamar a todos los clientes debido a la alta demanda de campañas, es decir, no solo tu tienes el problema de que hay que cambiar por ejemplo el velocimetro, sino que otro numero muy grande de gente, esto quiere decir que muy probablemente el concesionario tenga que llamar a mas de 400 (este numero me lo invento para el ejemplo evidentemente) personas para exactamente lo mismo, aparte de las revisiones diarias, peritaciones, presupuestos de reparacion etc, por lo tanto esto se vuelve inviable y en muchas ocasiones es posible que te toque a ti estar un poco encima del taller y preguntarles si ya les ha llegado la pieza.

Yo la gran mayoria de esos 2000€ son el escape, que cuesta la linea completa 1500€ aunque yo me la saqué con cierto descuento, tambien tengo los intermitentes led que son 215€ originales de suzuki que tambien los saque con descuento, y el resto es una reprogramacion y piezas de carbono.

yo ya llevare 2000€ en extras.... y quiero ponerle mas carbono a la moto 🙄😳🤣

Cierto, eso tambien, no habia caido! Buen aporte.

Pues siendo una moto de inyeccion, si tenias los cilindros llenos de gasolina tu problema esta en la bomba, no es cuestion de que se quede metiendote gasolina, el problema es que probablemente la bomba no este moviendo y sin embargo este dejando pasar la gasolina. Por lo tanto, yo de ti cambiaria la bomba de gasolina y bueno, creo que no hace falta decir que lo primero que tienes que hacer ahora mismo es vaciar por completo el carter, cambiar el aceite, y poner uno nuevo. Es mas, yo si fuera tu, intentaria agenciarme un aceite usado, si tienes algun amigo que vaya a cambiar el aceite de su moto pronto, pidele que te lo guarde, y asi con ese aceite compras un producto de limpieza de motor, se lo echas a tu moto con el filtro que llevas ahora mismo, le metes el producto de limpieza por quitar al maximo los residuos de gasolina que puedan haberse quedado por el motor ya que eso a la larga te resecará los retenes si no lo ha hecho ya, y despues de tenerla arrancada durante un ciclo completo (hasta que se enciendan los ventiladores) vuelves a vaciar el aceite y le pones aceite y filtro de aceite nuevo. Ojo todo esto hazlo despues de cambiar la bomba de gasolina ya que sino va a volver a inundarte los cilindros.

Yo cambié el casquillo le metí un montonazo de grasa y ha disminuido bastante la vibración pero sigue estando ahí, tengo que pasarme a dar por saco en el conce para que me cambien la maneta en garantía. El que no llora no mama.

Se hace con el motor puesto, lo unico que da por saco sacar la tapa de balancines y luego el ponerla con la junta, lo mejor para volver a ponerla y que no te de por saco la junta es dejar la junta medio puesta y luego poco a poco con la tapa ya dejada caer la vas insertando en el alojamiento.

Asi es, el error C29 es el sensor del TPS. Enviame un privado diciendome tu email y te mando un PDF con las paginas del manual sobre el fallo C29.

Si la llave que tienes no es original no seria la primera vez que veo que la antena de la llave no la detecta correctamente, a varios amigos mios con suzuki les ha pasado, si es la original quizas te esta fallando la conexion de la antena de la llave, prueba a desmontarla, ponerle limpiador de contactos y a ver si deja de darte ese fallo.

Dime tu correo por privado.

A ver, a mi esque la brusquedad que comento me vino a raiz de ponerle linea completa de escape, de serie la moto iba de cine, super fina, con su potencia bruta pero no tenia tirones, y los tirones de los que hablo era en 6ª marcha o en cualquier marcha a un regimen de rpm inferior a 3500/4000rpm. Yo no tenia ningun problema con la moto completamente de serie, pero como comento al ponerle la linea completa de escape y modificar la salida de gases esto provocó que a bajas fueltas se volviera un poco inestable su funcionamiento, y como comento, no es que no afecte a los gases la reprogramacion, esque en la reprogramacion modificas el mapeado tanto de inyeccion como de encendido pero de las marchas 1,2,3,4,5 y 6, sin embargo, el mapeado del punto muerto que es totalmente independiente al de cualquier marcha, no se modifica y la prueba de gases se hace en punto muerto, por lo que los valores no cambian. No se si me explico.

Has revisado las conexiones que esten correctamente y no haya nada suelto?

