Arkhe

Hola compañero, como en todo la que más te guste, que la oferta de Suzuki es grande. Mi mujer cogió Ducati, y la verdad es que a mi me pone mucho esa marca, pero termine con lo que siempre quise, una f y sport. Ya nos enseñaras tu joya, vss

, buenos colores los de tu montura, esta muy hard

que tengas nuevos ratos por aquí, vss

Muy guapa tu máquina, tiene buen aspecto. No es de extrañar que te guste, como el mundo de las dos ruedas nada. Disfruta por estos lares amigo, vss

al foro

Leí esa misma mañana la ficha de la 750 y me confundí, 115 son los de estacilindrada. Sorry ?

Enhorabuena por esa preciosidad, me encanta el color, y el diseño que decir... Tiene un toque muy sport, el asiento trasero lo veo más pequeño que el de mi gsxf,y siendo inyección, estos 115 CV los notarás sobre todo en medio alto régimen, aunque todos coincidis en sus excelentes bajos. Mi moto es paisana de la tuya, comprada allí, no es que viva lejos de Bilbao... Vss y a disfrutar ✌️

Probablemente al cambiar de carenado el flujo del ramo Air ha variado, tardón por la cual no te da esas 1000 rpm más, que se traducen en más potencia de acuerdo a las curvas de esta moto. En banco de pruebas la potencia que te dará siempre será sin el RAM Air,y no olvidemos otro factor muy importante, si esta moto tuya no monta una ECU maleable, es decir sin ECU, no gozarás de las ventajas que ofrece un sistema de medición de oxígeno en aire aspirado, porque no es el aire el que mejora la relación estequiométrica sino el oxígeno. No soy mecánico Racing, alguien con experiencia en este campo te dirá al dedito lo que es, pero me inclino hacia tomas de aire. Vss y suerte en la competición

Tiene el sensor de rpm, en la tapa del piñón de ataque, que no suba de vueltas es una cosa, que te marca menos es otra. Bueno si ya va bien, es lo que importa

Carburación puede, al faltar alimentación falta calor,y sin calor no rinde más un motor. Pero también puede ser cosa de encendido, ya que si no inflama bien la mezcla de poco sirve que entre el combustible. Medir ohmios de los cables, resistencia de los primarios y secundarios de las bobinas, bujías nuevas, y ya con esto entrar en la parte de carburadores, con todas las comprobaciones que este sistema conlleva, otras. Esto sabiéndolo, es muy fácil. Vss

Bajas en el carburador, tenemos dos chicles, si en altas tira y bajas no, es el chicle de bajas. Estará tapado, una limpieza de carburadores no le vendría mal

Si la moto funciona constantemente y no eres de los que tira mucho de la reserva, los carburadores han de estar limpios, no veo el porque de una carburación si la moto funciona a menudo. El filtro de gasolina en el ralentí tiene mucho que decir, si está sucio no deja pasar un caudal suficiente y el de aire si lo estuviera, no arrastra suficiente flujo. En ralentí inestable casi siempre es mantenimiento, y es algo de hacer insitu, si no tienes conocimientos mecánicos te recomiendo llevarla a un taller, no es caro y se usan medidores de vacío para comprobar carburadores, los famosos vacuo metros, determinan también el estado de fugas en los carburadores, porque si te pones a cambiar cosas que están bien... Al final te sale más barato una revisión. Vss

Por lo que me estás contando tiene pinta de poder ser un conductor, y no pueder ser otro más que un directo de batería, ya que estos circuitos pasan por un fusible de protección, pero se alimentan directamente de batería. Has comentado que haga limpiado la fusiblera, empezaría por ahí y revisando continuidades con polimetro en mano y batería desconectada. Pero casi seguro que la cosa viene de una inadecuada intervención, no porque seas tú, estas cosas pasan. A ver que tal se te da, vss

Hola compañero, me alegro de que hayas logrado tu gran sueño, ya somos dos. Tiene una estética increíble, se la ve mimada. Que disfrutes mucho con ella ✌️

compañero, gran máquina

Y en el casco va mal la cámara?

Hola compañero, yo te corroboro lo que te ha dicho gsxr_27. Cierto amigo me dijo que me comprara la que me la pudiera más dura, perdonar la expresión, y seguí mi corazón. Como no que estuviera bien, tu seguridad ante todo. Para carretera mi cilindrada ideal es la 750, cada uno tiene sus gustos. Más motor es mas par, y eso es bueno, no soy amigo de potencias estratosféricas. Suerte con tu decisión, ✌️

Hola compañero, pues ya somos dos los que hace poco hemos cogido la misma moto, en mi caso es una modelo del 2005, alguna cosa cambia pero poco. Es una moto pesada pero muy noble, con muy buenos bajos y una aerodinámica que te hará gozar los días de viento, como no también por encima de ciertas velocidades. Yo la estoy usando para todo, mi chica tiene una Monster 696,y en curvas la otra será mucho mejor, pero como en todo el jinete tiene las riendas y bien llevada esta moto no tiene nada que envidiar a otras, si bien tras 250 km en curvas cada 30 m te dejas el cuerpo. Como dura, no tendrás otra moto igual, y de mantener ni digamos. Muchas cosas a poco que seas un poco hábil las podrás hacer tú. Vss desde la montaña Palentina✌️

Gira el motor a mano, y si no encuentras marcas te las haces tú, es mejor. Pero importante lo de girar el motor a mano para que veas si te pegan las válvulas contra los pistones... Se de muchos que han girado con la puesta en marcha, y si no no estaba bien sincronizado el conjunto.... Adiós. No es un motor difícil, así que te quedará bien, y tira esa llave de bujías, yo siempre uso el vaso de carraca y aprieto a dinamométrica, aunque también tiene su truco hacerlo a mano. Vss

Hola, estoy un buscando un silenciador que me de mas sonido y de paso mejorar las prestaciones, la cuestión es que no encuentro muchos en el mercado de ocasión. Sabéis de que motos me puede valer? Gracias y perdonad si es un tema repetido o no apropiado en la sección. Vss

Suerte

Hola compañero yo tengo una gsxf 750 K 6, la última de todas, y veo que has aumentado la sección trasera y bajado el perfil, delante no, eso hace que la moto vaya más baja de atrás respecto al plano horizontal, sumarle el cambio de ruedas que son más grandes, miraste el estado de retenes de suspensión? También ahí hay algo, en esto también por supuesto influyen los frenos: no por frenar más fuerte frena mar, la suspensión tiene que ser acorde a esta fuerza. Por mi parte te diré que la mía vino de origen con la regulable, la tengo a tope, y aún así la veo blanda con frenos de serie. Unas pastillas brembo sinterizadas, sin su correspondiente pinza y suspensión, por si sola no mejora mucho más, hay que hacer más cambios ahí. Corroboro casi lo que te ha dicho el compañero, desequilibrio delantero trasero, no descarto sin ver la moto mas cosas. Bss y ya nos contarás. P.D.: en la otra moto use continental, no era 2 CT porque no lo había para esa sección tan fina. En la actualidad tengo detrás la pirelli ángel GT en medidas originales y eso es divino.

Probablemente con el calor si pasa el cable por una zona caliente se te haya pelado y en algún momento no deja pasar la señal del sensor, cuestión de buscar la línea. El sensor cuándo vienes de hacer km estará más digamos empapado en aceite, con lo cual puede fallar también por eso, de que año y modelo es tu moto? Vss

compañero