A ver, esto es lo que me costó a mi y porque hablando con el taller en cuestion me pareció muy especializado y desde mi punto de vista vale la pena, ademas cualquier modificacion que quiera hacerle a posteriori en la centralita no me la cobran, como si voy 20 veces a cambiar algun parametro que no me guste, eso en cualquier otro sitio... te cobran 350/450 y si quieres volver a tocar algo te cobran alguna horita. En principio le pondre el escape de serie paso ITV y otra vez la linea completa, aunque antes de ir a ITV en la suzuki de aqui de valencia tienen maquina de gases y pediria que comprobaran que da OK. De todas formas en su dia al ponerle la linea completa le medí gases y no daba mas de 0.25 que esta dentro del margen, y en la repro se diferencian las marchas y el punto muerto y el mapa del punto muerto no se toca, por lo que incluso con la linea completa podria pasar la ITV si no se pasara de ruido, que igual me las ingenio y le tapono un poco la bala para pasar la ITV con el escape yoshimura y a volar.

Pues con el descuento que me hicieron me salio por 545€ pero el precio sin descuento era 705 🥴🥴🥴

Yo hasta la fecha solo las veía azules y full Black, pero cuando cuando esta combinación de colores me enamore 😍

Te repito que no es ninguna estafa, aunque si esa es tu impresion, pues poco mas puedo hacer compañero. Ojala mas adelante lo veas con otros ojos.

Ese chivato es indicador de que existe un sistema de reconocimiento de llave, no recuerdo bien pero a las 24 o 48h sin arrancar la moto deja de parpadear, es completamente normal.

Seguramente te has dejado algo sin conectar correctamente, aunque de ser asi lo normal seria que te saliera un fallo de inyeccion, revisa bien las conexiones de la bateria, y prueba a puentear el rele de arranque con unos alicates por ejemplo a ver si mueve el motor de arranque, si ves que te hace chispazo, pero no mueve el motor de arranque es posible que tengas el motor de arranque comunicado.

Asi es, cuando una moto de esas caracteristicas y con esos km da CO tan alto pueden ser 2 cosas por norma general, reglaje de valvulas o tubos de vacio del cuerpo de inyeccion, tambien podria ser que el filtro de aire que has puesto no sea original (hay casos que son tan malos que no dejan pasar aire y esto crea una mala mezcla y por lo tanto mucho CO en el escape).

Tema de bujias mi recomendacion es, averigua cuales le corresponden a tu moto (si no recuerdo mal son las CR9E) y busca en google la pagina con el mejor precio (que sea fiable evidentemente, hoy en dia no es dificil comprobar si lo es). Filtro de aire porfavor SIEMPRE original, asique lo mismo, yo pillaria la referencia del original y a google. Filtro de gasolina las motos "no tienen" no es como los coches de antaño, evidentemente tienen pero teoricamente no se cambia, es mas, no suelen vender recambio del filtro las marcas, tienes que buscar fuera de origen y te toca sacar la bomba del deposito y desguazarla (no lo recomiendo si no tienes ciertos conocimientos de mecanica ya que es una pieza muy delicada y como te la cargues prepara sobre los 600€+IVA). Las pastillas de reglaje, originales suelen costar unos 6€ + IVA creo. Y los topes de motor... es algo a gustos, busca una marca que tenga buen precio y sean bonitos y funcionales y elige el que te la ponga mas dura 😆 Para hacer el reglaje no tienes que desmontar el motor, ojo, sacar la tapa de balancines es una jodienda, pero te tocara mucho mas las narices cuando tengas que volver a ponerla. Es una faena tediosa pero vale la pena hacerla.

Las GSR son muy misteriosas con el tema del reglaje 🤣 Corrijo un par de cosas para que no cojamos malas costumbres. El reglaje de valvulas por hacerlo 1 vez no te tienes que olvidar de hacerlo ya el resto de tu vida, segun el manual se hace cada 24.000km aunque te aseguro que en la GSR 600 lo haras mucho antes y religiosamente. No suele ser una valvula en concreto como tu dices, ese seria tu caso pero yo normalmente no he visto ninguna GSR con menos de 6 valvulas pisadas y ademas normalmente son las de escape ya que alcanzan mayor temperatura y por ende tienen mayor desgaste en el asiento de la valvula que es lo que hace que se tenga que realizar este mantenimiento del reglaje de valvulas (explicado asi a groso modo). Por lo tanto hacer el reglaje de valvulas es un mantenimiento necesario para cualquier moto pero para la GSR mucho mas todavia. Respecto al refrigerante, no es necesario cambiarlo al realizar el reglaje de valvulas ya que solo tienes que descolgar un poco el radiador pero no quitarlo, asique no pierdes ni una gota de refrigerante en este mantenimiento, ojo, si ya que te pones quieres hacerlo, la moto te lo agradecera, pero como digo no es obligatorio. No, no es necesario.

+1 Buenas, siento ser el que te suelte el jarro de agua fria pero voy a ir por partes. 1. Eso de que por tener 1 valvula doblada te digan de cambiar las 16 ya es desde mi punto de vista una estafa, si tan claro tienen que solo hay 1 doblada, se cambia esa y punto, no va a pasar nada por tener 1 nueva y 15 con X km si estan en buen estado. De todas formas ya solo viendo la recomendacion de cambiar esas 16 valvulas por culpa de 1 sola me gustaria saber como diagnosticaron que tenia 1 valvula doblada. 2. El olor a gasolina en los escapes significa que hay una mala combustion, ya sea por esa valvula rota que no entre o no queme bien la gasolina y la expulse directamente al escape mal quemada o sin quemar, por un reglaje... podria quizas tambien oler un poco, pero tendria que estar exageradamente mal para que sea un olor fuerte, tambien pueden influir los tubos de vacio del cuerpo de inyeccion y ya por ultimo la sonda lambda que este dando valores erroneos (no siempre marca fallo de inyeccion con el fallo de la sonda lambda). 3. Si la moto unicamente te olia a gasolina y notabas algun altibajo y desde que "cambiaron las 16 valvulas" se te apaga continuamente, siento decirte que en 3km una bateria no se queda sin voltaje por mucho que tengas el regulador defectuoso, es mas, podrias tener el regulador desconectado y igual haces hasta 20km o mas segun lo mucho que revoluciones la moto, por lo tanto de nuevo teniendo en cuenta la recomendacion de cambiar las 16 valvulas por 1 defectuosa ya dudo del diagnostico del regulador, a esto sumale que has cambiado bateria y regulador y se sigue parando y saliendo 1000 fallos... asique o han calado mal la distribucion y han jodido de nuevo las valvulas, o al rearmar todo han conectado mal 1000 sensores y todo da fallo y por eso la moto se para. 4. Reclama al taller la garantia de reparacion ya que tu esos fallos no los tenias antes de ir a ese taller, y que te lo solucionen de forma totalmente gratuita si tiene algo que ver con cualquier cosa que ellos hayan tocado, aunque por lo que comentas... tiene pinta de que son unos piratillas y vas a tener que pelarte bastante con ellos.

Mira en partzilla aunque creo que es una pagina americana y pueden pillarte en aduanas y tocarte pagar la diferencia, tambien hay una pagina inglesa que es fowlersparts.co.uk que en segun que cosas sorprenden con los precios, aunque en temas de carroceria no creo que la diferencia sea muy grande..

Esta muy bien de precio, un reglaje de valvulas de una GSR normalmente una persona que ha hecho ya varias tarda entre 4 y 6h segun si hay que tocarlo o no. El tensor como dices ya son 111+IVA y si encima has cambiado bujias y toooooooooodas las juntas de la tapa de balancines etc, me parece un precio bastante normal.

Por lo que me comentas no descartaria que fuera la bomba de gasolina si es una moto que ha estado tiempo parada. Te pasa cuando pasas de mas del 50% de recorrido del puño del acelerador? Asegurate de que el deposito no este oxidado, y si eso no es hay otros males endemicos en la gsr, el principal el reglaje de valvulas, si hace ya 6/7 mil km que se lo hiciste, en caso de que te lo dejaran muy justito igual ya hay alguna valvula pisada, no seria la primera vez que lo veo, incluso algun cliente me ha traido la GSR recien revisada de reglaje de valvulas y tenia 11 pisadas.... no se como hace la gente los reglajes a veces. Por ultimo otro fallo endemico de esta moto son los tubos de vacio del cuerpo de inyeccion. Aunque tuvieras el TPS fuera de rango este suele irse nada, 1mm y no se nota casi, quizas en el consumo pero no hace que te falle asi la moto. Y hubo una GSR que no consegui hacerme con ella y me echo un cable un compañero y era la puñetera sonda lambda. De todas formas esto ultimo que te comento de la lambda ni caso, revisa todo lo anterior, lo primero el deposito que no descartaria que lo tengas sucio.